Publicado: Lun May 14, 2012 7:28 pm
Seguimos.....
El Hamílcar fue construido principalmente de abedul y de abeto, con cubierta de tela de madera contrachapada que forman la piel, y las altas vigas de refuerzo de acero de grado en las áreas críticas. Tenía una envergadura de 110 pies (34 m), una longitud de 68 pies (21 m) y una altura de 20 pies (6,1 m) a la parte superior de la aleta. Un peso de 18.400 libras (8.300 kg) cuando está vacío, y podía transportar una carga militar de 17.600 libras (8.000 kg) para dar un peso total de 36,000 libras (16,000 kg), era tan grande y pesado que requiere la aeronave más grande y poderoso para lograrlo remolcarlo , el Handley Page Halifax. Tanto el ala y la cabina de vuelo se sitúa por encima del fuselaje para proporcionar la mayor cantidad de espacio para el compartimiento de carga, y para asegurarse de que no interfiere con la carga de los vehículos, el compartimento mide aproximadamente 32 pies 31.5 pulgadas (10,554 m), 7 pies 10.5 pulgadas (2,400 m) pulgadas de ancho y entre 6 pies (1,8 m) y 7 pies y 7 pulgadas (2,31 m) pulgadas de altura. La nariz del planeador era articulada y abierto a un lado para facilitar la carga y descarga de vehiculos, y la tripulación de dos pilotos estaban sentados en tándem en una cabina en la parte superior del fuselaje, que se accede a través de una escalera interna y estaba cinco metros por encima del suelo, protegidos por un parabrisas a prueba de balas y una placa de armadura detrás del segundo piloto. Un intercomunicador se agregó para proporcionar la comunicación entre los pilotos y el personal por debajo de ellos. Una característica de diseño inicial, que fue finalmente eliminado antes de la producción a gran escala, fue la instalación de una compuerta en el fuselaje que permitia una ametralladora Bren .
Fuente: http://www.airteamimages.com/pics/144/144401_800.jpg
La relación entre la longitud y envergadura era prácticamente la misma que la de un bombardero Avro Lancaster, tenía una envergadura de 102 pies (31 m) y una longitud de 69 pies y 6 pulgadas (21,18 m). Este fue el resultado de una decisión adoptada por la Oficina de Guerra a principios de 1940 sobre cómo los planeadores militares sería utilizados; la idea era que el planeador tenia que ser lanzado a baja altitud cerca de la zona de aterrizaje y llevar a cabo una fuerte bajada para reducir el tiempo en el aire y la exposición al fuego enemigo, también poseía aletas grandes, que asistieron en un descenso brusco y rápido, y se podría lograr por medio de ajustes de su ángulo durante el aterrizaje un control preciso de la velocidad de descenso y el punto de aterrizaje , también permite una velocidad más lenta. Fueron operados a través de una pequeña botella de aire comprimido sólo lo suficientemente grande como para un aterrizaje único. La velocidad de aproximación para el Amílcar fue de 100 millas por hora (160 km / h), aunque por breves aterrizajes esto podría ser reducido a 80 millas por hora (130 km / h), y velocidades de pérdida fue de 64 millas por hora (103 kmh ) con las aletas hacia arriba o 52 millas por hora (84 km / h) con flaps desplegados.El Hamílcar fue equipado con rueda de cola del tren de aterrizaje, con amortiguadores óleo-neumáticos que podrían ser deflactados para llevar el morro hacia abajo para carga o y descargar. Un tren de rodaje eyectable se diseñó inicialmente, ya que se descubrió que necesito una distancia más corta cuando aterrizó sólo con los patines. Sin embargo, este fue reemplazado con un tren de aterrizaje fijo, ya que los pilotos encontraron que preferían las ruedas por el control extra que les dio y la capacidad para evitar otras planeadores y las colisiones potenciales en el área de aterrizaje
Fuente : http://myweb.tiscali.co.uk/marfleetwrig ... milcar.jpg
El entrenamiento con el Hamílcar parece haber tenido lugar principalmente en la RAF Tarrant Rushton, y comenzó en algún momento entre finales de 1943 y los primeros meses de 1944. La formación Hamílcar comenzó con la instrucción dual, donde un instructor acompaña a los pilotos durante varias horas, y luego hacen vuelos en solitario. Esos vuelos con tripulaciones de tanques hicieron que la experiencia por lo general consistía en planeadores que aterrizaran en aeropuertos cuidadosamente marcados en la campiña con el fin de minimizar los riesgos implicados, y también hacer que la recuperación del planeador sea más fácil. Durante el entrenamiento el 'C' Escuadrón del Regimiento de piloto de planeador, que forma parte del Cuerpo Aéreo del Ejército, que se especializó en Hamilcars , más de 2.800 pruebas se realizaron con un promedio de 50 pruebas por tripulación. Sólo tres incidentes resultaron en muertes o lesiones, con siete pilotos muertos durante el entrenamiento.
Fuente: http://farm4.static.flickr.com/3326/356 ... 1220ec.jpg
Continuara......
Saludos.
El Hamílcar fue construido principalmente de abedul y de abeto, con cubierta de tela de madera contrachapada que forman la piel, y las altas vigas de refuerzo de acero de grado en las áreas críticas. Tenía una envergadura de 110 pies (34 m), una longitud de 68 pies (21 m) y una altura de 20 pies (6,1 m) a la parte superior de la aleta. Un peso de 18.400 libras (8.300 kg) cuando está vacío, y podía transportar una carga militar de 17.600 libras (8.000 kg) para dar un peso total de 36,000 libras (16,000 kg), era tan grande y pesado que requiere la aeronave más grande y poderoso para lograrlo remolcarlo , el Handley Page Halifax. Tanto el ala y la cabina de vuelo se sitúa por encima del fuselaje para proporcionar la mayor cantidad de espacio para el compartimiento de carga, y para asegurarse de que no interfiere con la carga de los vehículos, el compartimento mide aproximadamente 32 pies 31.5 pulgadas (10,554 m), 7 pies 10.5 pulgadas (2,400 m) pulgadas de ancho y entre 6 pies (1,8 m) y 7 pies y 7 pulgadas (2,31 m) pulgadas de altura. La nariz del planeador era articulada y abierto a un lado para facilitar la carga y descarga de vehiculos, y la tripulación de dos pilotos estaban sentados en tándem en una cabina en la parte superior del fuselaje, que se accede a través de una escalera interna y estaba cinco metros por encima del suelo, protegidos por un parabrisas a prueba de balas y una placa de armadura detrás del segundo piloto. Un intercomunicador se agregó para proporcionar la comunicación entre los pilotos y el personal por debajo de ellos. Una característica de diseño inicial, que fue finalmente eliminado antes de la producción a gran escala, fue la instalación de una compuerta en el fuselaje que permitia una ametralladora Bren .
Fuente: http://www.airteamimages.com/pics/144/144401_800.jpg
La relación entre la longitud y envergadura era prácticamente la misma que la de un bombardero Avro Lancaster, tenía una envergadura de 102 pies (31 m) y una longitud de 69 pies y 6 pulgadas (21,18 m). Este fue el resultado de una decisión adoptada por la Oficina de Guerra a principios de 1940 sobre cómo los planeadores militares sería utilizados; la idea era que el planeador tenia que ser lanzado a baja altitud cerca de la zona de aterrizaje y llevar a cabo una fuerte bajada para reducir el tiempo en el aire y la exposición al fuego enemigo, también poseía aletas grandes, que asistieron en un descenso brusco y rápido, y se podría lograr por medio de ajustes de su ángulo durante el aterrizaje un control preciso de la velocidad de descenso y el punto de aterrizaje , también permite una velocidad más lenta. Fueron operados a través de una pequeña botella de aire comprimido sólo lo suficientemente grande como para un aterrizaje único. La velocidad de aproximación para el Amílcar fue de 100 millas por hora (160 km / h), aunque por breves aterrizajes esto podría ser reducido a 80 millas por hora (130 km / h), y velocidades de pérdida fue de 64 millas por hora (103 kmh ) con las aletas hacia arriba o 52 millas por hora (84 km / h) con flaps desplegados.El Hamílcar fue equipado con rueda de cola del tren de aterrizaje, con amortiguadores óleo-neumáticos que podrían ser deflactados para llevar el morro hacia abajo para carga o y descargar. Un tren de rodaje eyectable se diseñó inicialmente, ya que se descubrió que necesito una distancia más corta cuando aterrizó sólo con los patines. Sin embargo, este fue reemplazado con un tren de aterrizaje fijo, ya que los pilotos encontraron que preferían las ruedas por el control extra que les dio y la capacidad para evitar otras planeadores y las colisiones potenciales en el área de aterrizaje
Fuente : http://myweb.tiscali.co.uk/marfleetwrig ... milcar.jpg
El entrenamiento con el Hamílcar parece haber tenido lugar principalmente en la RAF Tarrant Rushton, y comenzó en algún momento entre finales de 1943 y los primeros meses de 1944. La formación Hamílcar comenzó con la instrucción dual, donde un instructor acompaña a los pilotos durante varias horas, y luego hacen vuelos en solitario. Esos vuelos con tripulaciones de tanques hicieron que la experiencia por lo general consistía en planeadores que aterrizaran en aeropuertos cuidadosamente marcados en la campiña con el fin de minimizar los riesgos implicados, y también hacer que la recuperación del planeador sea más fácil. Durante el entrenamiento el 'C' Escuadrón del Regimiento de piloto de planeador, que forma parte del Cuerpo Aéreo del Ejército, que se especializó en Hamilcars , más de 2.800 pruebas se realizaron con un promedio de 50 pruebas por tripulación. Sólo tres incidentes resultaron en muertes o lesiones, con siete pilotos muertos durante el entrenamiento.
Fuente: http://farm4.static.flickr.com/3326/356 ... 1220ec.jpg
Continuara......
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