Publicado: Jue Feb 26, 2026 4:42 pm
Fuente https://tanks-encyclopedia.com/canal-de ... YwJGwwJGgw
Canal Defence Light (CDL) Tanks
En el momento de su concepción, la Luz de Defensa del Canal (CDL, por sus siglas en inglés) era un proyecto ultrasecreto. Esta «arma secreta» se basaba en el uso de una potente lámpara de arco de carbono y se emplearía para iluminar las posiciones enemigas durante ataques nocturnos, así como para desorientar a las tropas enemigas. Varios vehículos fueron convertidos en CDL, como el Matilda II, el Churchill y el M3 Lee. En consonancia con el carácter altamente secreto del proyecto, los estadounidenses designaron a los vehículos que portaban la CDL como «Tractores de Taller T10». De hecho, la denominación «Luz de Defensa del Canal» se concibió como un nombre en clave para atraer la menor atención posible sobre el proyecto.
Al observar los tanques CDL, cualquiera podría pensar que se trataba de una de las famosas bromas de Hobart. Sin embargo, su creador fue Albert Victor Marcel Mitzakis. Mitzakis diseñó el artilugio junto con Oscar De Thoren, un comandante naval que, al igual que Mitzakis, había servido en la Primera Guerra Mundial. De Thoren había defendido durante mucho tiempo la idea de utilizar reflectores blindados en ataques nocturnos, y el proyecto continuó bajo la supervisión del venerable mayor general británico J. F. C. "Boney" Fuller. Fuller fue un destacado historiador y estratega militar, considerado uno de los primeros teóricos de la guerra blindada moderna. Con el respaldo del mayor general Fuller, e incluso con el apoyo financiero del segundo duque de Westminster, Hugh Grosvenor, el primer prototipo del CDL se presentó al ejército francés en 1934. Los franceses no se mostraron muy convencidos, pues consideraban que el sistema era demasiado frágil.
El Ministerio de Guerra británico se había negado a probar el dispositivo hasta enero de 1937, cuando Fuller contactó con Cyril Deverell, el recién nombrado Jefe del Estado Mayor Imperial (JEMI). Tres sistemas fueron demostrados en la llanura de Salisbury entre enero y febrero de 1937. Tras la demostración, se encargaron tres dispositivos más para realizar pruebas. Sin embargo, hubo retrasos y el Ministerio de Guerra asumió el proyecto en 1940. Finalmente, comenzaron las pruebas y se encargaron 300 dispositivos que podían montarse en tanques. Pronto se construyó un prototipo utilizando un casco de repuesto de un Matilda II. Varios tanques Churchill e incluso Valentine también fueron suministrados para las pruebas.
Las torretas se fabricaron en la fundición Vulcan Foundry Locomotive Works en Newton-le-Willows, Lancashire. También se produjeron componentes en los talleres de la Southern Railway en Ashford, Kent. El Ministerio de Abastecimiento suministró los cascos de los Matilda. Las torretas se identificaban por tipo, por ejemplo: Tipos A, B y C. El Ministerio de Abastecimiento también estableció un centro de ensamblaje y capacitación conocido como la Escuela CDL en Lowther Castle, cerca de Penrith, Cumbria.
El CDL se presentó a funcionarios estadounidenses en 1942. Los generales Eisenhower y Clark estuvieron presentes en las demostraciones. Los estadounidenses quedaron intrigados por el CDL y decidieron desarrollar su propia versión. Los diseñadores eligieron el entonces anticuado y abundante tanque medio M3 Lee como plataforma para la luz. Para garantizar el máximo secreto, las etapas de producción se dividieron en tres ubicaciones. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EEUU proporcionó las lámparas de arco; la American Locomotive Company, de Nueva York, trabajó en la modificación del M3 Lee para adaptarlo a la torreta del CDL; y la Pressed Steel Car Company, de Nueva Jersey, construyó la torreta como "Torreta de Defensa Costera". Finalmente, los componentes se ensamblaron en el Arsenal de Rock Island, Illinois. Para 1944, se habían producido 497 tanques equipados con el CDL.
Las tripulaciones se entrenaron en Fort Knox, Kentucky, y en la extensa zona de maniobras de Arizona/California. Las tripulaciones que entrenaban con los vehículos —cuyo nombre en clave era «Leaflet»— utilizaban el nombre en clave «Cassock». Se formaron seis batallones que posteriormente se unirían a los regimientos de tanques CDL británicos, estacionados clandestinamente en Gales. Las tripulaciones estadounidenses empezaron a llamar a los tanques CDL «Gizmos». Más tarde, se iniciaron pruebas para montar el CDL sobre el chasis más moderno del M4 Sherman, desarrollando su propia torreta.
El reflector de arco de carbono produciría una luz tan brillante como 13 millones de candelas (12,8 millones de candelas). Las lámparas de arco generan luz mediante un arco eléctrico suspendido en el aire entre dos electrodos de carbono. Para encender la lámpara, las varillas se juntan, formando un arco, y luego se separan lentamente, manteniendo el arco. El carbono de las varillas se vaporiza, y el vapor resultante es extremadamente luminoso, lo que produce la luz brillante. Esta luz se enfoca mediante un gran espejo cóncavo.
Utilizando una serie de espejos para reflejarla, el haz de luz intensamente brillante pasa a través de una pequeña ranura vertical en la parte izquierda del frontal de la torreta. La ranura tenía 61 cm de alto y 5,1 cm e ancho, y contaba con un obturador incorporado que se abría y cerraba dos veces por segundo, lo que daba a la luz un efecto parpadeante. La teoría era que esto deslumbraría a las tropas enemigas, pero también tenía la ventaja adicional de proteger la lámpara del fuego de armas ligeras. Otra herramienta para deslumbrar a las tropas era la posibilidad de acoplar un filtro ámbar o azul a la lámpara. Junto con el destello, esto aumentaba el efecto de deslumbramiento y permitía seguir iluminando eficazmente las zonas objetivo. El sistema también permitía el uso de una bombilla de iluminación infrarroja para que los sistemas de visión por infrarrojos pudieran funcionar de noche. El área cubierta por el haz era de 31 x 311 m a una distancia de 910 m. La lámpara también podía elevarse y descender 10 grados.
«…una fuente de luz situada en el foco de un reflector de espejo parabólico-elíptico [de aluminio] es proyectada por este reflector cerca de la parte trasera de la torreta, que dirige el haz hacia adelante para enfocarlo en una abertura en la pared de la torreta, a través de la cual se proyecta el haz de luz…»
Extracto de la solicitud de patente de Mitzakis.
El dispositivo estaba alojado en una torreta cilíndrica monoplaza especial, de sección cuadrada en el lado izquierdo y redondeada en el derecho. La torreta no podía girar 360 grados, ya que el cableado se enganchaba, por lo que solo podía girar 180 grados a la izquierda o 180 grados a la derecha, pero no completamente. La torreta tenía un blindaje de 65 mm. El operador, denominado «observador» en el diseño del vehículo, se ubicaba en el lado izquierdo de la torreta, separado del sistema de iluminación. El comandante disponía de un par de guantes de amianto que se utilizaban cuando los electrodos de carbono que alimentaban la luz se quemaban y necesitaban ser reemplazados. También era responsable de operar la única arma del tanque, una ametralladora BESA de 7,92 mm, que se encontraba a la izquierda de la ranura del haz de luz, montada sobre una rótula. El dispositivo también estaba diseñado para su uso en pequeñas embarcaciones navales.
Tras probar el CDL en el Matilda (se dice que también se instaló en el Churchill, pero no hay demasiadas pruebas de esto) se instaló en el carro medio M3 Grant, que siempre fue el vehículo previsto para el CDL. Era más rápido, podía seguir el ritmo de sus homólogos y conservaba su cañón de 75 mm, lo que le permitía defenderse con mucha mayor eficacia. Al igual que el Matilda, el M3 Grant se consideraba obsoleto, por lo que había un gran excedente de estos tanques.
Matilda CDL del 49º RTR – 35ª Brigada de Tanques, noreste de Francia, septiembre de 1944.
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La CDL sustituyó la torreta de armamento secundario del M3. Originalmente, los M3 también estaban equipados con la torreta Tipo B del Matilda. Posteriormente, se cambió la torreta por la Tipo D. Esto implicó soldar algunas de las troneras y aberturas, y añadir un cañón ficticio junto a la ranura del visor para darle la apariencia de un tanque con cañón convencional. Los estadounidenses también probaron el M3, conocido como Lee en su servicio, como tanque CDL. Los tanques utilizados eran principalmente del tipo M3A1 con la superestructura fundida. La torreta era prácticamente idéntica al modelo británico, siendo las principales diferencias un montaje esférico para una Browning M1919 en lugar de la BESA británica.
Grant CDL
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También se instaló el sistema CDL en los Sherman.
Canal Defence Light (CDL) Tanks
En el momento de su concepción, la Luz de Defensa del Canal (CDL, por sus siglas en inglés) era un proyecto ultrasecreto. Esta «arma secreta» se basaba en el uso de una potente lámpara de arco de carbono y se emplearía para iluminar las posiciones enemigas durante ataques nocturnos, así como para desorientar a las tropas enemigas. Varios vehículos fueron convertidos en CDL, como el Matilda II, el Churchill y el M3 Lee. En consonancia con el carácter altamente secreto del proyecto, los estadounidenses designaron a los vehículos que portaban la CDL como «Tractores de Taller T10». De hecho, la denominación «Luz de Defensa del Canal» se concibió como un nombre en clave para atraer la menor atención posible sobre el proyecto.
Al observar los tanques CDL, cualquiera podría pensar que se trataba de una de las famosas bromas de Hobart. Sin embargo, su creador fue Albert Victor Marcel Mitzakis. Mitzakis diseñó el artilugio junto con Oscar De Thoren, un comandante naval que, al igual que Mitzakis, había servido en la Primera Guerra Mundial. De Thoren había defendido durante mucho tiempo la idea de utilizar reflectores blindados en ataques nocturnos, y el proyecto continuó bajo la supervisión del venerable mayor general británico J. F. C. "Boney" Fuller. Fuller fue un destacado historiador y estratega militar, considerado uno de los primeros teóricos de la guerra blindada moderna. Con el respaldo del mayor general Fuller, e incluso con el apoyo financiero del segundo duque de Westminster, Hugh Grosvenor, el primer prototipo del CDL se presentó al ejército francés en 1934. Los franceses no se mostraron muy convencidos, pues consideraban que el sistema era demasiado frágil.
El Ministerio de Guerra británico se había negado a probar el dispositivo hasta enero de 1937, cuando Fuller contactó con Cyril Deverell, el recién nombrado Jefe del Estado Mayor Imperial (JEMI). Tres sistemas fueron demostrados en la llanura de Salisbury entre enero y febrero de 1937. Tras la demostración, se encargaron tres dispositivos más para realizar pruebas. Sin embargo, hubo retrasos y el Ministerio de Guerra asumió el proyecto en 1940. Finalmente, comenzaron las pruebas y se encargaron 300 dispositivos que podían montarse en tanques. Pronto se construyó un prototipo utilizando un casco de repuesto de un Matilda II. Varios tanques Churchill e incluso Valentine también fueron suministrados para las pruebas.
Las torretas se fabricaron en la fundición Vulcan Foundry Locomotive Works en Newton-le-Willows, Lancashire. También se produjeron componentes en los talleres de la Southern Railway en Ashford, Kent. El Ministerio de Abastecimiento suministró los cascos de los Matilda. Las torretas se identificaban por tipo, por ejemplo: Tipos A, B y C. El Ministerio de Abastecimiento también estableció un centro de ensamblaje y capacitación conocido como la Escuela CDL en Lowther Castle, cerca de Penrith, Cumbria.
El CDL se presentó a funcionarios estadounidenses en 1942. Los generales Eisenhower y Clark estuvieron presentes en las demostraciones. Los estadounidenses quedaron intrigados por el CDL y decidieron desarrollar su propia versión. Los diseñadores eligieron el entonces anticuado y abundante tanque medio M3 Lee como plataforma para la luz. Para garantizar el máximo secreto, las etapas de producción se dividieron en tres ubicaciones. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EEUU proporcionó las lámparas de arco; la American Locomotive Company, de Nueva York, trabajó en la modificación del M3 Lee para adaptarlo a la torreta del CDL; y la Pressed Steel Car Company, de Nueva Jersey, construyó la torreta como "Torreta de Defensa Costera". Finalmente, los componentes se ensamblaron en el Arsenal de Rock Island, Illinois. Para 1944, se habían producido 497 tanques equipados con el CDL.
Las tripulaciones se entrenaron en Fort Knox, Kentucky, y en la extensa zona de maniobras de Arizona/California. Las tripulaciones que entrenaban con los vehículos —cuyo nombre en clave era «Leaflet»— utilizaban el nombre en clave «Cassock». Se formaron seis batallones que posteriormente se unirían a los regimientos de tanques CDL británicos, estacionados clandestinamente en Gales. Las tripulaciones estadounidenses empezaron a llamar a los tanques CDL «Gizmos». Más tarde, se iniciaron pruebas para montar el CDL sobre el chasis más moderno del M4 Sherman, desarrollando su propia torreta.
El reflector de arco de carbono produciría una luz tan brillante como 13 millones de candelas (12,8 millones de candelas). Las lámparas de arco generan luz mediante un arco eléctrico suspendido en el aire entre dos electrodos de carbono. Para encender la lámpara, las varillas se juntan, formando un arco, y luego se separan lentamente, manteniendo el arco. El carbono de las varillas se vaporiza, y el vapor resultante es extremadamente luminoso, lo que produce la luz brillante. Esta luz se enfoca mediante un gran espejo cóncavo.
Utilizando una serie de espejos para reflejarla, el haz de luz intensamente brillante pasa a través de una pequeña ranura vertical en la parte izquierda del frontal de la torreta. La ranura tenía 61 cm de alto y 5,1 cm e ancho, y contaba con un obturador incorporado que se abría y cerraba dos veces por segundo, lo que daba a la luz un efecto parpadeante. La teoría era que esto deslumbraría a las tropas enemigas, pero también tenía la ventaja adicional de proteger la lámpara del fuego de armas ligeras. Otra herramienta para deslumbrar a las tropas era la posibilidad de acoplar un filtro ámbar o azul a la lámpara. Junto con el destello, esto aumentaba el efecto de deslumbramiento y permitía seguir iluminando eficazmente las zonas objetivo. El sistema también permitía el uso de una bombilla de iluminación infrarroja para que los sistemas de visión por infrarrojos pudieran funcionar de noche. El área cubierta por el haz era de 31 x 311 m a una distancia de 910 m. La lámpara también podía elevarse y descender 10 grados.
«…una fuente de luz situada en el foco de un reflector de espejo parabólico-elíptico [de aluminio] es proyectada por este reflector cerca de la parte trasera de la torreta, que dirige el haz hacia adelante para enfocarlo en una abertura en la pared de la torreta, a través de la cual se proyecta el haz de luz…»
Extracto de la solicitud de patente de Mitzakis.
El dispositivo estaba alojado en una torreta cilíndrica monoplaza especial, de sección cuadrada en el lado izquierdo y redondeada en el derecho. La torreta no podía girar 360 grados, ya que el cableado se enganchaba, por lo que solo podía girar 180 grados a la izquierda o 180 grados a la derecha, pero no completamente. La torreta tenía un blindaje de 65 mm. El operador, denominado «observador» en el diseño del vehículo, se ubicaba en el lado izquierdo de la torreta, separado del sistema de iluminación. El comandante disponía de un par de guantes de amianto que se utilizaban cuando los electrodos de carbono que alimentaban la luz se quemaban y necesitaban ser reemplazados. También era responsable de operar la única arma del tanque, una ametralladora BESA de 7,92 mm, que se encontraba a la izquierda de la ranura del haz de luz, montada sobre una rótula. El dispositivo también estaba diseñado para su uso en pequeñas embarcaciones navales.
Tras probar el CDL en el Matilda (se dice que también se instaló en el Churchill, pero no hay demasiadas pruebas de esto) se instaló en el carro medio M3 Grant, que siempre fue el vehículo previsto para el CDL. Era más rápido, podía seguir el ritmo de sus homólogos y conservaba su cañón de 75 mm, lo que le permitía defenderse con mucha mayor eficacia. Al igual que el Matilda, el M3 Grant se consideraba obsoleto, por lo que había un gran excedente de estos tanques.
Matilda CDL del 49º RTR – 35ª Brigada de Tanques, noreste de Francia, septiembre de 1944.
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La CDL sustituyó la torreta de armamento secundario del M3. Originalmente, los M3 también estaban equipados con la torreta Tipo B del Matilda. Posteriormente, se cambió la torreta por la Tipo D. Esto implicó soldar algunas de las troneras y aberturas, y añadir un cañón ficticio junto a la ranura del visor para darle la apariencia de un tanque con cañón convencional. Los estadounidenses también probaron el M3, conocido como Lee en su servicio, como tanque CDL. Los tanques utilizados eran principalmente del tipo M3A1 con la superestructura fundida. La torreta era prácticamente idéntica al modelo británico, siendo las principales diferencias un montaje esférico para una Browning M1919 en lugar de la BESA británica.
Grant CDL
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También se instaló el sistema CDL en los Sherman.