Publicado: Sab Jul 08, 2023 1:53 pm
El ejército polaco también usó alrededor de 20 vehículos blindados Austin-Putilov (capturados entre 1918 y 1920), de los cuales algunos permanecieron operativos hasta septiembre de 1939. El ejército polaco también adquirió al menos dos vehículos blindados Jeffery-Poplavko diseñados y construidos por Rusia.
Los polacos capturaron y reutilizaron unos 20 vehículos blindados Austin-Putilov.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/poli ... _tanks.php
A principios de los años veinte, en un esfuerzo por adquirir vehículos blindados más modernos, el ejército polaco envió una delegación a Francia. Durante estas negociaciones, se compraron unos 18 vehículos blindados Peugeot armados con un cañón de 3,7 cm o una ametralladora. Estos fueron utilizados principalmente por la policía polaca, pero es posible que algunos hayan entrado en servicio durante el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Peugeot en servicio polaco.
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Si bien los vehículos blindados con ruedas estándar eran rápidos en buenas carreteras, su manejo todoterreno era generalmente deficiente. En la Rusia zarista, durante la Primera Guerra Mundial, un ingeniero francés llamado Kegresse inventó y construyó un nuevo sistema de orugas basado en una oruga de goma continua. Luego regresaría a Francia y sería contratado por Citroën, produciendo una serie de diseños para la empresa y el ejército francés. El ejército polaco estaba interesado en este diseño, ya que tenía el potencial de mejorar el rendimiento todoterreno de sus propios vehículos blindados. Después de un examen de los vehículos franceses, la delegación polaca quedó impresionada y encargó 135 Citroën-Kegresse B2 10CV. De estos, alrededor de 90 se usaron para crear vehículos blindados semioruga wz.28, que se entregaron entre 1927 y 1931. Los polacos agregaron un diseño blindado simple con una torreta completamente giratoria. Durante la producción, la forma general del diseño del cuerpo cambiaría con la introducción de una armadura más angular. El armamento consistía en una ametralladora o un cañón de 3,7 cm. A pesar de usar un chasis de semioruga, el rendimiento del wz.28 fue pobre y estos vehículos (alrededor de 87) serían reconstruidos como vehículos de ruedas normales más adelante. Hubo una propuesta para una versión mejorada, llamada wz.31, pero no llegó a nada.
Una columna de wz.28s.
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Tras el bajo rendimiento del wz.28, el ejército polaco solicitó que se diseñara un nuevo vehículo. El Instituto de Investigación de Ingeniería Militar (Wojskowy Instytut Badań Inżynierii, WIBI) construyó el primer prototipo basado en el chasis del camión Ursus A de 2 toneladas. Este vehículo, llamado wz.29, tenía una torreta con un cañón de 3,7 cm en la parte delantera y una ametralladora en la trasera, con una ametralladora más en la parte trasera del casco del vehículo. Luego de una pequeña producción de solo 10 vehículos, todo el proyecto se canceló principalmente debido al precio, un diseño complicado y obsoleto y un bajo rendimiento de conducción general.
Solo se construyeron 10 wz.29 para el ejército polaco.
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Tras el decepcionante desempeño del wz.28, los oficiales del ejército polaco decidieron, en 1933, convertir alrededor de 87 de ellos en una configuración normal de tracción total. La suspensión de orugas se eliminó y se reemplazó con un eje de rueda más confiable. El primer prototipo fue fabricado por la Oficina de Investigación Técnica de Armas (BBT Br.Panc.) y se probó en 1934. Si bien el rendimiento todoterreno fue algo peor, tenía la ventaja de un mantenimiento más fácil y una velocidad más rápida en buenas carreteras. Esta modificación recibió una acogida positiva por parte del ejército polaco y fue adoptada oficialmente un año después. Para 1938, los 87 wz.28 programados se modificaron a la configuración wz.34, como se conocía al nuevo vehículo. Durante la producción, se introdujeron algunas modificaciones. El wz.34 básico estaba equipado con un eje trasero tipo Polski FIAT 614, el wz.34-I tenía un nuevo motor Polski FIAT 108 y el wz.34-II tenía un eje trasero mejorado, un nuevo motor, frenos hidráulicos, etcétera. . Al igual que la versión anterior, el wz.34 estaba armado con un cañón de 3,7 cm o una ametralladora de 7,92 mm. El wz.34 fue el vehículo blindado más numeroso construido en Polonia.
Un wz.34 polaco
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Los polacos capturaron y reutilizaron unos 20 vehículos blindados Austin-Putilov.
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A principios de los años veinte, en un esfuerzo por adquirir vehículos blindados más modernos, el ejército polaco envió una delegación a Francia. Durante estas negociaciones, se compraron unos 18 vehículos blindados Peugeot armados con un cañón de 3,7 cm o una ametralladora. Estos fueron utilizados principalmente por la policía polaca, pero es posible que algunos hayan entrado en servicio durante el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Peugeot en servicio polaco.
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Si bien los vehículos blindados con ruedas estándar eran rápidos en buenas carreteras, su manejo todoterreno era generalmente deficiente. En la Rusia zarista, durante la Primera Guerra Mundial, un ingeniero francés llamado Kegresse inventó y construyó un nuevo sistema de orugas basado en una oruga de goma continua. Luego regresaría a Francia y sería contratado por Citroën, produciendo una serie de diseños para la empresa y el ejército francés. El ejército polaco estaba interesado en este diseño, ya que tenía el potencial de mejorar el rendimiento todoterreno de sus propios vehículos blindados. Después de un examen de los vehículos franceses, la delegación polaca quedó impresionada y encargó 135 Citroën-Kegresse B2 10CV. De estos, alrededor de 90 se usaron para crear vehículos blindados semioruga wz.28, que se entregaron entre 1927 y 1931. Los polacos agregaron un diseño blindado simple con una torreta completamente giratoria. Durante la producción, la forma general del diseño del cuerpo cambiaría con la introducción de una armadura más angular. El armamento consistía en una ametralladora o un cañón de 3,7 cm. A pesar de usar un chasis de semioruga, el rendimiento del wz.28 fue pobre y estos vehículos (alrededor de 87) serían reconstruidos como vehículos de ruedas normales más adelante. Hubo una propuesta para una versión mejorada, llamada wz.31, pero no llegó a nada.
Una columna de wz.28s.
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Tras el bajo rendimiento del wz.28, el ejército polaco solicitó que se diseñara un nuevo vehículo. El Instituto de Investigación de Ingeniería Militar (Wojskowy Instytut Badań Inżynierii, WIBI) construyó el primer prototipo basado en el chasis del camión Ursus A de 2 toneladas. Este vehículo, llamado wz.29, tenía una torreta con un cañón de 3,7 cm en la parte delantera y una ametralladora en la trasera, con una ametralladora más en la parte trasera del casco del vehículo. Luego de una pequeña producción de solo 10 vehículos, todo el proyecto se canceló principalmente debido al precio, un diseño complicado y obsoleto y un bajo rendimiento de conducción general.
Solo se construyeron 10 wz.29 para el ejército polaco.
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Tras el decepcionante desempeño del wz.28, los oficiales del ejército polaco decidieron, en 1933, convertir alrededor de 87 de ellos en una configuración normal de tracción total. La suspensión de orugas se eliminó y se reemplazó con un eje de rueda más confiable. El primer prototipo fue fabricado por la Oficina de Investigación Técnica de Armas (BBT Br.Panc.) y se probó en 1934. Si bien el rendimiento todoterreno fue algo peor, tenía la ventaja de un mantenimiento más fácil y una velocidad más rápida en buenas carreteras. Esta modificación recibió una acogida positiva por parte del ejército polaco y fue adoptada oficialmente un año después. Para 1938, los 87 wz.28 programados se modificaron a la configuración wz.34, como se conocía al nuevo vehículo. Durante la producción, se introdujeron algunas modificaciones. El wz.34 básico estaba equipado con un eje trasero tipo Polski FIAT 614, el wz.34-I tenía un nuevo motor Polski FIAT 108 y el wz.34-II tenía un eje trasero mejorado, un nuevo motor, frenos hidráulicos, etcétera. . Al igual que la versión anterior, el wz.34 estaba armado con un cañón de 3,7 cm o una ametralladora de 7,92 mm. El wz.34 fue el vehículo blindado más numeroso construido en Polonia.
Un wz.34 polaco
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