Publicado: Lun Jun 27, 2022 8:14 pm
Verdeja No. 1 vs T-26B
En mayo de 1940 se reanudó el proyecto con 100.000 pesetas inyectadas por el Estado Mayor Central con el objetivo de terminar la construcción de la Verdeja nº 1 con la previsión de que estuviera terminada y lista para las pruebas en el plazo de tres meses. Desafortunadamente para Verdeja, a su vehículo le faltaban algunos de los componentes deseados, como el motor Lincoln 'Zephyr', por lo que se retuvo el motor Ford V-8 de baja potencia del prototipo. En agosto estaba listo para las pruebas y se pintó con un patrón de camuflaje verde, tierra y arena de tres tonos. El 20 de mayo de 1940 fue trasladado al Campo de Maniobras y Tiro del Polígono de Experiencias de Carabanchel, en el sur de Madrid, para ser probado ante una comisión formada por cinco representantes de el cuerpo de infantería, artillería y tanques. Las pruebas de una semana, en las que el vehículo recorrió 500 km, se llevaron a cabo en el Polígono de Experiencias y el cercano río Alberche. A modo de comparación, se probó junto a él el mejor tanque disponible para las fuerzas españolas en ese momento, el T-26B (esta designación se usó para M1933, M1935 y M1936, pero en este caso, era un T-26 M1935).
Ambos vehículos fueron sometidos a diferentes pruebas y los resultados se dividieron en diecisiete tramos, a cada uno se le otorgó un coeficiente de importancia entre 1-3 y una calificación de 0-10, siendo ambos valores multiplicados para calcular el total de puntos en cada tramo y cada tramo sumado a calcular la puntuación final del tanque. Nota: al T-26B se le otorgó una puntuación de 5 en cada sección, lo que sugiere que este era un valor base para comparar el Verdeja.
El Verdeja No. 1 obtuvo 243 de 410 puntos, 38 más que el T-26B y la comisión lo encontró en general satisfactorio. Había conseguido recorrer 500km sin avería de ningún tipo pero el consumo de agua por su sistema de refrigeración era muy elevado. Este fue un problema debido al clima seco de España, y la escasez de agua se habría encontrado en cualquier campaña militar de mediana a gran escala. Su movilidad también fue impresionante, atravesando trincheras de 1,9 m de ancho, profundidades de 0,65 m en el río Alberche, pendientes de hasta 47° y atravesando paredes de ladrillo de 0,35 m de espesor.
En un documento elaborado por la comisión, se señaló que varias de las deficiencias del vehículo se debían al motor Ford V-8 y con que el Lincoln 'Zephyr' habría puntuado mucho más alto. Otras deficiencias se atribuyeron a los malos materiales utilizados para su construcción que, si el vehículo se produjera en masa, se evitaría. Los miembros de la comisión quedaron impresionados por las orugas del tanque, la baja vulnerabilidad que ofrece su silueta achaparrada, el blindaje mejorado y su capacidad para cruzar trincheras. Otros factores que contribuyeron a la respuesta positiva de la comisión fueron la capacidad de reparar averías desde el interior, la comodidad relativa de la tripulación, las temperaturas comparativamente bajas dentro del vehículo y la gran elevación del armamento principal. Además, hicieron una serie de recomendaciones que incluían: una mayor elevación de la rueda dentada para un mejor despeje de obstáculos, la creación de suficiente espacio en el interior para una radio, ensanchando el casco entre 6 y 8 cm, elevando la placa frontal donde el puerto de visualización del conductor fue de 5 cm y aumentó la armadura del vientre inferior de 7 a 10 mm. El documento de la comisión concluía dando el visto bueno al proyecto y autorizando todas las ayudas que Verdeja necesitaba para mejorar su vehículo con la recomendación de realizar más pruebas.
Las modificaciones se completaron en dos meses y la segunda ronda de pruebas se llevó a cabo en noviembre frente a la misma comisión (salvo un miembro) finalizando el 18 de noviembre de 1940. Se habían corregido varias de las deficiencias señaladas, incluido el alto consumo de agua, la movilidad y el alcance, lo que da un aumento de 18,98 puntos en comparación con las pruebas de agosto.
El 2 de diciembre de 1940, el teniente general Carlos Martínez de Campos y Serrano, Jefe del Estado Mayor del Ejército, ordenó establecer el modelo definitivo del Verdeja nº 1 y fijar un programa y presupuesto para la producción de 1000 vehículos en lotes de 100. Después de consultar con Verdeja, se envió al Ministro del Ejército un documento que describía los procedimientos para la producción del tanque a principios de enero de 1941. Estos incluían la compra de cien motores Lincoln 'Zephyr' de Ford a través de su filial Ford Motor Ibérica S.A. en Barcelona para el Verdeja nº 1. Los planos definitivos debían estar listos en marzo (aunque se retrasarían hasta julio) y la obra iba a salir a concurso público y adjudicarse a las empresas que fabricarían los diferentes componentes del vehículo.
Configuración final del prototipo del Verdeja No 1
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1
En mayo de 1940 se reanudó el proyecto con 100.000 pesetas inyectadas por el Estado Mayor Central con el objetivo de terminar la construcción de la Verdeja nº 1 con la previsión de que estuviera terminada y lista para las pruebas en el plazo de tres meses. Desafortunadamente para Verdeja, a su vehículo le faltaban algunos de los componentes deseados, como el motor Lincoln 'Zephyr', por lo que se retuvo el motor Ford V-8 de baja potencia del prototipo. En agosto estaba listo para las pruebas y se pintó con un patrón de camuflaje verde, tierra y arena de tres tonos. El 20 de mayo de 1940 fue trasladado al Campo de Maniobras y Tiro del Polígono de Experiencias de Carabanchel, en el sur de Madrid, para ser probado ante una comisión formada por cinco representantes de el cuerpo de infantería, artillería y tanques. Las pruebas de una semana, en las que el vehículo recorrió 500 km, se llevaron a cabo en el Polígono de Experiencias y el cercano río Alberche. A modo de comparación, se probó junto a él el mejor tanque disponible para las fuerzas españolas en ese momento, el T-26B (esta designación se usó para M1933, M1935 y M1936, pero en este caso, era un T-26 M1935).
Ambos vehículos fueron sometidos a diferentes pruebas y los resultados se dividieron en diecisiete tramos, a cada uno se le otorgó un coeficiente de importancia entre 1-3 y una calificación de 0-10, siendo ambos valores multiplicados para calcular el total de puntos en cada tramo y cada tramo sumado a calcular la puntuación final del tanque. Nota: al T-26B se le otorgó una puntuación de 5 en cada sección, lo que sugiere que este era un valor base para comparar el Verdeja.
El Verdeja No. 1 obtuvo 243 de 410 puntos, 38 más que el T-26B y la comisión lo encontró en general satisfactorio. Había conseguido recorrer 500km sin avería de ningún tipo pero el consumo de agua por su sistema de refrigeración era muy elevado. Este fue un problema debido al clima seco de España, y la escasez de agua se habría encontrado en cualquier campaña militar de mediana a gran escala. Su movilidad también fue impresionante, atravesando trincheras de 1,9 m de ancho, profundidades de 0,65 m en el río Alberche, pendientes de hasta 47° y atravesando paredes de ladrillo de 0,35 m de espesor.
En un documento elaborado por la comisión, se señaló que varias de las deficiencias del vehículo se debían al motor Ford V-8 y con que el Lincoln 'Zephyr' habría puntuado mucho más alto. Otras deficiencias se atribuyeron a los malos materiales utilizados para su construcción que, si el vehículo se produjera en masa, se evitaría. Los miembros de la comisión quedaron impresionados por las orugas del tanque, la baja vulnerabilidad que ofrece su silueta achaparrada, el blindaje mejorado y su capacidad para cruzar trincheras. Otros factores que contribuyeron a la respuesta positiva de la comisión fueron la capacidad de reparar averías desde el interior, la comodidad relativa de la tripulación, las temperaturas comparativamente bajas dentro del vehículo y la gran elevación del armamento principal. Además, hicieron una serie de recomendaciones que incluían: una mayor elevación de la rueda dentada para un mejor despeje de obstáculos, la creación de suficiente espacio en el interior para una radio, ensanchando el casco entre 6 y 8 cm, elevando la placa frontal donde el puerto de visualización del conductor fue de 5 cm y aumentó la armadura del vientre inferior de 7 a 10 mm. El documento de la comisión concluía dando el visto bueno al proyecto y autorizando todas las ayudas que Verdeja necesitaba para mejorar su vehículo con la recomendación de realizar más pruebas.
Las modificaciones se completaron en dos meses y la segunda ronda de pruebas se llevó a cabo en noviembre frente a la misma comisión (salvo un miembro) finalizando el 18 de noviembre de 1940. Se habían corregido varias de las deficiencias señaladas, incluido el alto consumo de agua, la movilidad y el alcance, lo que da un aumento de 18,98 puntos en comparación con las pruebas de agosto.
El 2 de diciembre de 1940, el teniente general Carlos Martínez de Campos y Serrano, Jefe del Estado Mayor del Ejército, ordenó establecer el modelo definitivo del Verdeja nº 1 y fijar un programa y presupuesto para la producción de 1000 vehículos en lotes de 100. Después de consultar con Verdeja, se envió al Ministro del Ejército un documento que describía los procedimientos para la producción del tanque a principios de enero de 1941. Estos incluían la compra de cien motores Lincoln 'Zephyr' de Ford a través de su filial Ford Motor Ibérica S.A. en Barcelona para el Verdeja nº 1. Los planos definitivos debían estar listos en marzo (aunque se retrasarían hasta julio) y la obra iba a salir a concurso público y adjudicarse a las empresas que fabricarían los diferentes componentes del vehículo.
Configuración final del prototipo del Verdeja No 1
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1