Publicado: Mar Feb 17, 2026 7:08 pm
El pedido británico
El M3 no fue la opción inicial de la comisión británica. La maqueta de madera se construyó cuando los primeros planos estuvieron listos y se presentaron en 1940. Inmediatamente aparecieron varios defectos, entre ellos, un perfil alto, un casco remachado, un blindaje insuficiente y una radio montada en el casco. Sin embargo, como la producción estaba programada para comenzar rápidamente después de que el prototipo final estuviera listo, y con la esperanza de mejoras en versiones posteriores, se realizó un pedido inicial de 1250 M3 por un total de 240 millones de dólares, y la producción se repartió entre tres empresas estadounidenses: Pressed Steel Car, Pullman y Baldwin. Estas tres construyeron los modelos británicos (pronto llamados "Grant", en honor al famoso general de la Unión), mientras que los modelos estadounidenses (llamados "Lee", en honor a su famoso antagonista confederado) fueron producidos por Chrysler Detroit Tank Arsenal y American Locomotive (ALCO) en Schenectady, Nueva York.
Las torretas fueron fundidas por Union, General Steel Casting, ASF y Continental. Esto explica por qué había tantas diferencias en los detalles entre las dos versiones principales (M3 y M3A1) y entre los modelos británico y estadounidense. El prototipo británico estuvo listo en marzo de 1941. Incluía un distintivo arzón trasero de torreta para alojar una radio inalámbrica n.º 19, un blindaje más robusto y la ausencia de cúpula para ametralladoras, sustituida por una simple escotilla. El aumento del blindaje no se planeó inicialmente, pero se introdujo en cuanto se dispuso de nuevos informes sobre la capacidad antitanque alemana. La tripulación inicial incluía un conductor, un comandante, un artillero y cargador, un artillero superior, un ayudante de ametralladora y un operador de radio. El modelo británico no incluía al operador de radio. Posteriormente, la tripulación estadounidense también se redujo a seis e incluso a cinco en 1942, cuando uno de los artilleros se convirtió en el operador de radio. Producción del M3A1 al M3A5
Listo para la producción en masa, se fabricaron 4724 unidades del M3 en la primera tanda, a partir de mediados de 1941, y la segunda tanda, de 1334 unidades, se construyó hasta diciembre de 1942, abarcando las versiones del M3A1 al M3A5. El M3A1 (Lee II) presentaba un casco redondeado de fundición, con una torreta de perfil bajo y un blindaje ligeramente más grueso. Solo se fabricaron 300 M3A1, seguido del M3A2 (Lee III), con un casco soldado pero de ángulo pronunciado, del cual solo se produjeron 12 unidades. El M3A3 (también llamado Lee IV y V) presentaba un casco soldado, un par de motores diésel GM 6-71 y puertas laterales fijas o eliminadas (322 unidades).
El M3A4 (Lee VI) contaba con un casco soldado y estirado y un nuevo motor multibanco Chrysler A57, un peculiar conjunto de cinco motores de 6 cilindros con culata en L acoplados a un cigüeñal común, con una cilindrada final de 21 litros, 470 CV y un elevado par motor. Esto fue bien recibido, ya que el modelo inicial fue criticado por su escasa potencia. Solo se fabricaron 109 unidades de este M3A4. La última producción (591 unidades), principalmente empleada por el ejército británico, fue el M3A5, equipado con dos motores diésel GM 6-71, pero con casco remachado y torreta Lee. Curiosamente, se les llamó "Grant II" en el ejército británico. Debido a la gran cantidad de contratistas involucrados, en particular las fundiciones de torretas, estas variantes mostraron una mayor variedad en la forma del casco, la torreta y los detalles, en particular debido a los diferentes procedimientos de fundición.
Variantes del M3
El M3, como base para posteriores desarrollos, tuvo un éxito rotundo. No solo permitió diseñar y producir el tan esperado M4 Sherman con mayor rapidez, gracias a las numerosas piezas que compartía con el M3, sino que el mismo chasis también se utilizó para otros vehículos. Entre ellos se encontraban el tanque canadiense Ram, el obús motorizado M7 de 105 mm, más conocido como M7 Priest, el cañón motorizado M12 de 155 mm, el vehículo blindado de transporte de personal Kangaroo y el cañón autopropulsado Sexton Mk.I.
Muchos también se convirtieron en tanques de recuperación: el modelo M31 (también llamado Grant ARV en el servicio británico) y el M31B1 y el M31B2, basados, respectivamente, en las versiones M3A3/A5. El M31 estaba equipado con un cañón y una torreta de prueba, una grúa y un vehículo de remolque con un cabrestante de 27 toneladas. El M33 Prime Mover fue una conversión de versiones de remolque anteriores como tractores de artillería (109 unidades entre 1943 y 1944).
Las variantes británicas fueron el Grant ARV, un vehículo blindado de recuperación obtenido a partir de Grants Mk.I y Mk.II desarmados; el Grant Command, equipado con mesa de mapas, radio adicional y cañones de prueba; el Grant Scorpion III, un vehículo de limpieza de minas equipado con el mayal Scorpion III, y su variante, el Scorpion IV; y, finalmente, el Grant CDL, acrónimo de "Canal Defence Light", equipado con un potente reflector y una ametralladora. Se fabricaron 355 unidades en total, que también se matricularon en el ejército estadounidense como "Shop tractor T10". Una única versión australiana (800 unidades transferidas para 1942) fue el BARV, un vehículo de rescate en la playa que utilizaba el chasis del M3. Probablemente la última de estas versiones fue el cañón autopropulsado australiano Yeramba, con 12 unidades adaptadas del M3A5 en 1949.
Cañón autopropulsado Sexton S287181 Beau Brummel.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sexton_(artillery)
El M3 no fue la opción inicial de la comisión británica. La maqueta de madera se construyó cuando los primeros planos estuvieron listos y se presentaron en 1940. Inmediatamente aparecieron varios defectos, entre ellos, un perfil alto, un casco remachado, un blindaje insuficiente y una radio montada en el casco. Sin embargo, como la producción estaba programada para comenzar rápidamente después de que el prototipo final estuviera listo, y con la esperanza de mejoras en versiones posteriores, se realizó un pedido inicial de 1250 M3 por un total de 240 millones de dólares, y la producción se repartió entre tres empresas estadounidenses: Pressed Steel Car, Pullman y Baldwin. Estas tres construyeron los modelos británicos (pronto llamados "Grant", en honor al famoso general de la Unión), mientras que los modelos estadounidenses (llamados "Lee", en honor a su famoso antagonista confederado) fueron producidos por Chrysler Detroit Tank Arsenal y American Locomotive (ALCO) en Schenectady, Nueva York.
Las torretas fueron fundidas por Union, General Steel Casting, ASF y Continental. Esto explica por qué había tantas diferencias en los detalles entre las dos versiones principales (M3 y M3A1) y entre los modelos británico y estadounidense. El prototipo británico estuvo listo en marzo de 1941. Incluía un distintivo arzón trasero de torreta para alojar una radio inalámbrica n.º 19, un blindaje más robusto y la ausencia de cúpula para ametralladoras, sustituida por una simple escotilla. El aumento del blindaje no se planeó inicialmente, pero se introdujo en cuanto se dispuso de nuevos informes sobre la capacidad antitanque alemana. La tripulación inicial incluía un conductor, un comandante, un artillero y cargador, un artillero superior, un ayudante de ametralladora y un operador de radio. El modelo británico no incluía al operador de radio. Posteriormente, la tripulación estadounidense también se redujo a seis e incluso a cinco en 1942, cuando uno de los artilleros se convirtió en el operador de radio. Producción del M3A1 al M3A5
Listo para la producción en masa, se fabricaron 4724 unidades del M3 en la primera tanda, a partir de mediados de 1941, y la segunda tanda, de 1334 unidades, se construyó hasta diciembre de 1942, abarcando las versiones del M3A1 al M3A5. El M3A1 (Lee II) presentaba un casco redondeado de fundición, con una torreta de perfil bajo y un blindaje ligeramente más grueso. Solo se fabricaron 300 M3A1, seguido del M3A2 (Lee III), con un casco soldado pero de ángulo pronunciado, del cual solo se produjeron 12 unidades. El M3A3 (también llamado Lee IV y V) presentaba un casco soldado, un par de motores diésel GM 6-71 y puertas laterales fijas o eliminadas (322 unidades).
El M3A4 (Lee VI) contaba con un casco soldado y estirado y un nuevo motor multibanco Chrysler A57, un peculiar conjunto de cinco motores de 6 cilindros con culata en L acoplados a un cigüeñal común, con una cilindrada final de 21 litros, 470 CV y un elevado par motor. Esto fue bien recibido, ya que el modelo inicial fue criticado por su escasa potencia. Solo se fabricaron 109 unidades de este M3A4. La última producción (591 unidades), principalmente empleada por el ejército británico, fue el M3A5, equipado con dos motores diésel GM 6-71, pero con casco remachado y torreta Lee. Curiosamente, se les llamó "Grant II" en el ejército británico. Debido a la gran cantidad de contratistas involucrados, en particular las fundiciones de torretas, estas variantes mostraron una mayor variedad en la forma del casco, la torreta y los detalles, en particular debido a los diferentes procedimientos de fundición.
Variantes del M3
El M3, como base para posteriores desarrollos, tuvo un éxito rotundo. No solo permitió diseñar y producir el tan esperado M4 Sherman con mayor rapidez, gracias a las numerosas piezas que compartía con el M3, sino que el mismo chasis también se utilizó para otros vehículos. Entre ellos se encontraban el tanque canadiense Ram, el obús motorizado M7 de 105 mm, más conocido como M7 Priest, el cañón motorizado M12 de 155 mm, el vehículo blindado de transporte de personal Kangaroo y el cañón autopropulsado Sexton Mk.I.
Muchos también se convirtieron en tanques de recuperación: el modelo M31 (también llamado Grant ARV en el servicio británico) y el M31B1 y el M31B2, basados, respectivamente, en las versiones M3A3/A5. El M31 estaba equipado con un cañón y una torreta de prueba, una grúa y un vehículo de remolque con un cabrestante de 27 toneladas. El M33 Prime Mover fue una conversión de versiones de remolque anteriores como tractores de artillería (109 unidades entre 1943 y 1944).
Las variantes británicas fueron el Grant ARV, un vehículo blindado de recuperación obtenido a partir de Grants Mk.I y Mk.II desarmados; el Grant Command, equipado con mesa de mapas, radio adicional y cañones de prueba; el Grant Scorpion III, un vehículo de limpieza de minas equipado con el mayal Scorpion III, y su variante, el Scorpion IV; y, finalmente, el Grant CDL, acrónimo de "Canal Defence Light", equipado con un potente reflector y una ametralladora. Se fabricaron 355 unidades en total, que también se matricularon en el ejército estadounidense como "Shop tractor T10". Una única versión australiana (800 unidades transferidas para 1942) fue el BARV, un vehículo de rescate en la playa que utilizaba el chasis del M3. Probablemente la última de estas versiones fue el cañón autopropulsado australiano Yeramba, con 12 unidades adaptadas del M3A5 en 1949.
Cañón autopropulsado Sexton S287181 Beau Brummel.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sexton_(artillery)