Publicado: Dom Feb 02, 2025 5:05 pm
En 1935 el entonces jefe del Estado Mayor, el general I. H. Reijnders, consideró que el rearme de Alemania suponía una seria amenaza para el futuro próximo y consideró que los Países Bajos no podrían evitar una guerra como la de 1914. El ejército estaba debilitado porque, después de 1922, el gasto militar se redujo en un 25% y los pocos reclutas estaban mal entrenados y eran inexpertos. Aunque esto no se podía solucionar a corto plazo, un mejor material sin duda aumentaría la capacidad de combate del ejército. En 1936 se creó un fondo especial de defensa con el apoyo de todo el gobierno. Este fondo tenía un valor de decenas de millones de florines. En febrero de 1937, Reijnders publicó un llamado programa de urgencia que exigía una reorganización masiva de la doctrina y consistía en una lista de equipos militares que debían adquirirse. Esto incluía nuevos vehículos blindados para formar un segundo escuadrón, sesenta tanques, cañones de campaña, cañones antitanque y rifles antitanque, entre otros materiales esenciales.
Aunque técnicamente había suficiente dinero disponible, el siguiente problema era que no había muchos productores a los que comprar. La mayoría de las industrias nacionales no tenían el conocimiento tecnológico necesario para construir equipo militar moderno avanzado, ni experiencia en construcción. Las industrias extranjeras ya estaban ocupadas con pedidos de sus respectivos ejércitos nacionales. Esto llevó a que se compraran pequeñas cantidades de equipo moderno donde fuera posible. En Suecia, se compró un nuevo lote de vehículos blindados, se compraron cañones antitanque a Böhler en Austria, se adquirieron morteros en Francia, los cañones antiaéreos vinieron de Polonia, Hungría, Italia y Gran Bretaña, mientras que los rifles antitanque se compraron en Suiza. También se hicieron varios pedidos a industrias alemanas. El lote de vehículos blindados Landsverk suecos que se encargó en 1937, llegó en 1938 y formó el 2º Escuadrón de Vehículos Blindados. En ese año, el ejército recibió el único vehículo blindado Wilton-Fijenoord que hasta entonces se encontraba almacenado en las instalaciones de la compañía. Sin embargo, no era útil para el combate porque no estaba equipado con armamento.
A pesar de este intento de rearme, los tanques seguían sin comprarse. Muchos oficiales todavía no creían en la importancia de los vehículos blindados de combate con orugas, y la figura principal en materia antitanque era el ministro de Defensa, el señor Dijxhoorn. Pensaba que la era de los tanques había pasado y veía como prueba de ello el mal rendimiento de estos durante la Guerra Civil española. En lugar de comprar tanques, decidió destinar fondos a mejorar las capacidades antitanque de las líneas defensivas holandesas. Por ejemplo, durante el invierno de 1939, puso a disposición dos millones de florines para aumentar las pendientes de los cerros antitanque.
La empresa DAF, con sede en Eindhoven, fue la única empresa holandesa que logró construir con éxito un vehículo blindado por sí misma, aunque las torretas fueron desarrolladas por la sueca Landsverk. A partir de 1935 diseñaron varios tipos de vehículos blindados. Estos diseños culminarían en el diseño Pantrado 3 del que, después de un prototipo, se construyó una serie de doce vehículos. Presentaba un diseño monocasco totalmente soldado, lo que convirtió al DAF en uno de los vehículos blindados más modernos de su tiempo, mientras que la novedosa suspensión también le otorgaba buenas capacidades todoterreno. No se habían completado todos los doce vehículos y las tripulaciones no habían terminado su entrenamiento cuando estalló la guerra, lo que dio como resultado que, de los doce, solo unos pocos entraran en combate real.
El prototipo DAF Pantrado 3 durante las pruebas off-road. Se fabricaron doce unidades de este vehículo.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/netherlands
La invasión de los Países Bajos,
En la madrugada del 10 de mayo de 1940, los Países Bajos fueron atacados por los alemanes. Los paracaidistas aterrizaron cerca de La Haya y Róterdam, mientras que las divisiones alemanas cruzaron la frontera oriental hacia un país que no había visto la guerra en más de cien años. Durante varios días de combates, los vehículos blindados holandeses desempeñaron un papel importante en la defensa de los aeródromos. A pesar de ser un ejército pequeño y relativamente mal equipado, las fuerzas holandesas demostraron ser tenaces y resistieron con más fuerza de la que los alemanes esperaban. Con la esperanza de obligar a los holandeses a capitular, el Alto Mando alemán amenazó con bombardear las principales ciudades. Tras esta amenaza, comenzaron las negociaciones sobre la rendición, pero dos formaciones de bombarderos que ya habían partido para bombardear Róterdam nunca recibieron las órdenes de retirada. Las bengalas rojas disparadas solo fueron vistas por una formación, mientras que la segunda formación lanzó todas sus bombas sobre Róterdam, devastando la ciudad. Rotterdam capituló y, tras amenazas de que también bombardearían la ciudad de Utrecht, el ejército hizo lo mismo y capituló el 14 de mayo, a excepción de las tropas holandesas en la provincia meridional de Zelanda, a donde habían llegado tropas francesas para ayudar a los holandeses. El último trozo de suelo holandés fue abandonado por las tropas aliadas el 27 de mayo.
Tanto el vehículo blindado Wilton-Fijenoord como el Ehrhardt ‘Potkachel’ fueron encontrados abandonados por las tropas alemanas en un depósito del ejército en Arnhem. Ninguno de ellos estaba en condiciones de combatir.
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Aunque técnicamente había suficiente dinero disponible, el siguiente problema era que no había muchos productores a los que comprar. La mayoría de las industrias nacionales no tenían el conocimiento tecnológico necesario para construir equipo militar moderno avanzado, ni experiencia en construcción. Las industrias extranjeras ya estaban ocupadas con pedidos de sus respectivos ejércitos nacionales. Esto llevó a que se compraran pequeñas cantidades de equipo moderno donde fuera posible. En Suecia, se compró un nuevo lote de vehículos blindados, se compraron cañones antitanque a Böhler en Austria, se adquirieron morteros en Francia, los cañones antiaéreos vinieron de Polonia, Hungría, Italia y Gran Bretaña, mientras que los rifles antitanque se compraron en Suiza. También se hicieron varios pedidos a industrias alemanas. El lote de vehículos blindados Landsverk suecos que se encargó en 1937, llegó en 1938 y formó el 2º Escuadrón de Vehículos Blindados. En ese año, el ejército recibió el único vehículo blindado Wilton-Fijenoord que hasta entonces se encontraba almacenado en las instalaciones de la compañía. Sin embargo, no era útil para el combate porque no estaba equipado con armamento.
A pesar de este intento de rearme, los tanques seguían sin comprarse. Muchos oficiales todavía no creían en la importancia de los vehículos blindados de combate con orugas, y la figura principal en materia antitanque era el ministro de Defensa, el señor Dijxhoorn. Pensaba que la era de los tanques había pasado y veía como prueba de ello el mal rendimiento de estos durante la Guerra Civil española. En lugar de comprar tanques, decidió destinar fondos a mejorar las capacidades antitanque de las líneas defensivas holandesas. Por ejemplo, durante el invierno de 1939, puso a disposición dos millones de florines para aumentar las pendientes de los cerros antitanque.
La empresa DAF, con sede en Eindhoven, fue la única empresa holandesa que logró construir con éxito un vehículo blindado por sí misma, aunque las torretas fueron desarrolladas por la sueca Landsverk. A partir de 1935 diseñaron varios tipos de vehículos blindados. Estos diseños culminarían en el diseño Pantrado 3 del que, después de un prototipo, se construyó una serie de doce vehículos. Presentaba un diseño monocasco totalmente soldado, lo que convirtió al DAF en uno de los vehículos blindados más modernos de su tiempo, mientras que la novedosa suspensión también le otorgaba buenas capacidades todoterreno. No se habían completado todos los doce vehículos y las tripulaciones no habían terminado su entrenamiento cuando estalló la guerra, lo que dio como resultado que, de los doce, solo unos pocos entraran en combate real.
El prototipo DAF Pantrado 3 durante las pruebas off-road. Se fabricaron doce unidades de este vehículo.
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La invasión de los Países Bajos,
En la madrugada del 10 de mayo de 1940, los Países Bajos fueron atacados por los alemanes. Los paracaidistas aterrizaron cerca de La Haya y Róterdam, mientras que las divisiones alemanas cruzaron la frontera oriental hacia un país que no había visto la guerra en más de cien años. Durante varios días de combates, los vehículos blindados holandeses desempeñaron un papel importante en la defensa de los aeródromos. A pesar de ser un ejército pequeño y relativamente mal equipado, las fuerzas holandesas demostraron ser tenaces y resistieron con más fuerza de la que los alemanes esperaban. Con la esperanza de obligar a los holandeses a capitular, el Alto Mando alemán amenazó con bombardear las principales ciudades. Tras esta amenaza, comenzaron las negociaciones sobre la rendición, pero dos formaciones de bombarderos que ya habían partido para bombardear Róterdam nunca recibieron las órdenes de retirada. Las bengalas rojas disparadas solo fueron vistas por una formación, mientras que la segunda formación lanzó todas sus bombas sobre Róterdam, devastando la ciudad. Rotterdam capituló y, tras amenazas de que también bombardearían la ciudad de Utrecht, el ejército hizo lo mismo y capituló el 14 de mayo, a excepción de las tropas holandesas en la provincia meridional de Zelanda, a donde habían llegado tropas francesas para ayudar a los holandeses. El último trozo de suelo holandés fue abandonado por las tropas aliadas el 27 de mayo.
Tanto el vehículo blindado Wilton-Fijenoord como el Ehrhardt ‘Potkachel’ fueron encontrados abandonados por las tropas alemanas en un depósito del ejército en Arnhem. Ninguno de ellos estaba en condiciones de combatir.
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