Publicado: Jue Ene 29, 2026 4:45 pm
Vehículos blindados del Ejército Real
Vehículo blindado Minerva (1) 1914-1919
Un vehículo blindado belga, un Minerva estandarizado, fue capturado por el ejército holandés cuando cruzó la frontera a finales de 1914. En 1919, fue devuelto a Bélgica. Es probable que el vehículo nunca fuera utilizado activamente por las tropas holandesas.
Ehrhardt Potkachel (1) 1918-1940
Un Ehrhardt Kraftwagen-Flugabwehrkanone fue confiscado a los alemanes en 1918. A principios de la década de 1920, el cañón de 77 mm fue reemplazado por un cañón Krupp de 57 mm. A principios de la década de 1930, se realizaron los cambios finales y el cañón Krupp fue reemplazado por un cañón de 37 mm. El vehículo permanecería en el inventario del ejército holandés hasta la Segunda Guerra Mundial. No entró en combate y fue desguazado por los alemanes.
Vehículo de entrenamiento GMC (1) 1924-1931.
En 1924 se construyó una maqueta de un vehículo blindado con hojalata y madera. Se instaló un cañón de 37 mm en un pivote en la parte trasera del camión y se colocó una torreta de madera en forma de cúpula en la parte superior. Se utilizó durante ejercicios y entrenamientos hasta que se desmanteló en 1931.
Renault FT (1) 1927-1940.
En 1927 se adquirió un tanque Renault FT de segunda mano en Francia. Se utilizó para ver qué efecto tenía el paisaje holandés en el uso de tanques. Después de las pruebas, se almacenó, pero se reactivó durante un corto tiempo en 1939 para probar las capacidades antitanque de las líneas defensivas holandesas. Cuando el país fue invadido, se utilizó como guardia de la puerta y desapareció durante la guerra.
GMC improvisado 'kippenhok' (3) 1931-1934.
En 1931, el servicio de vehículos blindados improvisado de la ciudad de Haarlem fabricó tres vehículos blindados improvisados. Fueron destinados a la policía. Dos de ellos entraron en acción durante los disturbios de Jordaan en 1934, pero su rendimiento fue deficiente y los tres fueron desguazados en 1934.
Carden-Loyd Mk.VI (5) 1931-1940.
Se encargaron seis tanquetas, pero solo se pudieron entregar cinco. Dos entraron en acción cuando defendieron el aeródromo de Waalhaven, cerca de Róterdam, en 1940. Las otras también realizaron tareas de patrulla. Las cinco cayeron, en su mayoría sin daños, en manos alemanas. Probablemente fueron desguazadas.
Morris Wijnman (3) 1932-1940.
Basándose en el diseño de los últimos vehículos blindados improvisados de GMC, en 1932 se fabricaron tres nuevos vehículos basados en un chasis Morris según un diseño del Sr. Wijnman. Participaron en ejercicios y fueron desplegados en mayo de 1940 para realizar tareas de reconocimiento, pero no entraron en combate. Se desconoce su destino.
Wilton-Fijenoord (3) (1933) 1938-1940.
En 1933, la KNIL encargó tres vehículos blindados Wilton-Fijenoord, basados en chasis Krupp, pero tuvieron un rendimiento deficiente y fueron rechazados. En su lugar, se vendieron dos a Brasil, mientras que el tercero se almacenó en la fábrica hasta que el ejército lo adquirió en 1938. En 1940, estaba desarmado y no se utilizó contra los alemanes. Se hicieron cargo del vehículo y terminó defendiendo el Reichstag en Berlín contra los soviéticos en 1945, donde fue destruido.
Wilton-Fijenoord APC (2) 1935
Wilton-Fijenoord construyó en 1935 dos vehículos blindados de transporte de personal con ruedas y los vendió a Brasil, junto con dos vehículos blindados que habían sido rechazados por la KNIL.
M.36 Landsverk 181 (12) 1936-1940.
En 1936 llegaron doce vehículos blindados L-181 procedentes de Suecia. Formaron el 1.er Escuadrón de Vehículos Blindados. Tras los combates de 1940, algunos fueron desplegados por los alemanes. Ninguno sobrevivió a la guerra.
M.38 Landsverk 180 (14) 1938-1940.
En 1938, la empresa sueca Landsverk entregó catorce vehículos blindados L-180, entre los que había dos versiones de mando. Formaron el 2.º Escuadrón de Vehículos Blindados, mientras que una versión de mando se añadió al 1.er Escuadrón. Fueron desplegados en mayo de 1940 y algunos de ellos fueron confiscados por los alemanes.
M.39 DAF (12) 1939-1940.
A partir de 1935, la empresa DAF y el teniente Van Der Trappen desarrollaron un vehículo blindado basado en su chasis Trado. En 1940 estuvieron parcialmente listos y entraron en acción contra los alemanes. Algunos fueron confiscados y entraron en servicio en la Wehrmacht, pero ninguno sobrevivió a la guerra.
Vehículos blindados de la KNIL
Tanque ligero Vickers ‘Dutchman’ (22) 1937-1942
Los dos primeros tanques ligeros se compraron en 1937 y, tras pruebas exitosas, se encargaron 73 más. Sin embargo, solo se entregaron veinte, mientras que Gran Bretaña retuvo el resto de la exportación.
Tanque anfibio ligero Vickers (2) 1937-1942
Junto con dos tanques ligeros Vickers, se compraron dos tanques anfibios como vehículos experimentales. No tuvieron mucho éxito y no se hicieron más pedidos, pero los dos se conservaron para entrenamiento y todavía estaban en circulación en 1942.
Alvis-Straussler AC3D (12) 1937-1942
Después de que el vehículo blindado Wilton-Fijenoord fallara y no fuera aceptado, se buscó un nuevo vehículo blindado que se encontró en el AC3 construido por Alvis Straussler. En 1936 se compraron doce vehículos, que se entregaron a partir de diciembre de 1937. Eran un refuerzo muy necesario para los regimientos de caballería y se utilizaron contra los japoneses en 1942.
Stadswacht Overvalwagen (65 previstos) 1940-1942
La producción de Overvalwagens se inició en 1940 para equipar a las recién creadas unidades de la Home Guard. Se produjeron en varias series. Se desconoce cuántos se fabricaron finalmente, pero los planes originales preveían alrededor de 65 vehículos. Durante la invasión japonesa, fueron utilizados por el Ejército, en un papel para el que no estaban diseñados.
Braat Overvalwagen (aprox. 30) 1940-1942
A partir de la segunda mitad de 1940, se produjeron varios Overvalwagens para el Ejército según un diseño del ingeniero de KNIL, el capitán Luyke Roskott. Aparecieron en dos series. Su nombre se debe a la empresa Braat Metalworks de Surabaya, que participó en el proceso de construcción. Probablemente se trataba de los vehículos blindados de producción nacional más avanzados de las Indias Orientales Holandesas.
M3A1 White Scout Cars (40) 1941-1942
A principios de 1941, cuarenta Scout Cars llegaron a las Indias Orientales Holandesas. Equiparon a los escuadrones de caballería y se utilizaron durante la campaña japonesa. Varios sobrevivieron a la ocupación japonesa y permanecerían en servicio durante la Guerra de Independencia de Indonesia.
Stadswacht Pantserauto (aprox. 3-4) 1941-1942
Aparte de los Overvalwagens blindados, también se fabricaron algunos vehículos blindados para el Stadswacht, probablemente sobre chasis Ford. Se fabricó al menos un vehículo con una superestructura fija, así como aproximadamente 2 o 3 vehículos blindados similares pero con torretas armadas con ametralladoras. Se sabe poco sobre su marca y uso.
Vehículo blindado Marmon-Herrington Mk.III (49) 1942
Justo antes de la invasión japonesa, la KNIL recibió un envío de vehículos de reconocimiento sudafricanos Mk.III. Se pusieron en funcionamiento 49 de ellos y lucharon contra la fuerza de invasión japonesa. Tras la victoria japonesa, se hizo cargo de un número considerable de ellos y muchos entraron en servicio durante la Guerra de la Independencia de Indonesia.
Marmon-Herrington CTLS-4TA (7 operativos) 1942
Se realizó un gran pedido de tanques Marmon-Herrington, pero solo un pequeño número llegó a tiempo a las Indias Orientales Holandesas. Solo siete fueron utilizados por tropas holandesas.
Vehículos blindados en las Indias Occidentales
Vehículo blindado improvisado del C.P.I.M. (2 Curazao) 1929
El personal de las refinerías del C.P.I.M. en la isla de Curazao construyó dos vehículos de forma rudimentaria en el transcurso de una noche para defenderse de los rebeldes venezolanos en 1929. Nunca se utilizaron operativamente y se desmantelaron rápidamente.
Ford T8 GMC (4-7 Surinam) 1941-?
El T8 sin blindaje era una versión antitanque experimental del Ford "Swamp Buggy", del que se construyeron quince en los EE. UU. Un pequeño número se vendió a las Indias Occidentales Holandesas. Los detalles de su vida útil son escasos.
Marmon-Herrington CTLS-4TA (26 Surinam, 7 Curazao, 6 Aruba) 1942-1945
De los CTLS-4TA encargados por la KNIL, varios se encontraban todavía en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas.
Marmon-Herrington CTMS-ITB1 (28 Surinam, 2 Curazao, 1 Aruba) 1942-1957
Todos los CTMS-ITB1 encargados por la KNIL se encontraban todavía en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas. Fueron los que permanecieron en servicio durante más tiempo; solo en 1957 la unidad de tanques se disolvió.
Marmon-Herrington MTLS-1GI4 (19 Surinam) 1942-1945
Todos los MTLS-1G14 pedidos por la KNIL todavía estaban en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas, pero eran demasiado pesados para darles un buen uso.
M3A1 White Scout Cars (2 Aruba, 2 Curazao)
Solo se entregaron unos pocos Scout Cars a las islas de Aruba y Curazao. No está claro cuánto tiempo estuvieron en servicio.
Vehículo blindado Minerva (1) 1914-1919
Un vehículo blindado belga, un Minerva estandarizado, fue capturado por el ejército holandés cuando cruzó la frontera a finales de 1914. En 1919, fue devuelto a Bélgica. Es probable que el vehículo nunca fuera utilizado activamente por las tropas holandesas.
Ehrhardt Potkachel (1) 1918-1940
Un Ehrhardt Kraftwagen-Flugabwehrkanone fue confiscado a los alemanes en 1918. A principios de la década de 1920, el cañón de 77 mm fue reemplazado por un cañón Krupp de 57 mm. A principios de la década de 1930, se realizaron los cambios finales y el cañón Krupp fue reemplazado por un cañón de 37 mm. El vehículo permanecería en el inventario del ejército holandés hasta la Segunda Guerra Mundial. No entró en combate y fue desguazado por los alemanes.
Vehículo de entrenamiento GMC (1) 1924-1931.
En 1924 se construyó una maqueta de un vehículo blindado con hojalata y madera. Se instaló un cañón de 37 mm en un pivote en la parte trasera del camión y se colocó una torreta de madera en forma de cúpula en la parte superior. Se utilizó durante ejercicios y entrenamientos hasta que se desmanteló en 1931.
Renault FT (1) 1927-1940.
En 1927 se adquirió un tanque Renault FT de segunda mano en Francia. Se utilizó para ver qué efecto tenía el paisaje holandés en el uso de tanques. Después de las pruebas, se almacenó, pero se reactivó durante un corto tiempo en 1939 para probar las capacidades antitanque de las líneas defensivas holandesas. Cuando el país fue invadido, se utilizó como guardia de la puerta y desapareció durante la guerra.
GMC improvisado 'kippenhok' (3) 1931-1934.
En 1931, el servicio de vehículos blindados improvisado de la ciudad de Haarlem fabricó tres vehículos blindados improvisados. Fueron destinados a la policía. Dos de ellos entraron en acción durante los disturbios de Jordaan en 1934, pero su rendimiento fue deficiente y los tres fueron desguazados en 1934.
Carden-Loyd Mk.VI (5) 1931-1940.
Se encargaron seis tanquetas, pero solo se pudieron entregar cinco. Dos entraron en acción cuando defendieron el aeródromo de Waalhaven, cerca de Róterdam, en 1940. Las otras también realizaron tareas de patrulla. Las cinco cayeron, en su mayoría sin daños, en manos alemanas. Probablemente fueron desguazadas.
Morris Wijnman (3) 1932-1940.
Basándose en el diseño de los últimos vehículos blindados improvisados de GMC, en 1932 se fabricaron tres nuevos vehículos basados en un chasis Morris según un diseño del Sr. Wijnman. Participaron en ejercicios y fueron desplegados en mayo de 1940 para realizar tareas de reconocimiento, pero no entraron en combate. Se desconoce su destino.
Wilton-Fijenoord (3) (1933) 1938-1940.
En 1933, la KNIL encargó tres vehículos blindados Wilton-Fijenoord, basados en chasis Krupp, pero tuvieron un rendimiento deficiente y fueron rechazados. En su lugar, se vendieron dos a Brasil, mientras que el tercero se almacenó en la fábrica hasta que el ejército lo adquirió en 1938. En 1940, estaba desarmado y no se utilizó contra los alemanes. Se hicieron cargo del vehículo y terminó defendiendo el Reichstag en Berlín contra los soviéticos en 1945, donde fue destruido.
Wilton-Fijenoord APC (2) 1935
Wilton-Fijenoord construyó en 1935 dos vehículos blindados de transporte de personal con ruedas y los vendió a Brasil, junto con dos vehículos blindados que habían sido rechazados por la KNIL.
M.36 Landsverk 181 (12) 1936-1940.
En 1936 llegaron doce vehículos blindados L-181 procedentes de Suecia. Formaron el 1.er Escuadrón de Vehículos Blindados. Tras los combates de 1940, algunos fueron desplegados por los alemanes. Ninguno sobrevivió a la guerra.
M.38 Landsverk 180 (14) 1938-1940.
En 1938, la empresa sueca Landsverk entregó catorce vehículos blindados L-180, entre los que había dos versiones de mando. Formaron el 2.º Escuadrón de Vehículos Blindados, mientras que una versión de mando se añadió al 1.er Escuadrón. Fueron desplegados en mayo de 1940 y algunos de ellos fueron confiscados por los alemanes.
M.39 DAF (12) 1939-1940.
A partir de 1935, la empresa DAF y el teniente Van Der Trappen desarrollaron un vehículo blindado basado en su chasis Trado. En 1940 estuvieron parcialmente listos y entraron en acción contra los alemanes. Algunos fueron confiscados y entraron en servicio en la Wehrmacht, pero ninguno sobrevivió a la guerra.
Vehículos blindados de la KNIL
Tanque ligero Vickers ‘Dutchman’ (22) 1937-1942
Los dos primeros tanques ligeros se compraron en 1937 y, tras pruebas exitosas, se encargaron 73 más. Sin embargo, solo se entregaron veinte, mientras que Gran Bretaña retuvo el resto de la exportación.
Tanque anfibio ligero Vickers (2) 1937-1942
Junto con dos tanques ligeros Vickers, se compraron dos tanques anfibios como vehículos experimentales. No tuvieron mucho éxito y no se hicieron más pedidos, pero los dos se conservaron para entrenamiento y todavía estaban en circulación en 1942.
Alvis-Straussler AC3D (12) 1937-1942
Después de que el vehículo blindado Wilton-Fijenoord fallara y no fuera aceptado, se buscó un nuevo vehículo blindado que se encontró en el AC3 construido por Alvis Straussler. En 1936 se compraron doce vehículos, que se entregaron a partir de diciembre de 1937. Eran un refuerzo muy necesario para los regimientos de caballería y se utilizaron contra los japoneses en 1942.
Stadswacht Overvalwagen (65 previstos) 1940-1942
La producción de Overvalwagens se inició en 1940 para equipar a las recién creadas unidades de la Home Guard. Se produjeron en varias series. Se desconoce cuántos se fabricaron finalmente, pero los planes originales preveían alrededor de 65 vehículos. Durante la invasión japonesa, fueron utilizados por el Ejército, en un papel para el que no estaban diseñados.
Braat Overvalwagen (aprox. 30) 1940-1942
A partir de la segunda mitad de 1940, se produjeron varios Overvalwagens para el Ejército según un diseño del ingeniero de KNIL, el capitán Luyke Roskott. Aparecieron en dos series. Su nombre se debe a la empresa Braat Metalworks de Surabaya, que participó en el proceso de construcción. Probablemente se trataba de los vehículos blindados de producción nacional más avanzados de las Indias Orientales Holandesas.
M3A1 White Scout Cars (40) 1941-1942
A principios de 1941, cuarenta Scout Cars llegaron a las Indias Orientales Holandesas. Equiparon a los escuadrones de caballería y se utilizaron durante la campaña japonesa. Varios sobrevivieron a la ocupación japonesa y permanecerían en servicio durante la Guerra de Independencia de Indonesia.
Stadswacht Pantserauto (aprox. 3-4) 1941-1942
Aparte de los Overvalwagens blindados, también se fabricaron algunos vehículos blindados para el Stadswacht, probablemente sobre chasis Ford. Se fabricó al menos un vehículo con una superestructura fija, así como aproximadamente 2 o 3 vehículos blindados similares pero con torretas armadas con ametralladoras. Se sabe poco sobre su marca y uso.
Vehículo blindado Marmon-Herrington Mk.III (49) 1942
Justo antes de la invasión japonesa, la KNIL recibió un envío de vehículos de reconocimiento sudafricanos Mk.III. Se pusieron en funcionamiento 49 de ellos y lucharon contra la fuerza de invasión japonesa. Tras la victoria japonesa, se hizo cargo de un número considerable de ellos y muchos entraron en servicio durante la Guerra de la Independencia de Indonesia.
Marmon-Herrington CTLS-4TA (7 operativos) 1942
Se realizó un gran pedido de tanques Marmon-Herrington, pero solo un pequeño número llegó a tiempo a las Indias Orientales Holandesas. Solo siete fueron utilizados por tropas holandesas.
Vehículos blindados en las Indias Occidentales
Vehículo blindado improvisado del C.P.I.M. (2 Curazao) 1929
El personal de las refinerías del C.P.I.M. en la isla de Curazao construyó dos vehículos de forma rudimentaria en el transcurso de una noche para defenderse de los rebeldes venezolanos en 1929. Nunca se utilizaron operativamente y se desmantelaron rápidamente.
Ford T8 GMC (4-7 Surinam) 1941-?
El T8 sin blindaje era una versión antitanque experimental del Ford "Swamp Buggy", del que se construyeron quince en los EE. UU. Un pequeño número se vendió a las Indias Occidentales Holandesas. Los detalles de su vida útil son escasos.
Marmon-Herrington CTLS-4TA (26 Surinam, 7 Curazao, 6 Aruba) 1942-1945
De los CTLS-4TA encargados por la KNIL, varios se encontraban todavía en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas.
Marmon-Herrington CTMS-ITB1 (28 Surinam, 2 Curazao, 1 Aruba) 1942-1957
Todos los CTMS-ITB1 encargados por la KNIL se encontraban todavía en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas. Fueron los que permanecieron en servicio durante más tiempo; solo en 1957 la unidad de tanques se disolvió.
Marmon-Herrington MTLS-1GI4 (19 Surinam) 1942-1945
Todos los MTLS-1G14 pedidos por la KNIL todavía estaban en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas, pero eran demasiado pesados para darles un buen uso.
M3A1 White Scout Cars (2 Aruba, 2 Curazao)
Solo se entregaron unos pocos Scout Cars a las islas de Aruba y Curazao. No está claro cuánto tiempo estuvieron en servicio.