Publicado: Vie Dic 29, 2006 4:32 am
La historia de Jeep comienza oficialmente en 1941 cuando Willys-Overland comenzó a fabricar vehículos Jeep en su fabrica de Ohio, USA. Pero fue en 1938 cuando se plantaron las semillas de lo que iba a ser Jeep. En 1941 el ejército de los Estados Unidos pidió a los fabricantes de vehículos americanos que presentaran sus ofertas para un vehículo pequeño, con tracción a las cuatro ruedas que pudiera servir para diferentes tareas. Tres empresas respondieron con sus prototipos, el "Quad" de Willys Overland, el "Blitz Buggy" de American Bantam Car Co y el GP de Ford.
Bantam entregó tres prototipos al Ejército en septiembre de 1939. Cada uno de ellos pesaba 1.275 libras pero no dieron buenos resultados en las pruebas realizadas. El vicepresidente de ingeniería de Willys Overland, Delmar "Barney" Roos, propuso entonces lo que él denominó un coche "mosquito". A Col Rutherford, jefe de la Sección de Planificación del Estado Mayor, le agradó lo que vio en diciembre de 1939 y Willys-Overland no tardó en desarrollar la idea hasta convertirla en un vehículo ligero, maniobrable y potente que podía transportar tropas y armas.
A pesar de todo, en junio de 1940, los oficiales del ejército visitaron la fabrica de Bantam para examinar un nuevo modelo de reconocimiento. Se consideró que era demasiado ligero y otra vez fue rechazado. Sin embargo cuando en julio el ejército pidió a varios fabricantes una entrega rápida de 70 vehículos, con un peso de 1.300 libras, 660 libras de carga útil y una distancia entre ejes de 80 pulgadas, resultó que sólo Bantam pudo prometer la entrega del total en 75 días. Willys en su oferta estableció un plazo de 120 días para la entrega total y Bantam ganó.
Barney Roos, sin embargo, añadió un comentario positivo a la rechazada oferta de Willys diciendo "es imposible que ningún vehículo sea fuerte con un peso de 1.300 libras". Explicó esto al Mayor HJ Lawes, el oficial encargado de las compras y contratos del campamento Holabird y Lawes y sugirió que Willys Overland construyera su propio modelo piloto para probarlo.
El vehículo de 2.030 libras de Bantam pasaba de lo que originalmente se había pedido que eran 1.300 libras, aún así, era más ligero que las 2.400 libras del de Willys, que por otra parte, era el único que cumplía con los requisitos de potencia establecidos por el ejército. De hecho, el par motor del vigoroso motor "Go Devil" del Willys superaban lo pedido por el ejército y dejaron pequeños el par motor de Bantam y de Ford. Teniendo los prototipos de las tres empresas, el ejército hizo un pedido de 4.500 vehículos, 1.500 a cada una de ellas para probarlos en el terreno. Reconociendo que 1.300 libras no era un peso realista cambiaron este requisito a 2.160 libras. El equipo de Roos comenzó a trabajar para aligerar el Quad. Lo desmontó por completo y analizó cada una de las piezas para ver si existía la posibilidad de utilizar un material más ligero en alguna de ellas. Cuando acabaron, el Jeep sólo sobrepasaba en 7 onzas el peso requerido.
La entrega de los 4.500 vehículos comenzó en junio de 1941 y el ejército decidió que había que elegir un diseño igual para todos. Finalmente se eligió el diseño de Willys con algunas modificaciones que incorporaban características de Ford y de Bantam. En julio de 1941, Willys obtuvo un contrato para 16.000 vehículos. Ese mismo año, el Cuerpo de Intendencia del ejército ordenó a Willys-Overland que pasara sus diseños a Ford para aumentar la producción.
Así finalmente nació Jeep. Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600.000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2.675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética a consecuencia de una ley que regulaba la cesión y arrendamiento (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbour). Según aumentaba la producción de Willys-Overland, el nombre Jeep — que venía de la pronunciación descuidada de las siglas de las palabras "general purpose" (uso general), que pronunciadas en inglés tiene un sonido parecido a Jeep. Además, Jeep era un nombre cada vez más popular debido a una tira cómica de un periódico llamada "Eugene el Jeep". La palabra Jeep se convirtió en sinónimo de este tipo de coches y muy pronto se convirtió en una palabra universal.
El fallecido General George C. Marshall definió al Jeep: "La mayor contribución de América a las operaciones de guerra modernas". De hecho, la historia de la Segunda Guerra Mundial es también la historia de los primeros años de Jeep puesto que después de 1941 participó en todas las campañas como vehículo ametralladora, vehículo de reconocimiento, camioneta, limusina para el frente, portador de municiones, máquina para el tendido de alambres y taxi. En Las Ardenas, durante la Batalla del Bulge, (1944-45), los Jeep 4 x 4 cargados con camillas ocupadas con soldados heridos, corrían hacía la salvación por delante del ejército Nazi. En el desierto del Sahara, las junglas de Nueva Guinea y los campos nevados de Islandia, los vehículos jeep arrastraron cañones antitanques de 0,37 mm hasta los campos de batalla.
En Egipto, Gran Bretaña utilizó una patrulla de vehículos Jeep para poner fuera de combate una flota de petroleros que estaban en ruta hacia las fuerzas de la armada de Rommel la víspera de la batalla de El Alamein. En Guadalcanal, los vehículos Jeep acompañaron a los marines norteamericanos.
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Jeep
Bantam entregó tres prototipos al Ejército en septiembre de 1939. Cada uno de ellos pesaba 1.275 libras pero no dieron buenos resultados en las pruebas realizadas. El vicepresidente de ingeniería de Willys Overland, Delmar "Barney" Roos, propuso entonces lo que él denominó un coche "mosquito". A Col Rutherford, jefe de la Sección de Planificación del Estado Mayor, le agradó lo que vio en diciembre de 1939 y Willys-Overland no tardó en desarrollar la idea hasta convertirla en un vehículo ligero, maniobrable y potente que podía transportar tropas y armas.
A pesar de todo, en junio de 1940, los oficiales del ejército visitaron la fabrica de Bantam para examinar un nuevo modelo de reconocimiento. Se consideró que era demasiado ligero y otra vez fue rechazado. Sin embargo cuando en julio el ejército pidió a varios fabricantes una entrega rápida de 70 vehículos, con un peso de 1.300 libras, 660 libras de carga útil y una distancia entre ejes de 80 pulgadas, resultó que sólo Bantam pudo prometer la entrega del total en 75 días. Willys en su oferta estableció un plazo de 120 días para la entrega total y Bantam ganó.
Barney Roos, sin embargo, añadió un comentario positivo a la rechazada oferta de Willys diciendo "es imposible que ningún vehículo sea fuerte con un peso de 1.300 libras". Explicó esto al Mayor HJ Lawes, el oficial encargado de las compras y contratos del campamento Holabird y Lawes y sugirió que Willys Overland construyera su propio modelo piloto para probarlo.
El vehículo de 2.030 libras de Bantam pasaba de lo que originalmente se había pedido que eran 1.300 libras, aún así, era más ligero que las 2.400 libras del de Willys, que por otra parte, era el único que cumplía con los requisitos de potencia establecidos por el ejército. De hecho, el par motor del vigoroso motor "Go Devil" del Willys superaban lo pedido por el ejército y dejaron pequeños el par motor de Bantam y de Ford. Teniendo los prototipos de las tres empresas, el ejército hizo un pedido de 4.500 vehículos, 1.500 a cada una de ellas para probarlos en el terreno. Reconociendo que 1.300 libras no era un peso realista cambiaron este requisito a 2.160 libras. El equipo de Roos comenzó a trabajar para aligerar el Quad. Lo desmontó por completo y analizó cada una de las piezas para ver si existía la posibilidad de utilizar un material más ligero en alguna de ellas. Cuando acabaron, el Jeep sólo sobrepasaba en 7 onzas el peso requerido.
La entrega de los 4.500 vehículos comenzó en junio de 1941 y el ejército decidió que había que elegir un diseño igual para todos. Finalmente se eligió el diseño de Willys con algunas modificaciones que incorporaban características de Ford y de Bantam. En julio de 1941, Willys obtuvo un contrato para 16.000 vehículos. Ese mismo año, el Cuerpo de Intendencia del ejército ordenó a Willys-Overland que pasara sus diseños a Ford para aumentar la producción.
Así finalmente nació Jeep. Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600.000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2.675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética a consecuencia de una ley que regulaba la cesión y arrendamiento (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbour). Según aumentaba la producción de Willys-Overland, el nombre Jeep — que venía de la pronunciación descuidada de las siglas de las palabras "general purpose" (uso general), que pronunciadas en inglés tiene un sonido parecido a Jeep. Además, Jeep era un nombre cada vez más popular debido a una tira cómica de un periódico llamada "Eugene el Jeep". La palabra Jeep se convirtió en sinónimo de este tipo de coches y muy pronto se convirtió en una palabra universal.
El fallecido General George C. Marshall definió al Jeep: "La mayor contribución de América a las operaciones de guerra modernas". De hecho, la historia de la Segunda Guerra Mundial es también la historia de los primeros años de Jeep puesto que después de 1941 participó en todas las campañas como vehículo ametralladora, vehículo de reconocimiento, camioneta, limusina para el frente, portador de municiones, máquina para el tendido de alambres y taxi. En Las Ardenas, durante la Batalla del Bulge, (1944-45), los Jeep 4 x 4 cargados con camillas ocupadas con soldados heridos, corrían hacía la salvación por delante del ejército Nazi. En el desierto del Sahara, las junglas de Nueva Guinea y los campos nevados de Islandia, los vehículos jeep arrastraron cañones antitanques de 0,37 mm hasta los campos de batalla.
En Egipto, Gran Bretaña utilizó una patrulla de vehículos Jeep para poner fuera de combate una flota de petroleros que estaban en ruta hacia las fuerzas de la armada de Rommel la víspera de la batalla de El Alamein. En Guadalcanal, los vehículos Jeep acompañaron a los marines norteamericanos.
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Jeep