Publicado: Mar Feb 17, 2026 7:10 pm
Algunos alegan que el T-35 se inspiró en el tanque británico A1E1 Independent, pero fuentes de la era soviética afirman que el A1E1 no influyó en el diseño, a pesar del conocimiento soviético del vehículo. De hecho, salvo por la disposición de las torretas, el T-35 y el A1E1 son máquinas muy diferentes.
Los ingenieros soviéticos tuvieron la oportunidad de inspeccionar el tanque A1E1 Independent cuando asesores de la URSS visitaron la fábrica de Vickers en 1930. Sin embargo, encontraron los mismos defectos que los británicos: que el tanque era demasiado largo y delgado, y que sus laterales eran propensos a deformarse bajo la tensión de las orugas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_A1E1_Independent
T-35-1 y T-35-2
A principios de 1932, se diseñó un nuevo prototipo de tanque pesado, denominado «T-35-1». Se fabricó en la Fábrica de Locomotoras y Tractores de Járkov (KhTZ). Este primer prototipo contaba con seis pares de ruedas de apoyo, dos pares por bogie. Cada bogie estaba equipado con una suspensión de muelles helicoidales compuesta por dos pares de muelles. El nombre T-35 proviene del requisito del Ejército Rojo de un tanque de 35 toneladas.
Tanto el T-35-1 como el T-35-2 desfilaron en 1933 en la plaza del Palacio. Observe el techo redondo de la torreta del T-35-1.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... prototypes
Todas las subtorretas del prototipo tenían el mismo diseño y forma, independientemente del armamento. Dos de las torretas estaban equipadas con cañones PS-2 de 37 mm y las otras dos con ametralladoras DT-29. Mirando hacia adelante y hacia atrás, las torretas de 37 mm estaban a la derecha, mientras que las torretas de las ametralladoras estaban a la izquierda. La torreta principal estaba equipada con un cañón PS-3 de 76,2 mm y otra ametralladora montada en una bola a la derecha del cañón. Estaba soldada con un distintivo techo curvo y descansaba sobre un pedestal blindado.
El tanque tenía dos faldones blindados a cada lado para proteger la suspensión. Sin embargo, por un error bastante imprudente, los faldones del primer prototipo no tenían puertos de acceso y no era posible acceder a la suspensión sin desmontarlos. El tanque estaba propulsado por el motor de aviación M-6, con la rueda motriz en la parte trasera. Las orugas discurrían sobre seis rodillos de retorno a casi dos metros del suelo.
Los prototipos contaban con tripulaciones de 9 personas: un conductor, un ingeniero/ametrallador de casco, un tripulante en cada una de las cuatro torretas pequeñas y tres tripulantes en la torreta principal. El conductor y el ingeniero contaban con escotillas de escape tipo cúpula en el techo delantero del casco.
Este prototipo se evaluó a mediados de 1932 antes de encargarse un segundo prototipo. Este era similar en apariencia, con la excepción de la adición de puertos de acceso en los faldones. Estos eran cuadrados y proporcionaban un acceso crucial a los bogies para su mantenimiento. Además, la torreta principal prescindió del techo redondo.
El T-35-2 puede ser más difícil de distinguir de los T-35 de producción; sin embargo, la inspección del compartimento del conductor, con la ametralladora de casco y las escotillas de escape, revela claramente su origen.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... prototypes
El motor del segundo prototipo se cambió por el nuevo motor M-17L Aero. Esta era la copia soviética del motor BMW VI Aero. Por ello, este prototipo se denominó «T-35-2». Ambos prototipos del T-35 fueron evaluados, pero no fueron aceptados para el Ejército Rojo. Esto se debió a que una nueva oficina de diseño diseñó una máquina similar, pero superior. La OKMO de Járkov, en paralelo con el T-35-2, había diseñado el prototipo del T-35A. De forma similar a cómo el T-37 y el T-37A eran vehículos diferentes con nombres similares, ambos tanques compartían similitudes, pero eran, en general, vehículos diferentes.
Los ingenieros soviéticos tuvieron la oportunidad de inspeccionar el tanque A1E1 Independent cuando asesores de la URSS visitaron la fábrica de Vickers en 1930. Sin embargo, encontraron los mismos defectos que los británicos: que el tanque era demasiado largo y delgado, y que sus laterales eran propensos a deformarse bajo la tensión de las orugas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_A1E1_Independent
T-35-1 y T-35-2
A principios de 1932, se diseñó un nuevo prototipo de tanque pesado, denominado «T-35-1». Se fabricó en la Fábrica de Locomotoras y Tractores de Járkov (KhTZ). Este primer prototipo contaba con seis pares de ruedas de apoyo, dos pares por bogie. Cada bogie estaba equipado con una suspensión de muelles helicoidales compuesta por dos pares de muelles. El nombre T-35 proviene del requisito del Ejército Rojo de un tanque de 35 toneladas.
Tanto el T-35-1 como el T-35-2 desfilaron en 1933 en la plaza del Palacio. Observe el techo redondo de la torreta del T-35-1.
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Todas las subtorretas del prototipo tenían el mismo diseño y forma, independientemente del armamento. Dos de las torretas estaban equipadas con cañones PS-2 de 37 mm y las otras dos con ametralladoras DT-29. Mirando hacia adelante y hacia atrás, las torretas de 37 mm estaban a la derecha, mientras que las torretas de las ametralladoras estaban a la izquierda. La torreta principal estaba equipada con un cañón PS-3 de 76,2 mm y otra ametralladora montada en una bola a la derecha del cañón. Estaba soldada con un distintivo techo curvo y descansaba sobre un pedestal blindado.
El tanque tenía dos faldones blindados a cada lado para proteger la suspensión. Sin embargo, por un error bastante imprudente, los faldones del primer prototipo no tenían puertos de acceso y no era posible acceder a la suspensión sin desmontarlos. El tanque estaba propulsado por el motor de aviación M-6, con la rueda motriz en la parte trasera. Las orugas discurrían sobre seis rodillos de retorno a casi dos metros del suelo.
Los prototipos contaban con tripulaciones de 9 personas: un conductor, un ingeniero/ametrallador de casco, un tripulante en cada una de las cuatro torretas pequeñas y tres tripulantes en la torreta principal. El conductor y el ingeniero contaban con escotillas de escape tipo cúpula en el techo delantero del casco.
Este prototipo se evaluó a mediados de 1932 antes de encargarse un segundo prototipo. Este era similar en apariencia, con la excepción de la adición de puertos de acceso en los faldones. Estos eran cuadrados y proporcionaban un acceso crucial a los bogies para su mantenimiento. Además, la torreta principal prescindió del techo redondo.
El T-35-2 puede ser más difícil de distinguir de los T-35 de producción; sin embargo, la inspección del compartimento del conductor, con la ametralladora de casco y las escotillas de escape, revela claramente su origen.
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El motor del segundo prototipo se cambió por el nuevo motor M-17L Aero. Esta era la copia soviética del motor BMW VI Aero. Por ello, este prototipo se denominó «T-35-2». Ambos prototipos del T-35 fueron evaluados, pero no fueron aceptados para el Ejército Rojo. Esto se debió a que una nueva oficina de diseño diseñó una máquina similar, pero superior. La OKMO de Járkov, en paralelo con el T-35-2, había diseñado el prototipo del T-35A. De forma similar a cómo el T-37 y el T-37A eran vehículos diferentes con nombres similares, ambos tanques compartían similitudes, pero eran, en general, vehículos diferentes.