Publicado: Lun Nov 16, 2020 1:05 pm
Mk II (Tipo 329)
En el verano de 1939, uno de los primeros Mk I K9788 fue equipado con una nueva versión del Merlin, el XII. Al resultar un éxito la prueba, se decidió utilizar esta versión del Merlin en el Mk II que sería la primera versión producida exclusivamente por la enorme nueva fábrica de Castle Bromwich. El principal de los cambios fue el motor Merlin XII mejorado de 1.175 CV (876 kW), que incluía un motor de arranque Coffman, en lugar del sistema eléctrico de las versiones anteriores y posteriores del Merlin, y requería una pequeña burbuja en forma de "lágrima" en el capó de estribor delantero. El Merlin XII se enfrió con una mezcla de glicol de agua del 70% al 30%, en lugar del glicol puro utilizado para las versiones anteriores de Merlin.
A principios de 1940, los Spitfire I de los escuadrones 54 y 66 fueron equipados con hélices de palas anchas fabricadas por Rotol de 3,27 m de diámetro, que eran reconocibles por una ruleta más grande y redondeada: se tomó la decisión de que la nueva hélice también puede ser utilizado exclusivamente por el Mk II. Esta combinación de motor/hélice aumentó la velocidad máxima sobre el último Mk I en aproximadamente 12 a 14 k/h por debajo de los 5.200 m y mejoró la velocidad de ascenso. Debido a todos los aumentos de peso, el rendimiento de velocidad máxima era aún menor que el de los primeros Mk I, pero la capacidad de combate era mucho mejor. El Mk II se produjo en versiones IIA de ocho cañones y IIB armadas con cañones. Las entregas fueron muy rápidas y reemplazaron rápidamente todos los Mk I restantes en servicio, que se enviaron a las Unidades de Capacitación Operativa. La RAF se había reequipado con la nueva versión en abril de 1941. Las unidades de hélice Rotol se complementaron más tarde con unidades de velocidad constante de Havilland similares a las instaladas en el Mk I.
Un pequeño número de Mk II se convirtieron en Spitfires de "largo alcance" a principios de 1941. Estos podían ser reconocidos por el tanque de combustible fijo de 182 l que estaba instalado debajo del ala de babor. Con el tanque lleno, la maniobrabilidad se redujo, la velocidad máxima fue 42 km/h más baja y la tasa de ascenso y el techo de servicio también se redujeron. Varios escuadrones utilizaron esta versión para proporcionar escolta de bombarderos de largo alcance. Una vez que el Mk II se retiró del servicio de primera línea, 50 de ellos se convirtieron para SAR, al principio bajo la designación Mk IIC (tipo 375), pero luego se denominó A.S.R Mk II. El Merlin XII fue reemplazado por el Mark XX, se instaló un "paquete de rescate" en la tolva de bengalas y se llevaron bombas marcadoras de humo debajo del ala de babor.
Se construyeron un total de 921 Mk II, todos por Castle Bromwich. Un pequeño número de Mk II se convirtieron en Mk V.
Spitfire Mark IIB, P8649 Bermuda III
https://commons.wikimedia.org/wiki/Cate ... re_Mark_II
Mk III (Tipo 330)
El Mk III fue el primer intento de mejorar el diseño básico del Spitfire e introdujo varias características que se utilizaron en marcas posteriores. Impulsado por un Rolls-Royce RM 2SM, más tarde conocido como Merlin XX, que desarrollaba 1.390 CV (1.036 kW) debido a su sobrealimentador de dos velocidades, la envergadura se redujo a 9.3 m y el área se redujo a 20,4 metros cuadrados, mientras que la longitud total se incrementó a 9,2 m. El tren de aterrizaje principal reforzado se inclinó hacia adelante 5 cms, lo que aumentó la estabilidad del suelo y tenía aletas para encerrar completamente las ruedas cuando se retraen. La rueda de cola también se hizo completamente retráctil. El parabrisas fue rediseñado, con un vidrio laminado interno incorporado, un panel antibalas y paneles de cuarto de vidrio laminado ópticamente planos.
El primer Mk III, el N3297, voló por primera vez el 16 de marzo de 1940. Además del N3297 a principios de 1941, un Spitfire Mk V, el W3237 se convirtió en un Mk III, aunque no tenía la rueda de cola retráctil. El W3237 reemplazó al N3297 cuando este último se entregó a Rolls-Royce; el W3237 pasó a convertirse en un avión de prueba y todavía estaba operativo en septiembre de 1944. Aunque el nuevo Spitfire se desarrolló para reemplazar los modelos anteriores en las líneas de producción, la decisión de asignar los limitados suministros del Merlin XX al Hurricane II significó que el Mark III quedó anulado. La prioridad se centró en el Mark V. El Mk III con el Merlin XX era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 640 km/h a 6.400 m.
El N3297 se convirtió en el fuselaje de desarrollo de la planta de energía, las alas se reemplazaron con el Tipo A estándar y el avión se entregó a Rolls-Royce en Hucknall. Posteriormente se instaló un prototipo de motor Merlin 60 de dos etapas, lo que convirtió a este avión (renumerado como el tipo 348) en el prototipo Mk IX.
En el verano de 1939, uno de los primeros Mk I K9788 fue equipado con una nueva versión del Merlin, el XII. Al resultar un éxito la prueba, se decidió utilizar esta versión del Merlin en el Mk II que sería la primera versión producida exclusivamente por la enorme nueva fábrica de Castle Bromwich. El principal de los cambios fue el motor Merlin XII mejorado de 1.175 CV (876 kW), que incluía un motor de arranque Coffman, en lugar del sistema eléctrico de las versiones anteriores y posteriores del Merlin, y requería una pequeña burbuja en forma de "lágrima" en el capó de estribor delantero. El Merlin XII se enfrió con una mezcla de glicol de agua del 70% al 30%, en lugar del glicol puro utilizado para las versiones anteriores de Merlin.
A principios de 1940, los Spitfire I de los escuadrones 54 y 66 fueron equipados con hélices de palas anchas fabricadas por Rotol de 3,27 m de diámetro, que eran reconocibles por una ruleta más grande y redondeada: se tomó la decisión de que la nueva hélice también puede ser utilizado exclusivamente por el Mk II. Esta combinación de motor/hélice aumentó la velocidad máxima sobre el último Mk I en aproximadamente 12 a 14 k/h por debajo de los 5.200 m y mejoró la velocidad de ascenso. Debido a todos los aumentos de peso, el rendimiento de velocidad máxima era aún menor que el de los primeros Mk I, pero la capacidad de combate era mucho mejor. El Mk II se produjo en versiones IIA de ocho cañones y IIB armadas con cañones. Las entregas fueron muy rápidas y reemplazaron rápidamente todos los Mk I restantes en servicio, que se enviaron a las Unidades de Capacitación Operativa. La RAF se había reequipado con la nueva versión en abril de 1941. Las unidades de hélice Rotol se complementaron más tarde con unidades de velocidad constante de Havilland similares a las instaladas en el Mk I.
Un pequeño número de Mk II se convirtieron en Spitfires de "largo alcance" a principios de 1941. Estos podían ser reconocidos por el tanque de combustible fijo de 182 l que estaba instalado debajo del ala de babor. Con el tanque lleno, la maniobrabilidad se redujo, la velocidad máxima fue 42 km/h más baja y la tasa de ascenso y el techo de servicio también se redujeron. Varios escuadrones utilizaron esta versión para proporcionar escolta de bombarderos de largo alcance. Una vez que el Mk II se retiró del servicio de primera línea, 50 de ellos se convirtieron para SAR, al principio bajo la designación Mk IIC (tipo 375), pero luego se denominó A.S.R Mk II. El Merlin XII fue reemplazado por el Mark XX, se instaló un "paquete de rescate" en la tolva de bengalas y se llevaron bombas marcadoras de humo debajo del ala de babor.
Se construyeron un total de 921 Mk II, todos por Castle Bromwich. Un pequeño número de Mk II se convirtieron en Mk V.
Spitfire Mark IIB, P8649 Bermuda III
https://commons.wikimedia.org/wiki/Cate ... re_Mark_II
Mk III (Tipo 330)
El Mk III fue el primer intento de mejorar el diseño básico del Spitfire e introdujo varias características que se utilizaron en marcas posteriores. Impulsado por un Rolls-Royce RM 2SM, más tarde conocido como Merlin XX, que desarrollaba 1.390 CV (1.036 kW) debido a su sobrealimentador de dos velocidades, la envergadura se redujo a 9.3 m y el área se redujo a 20,4 metros cuadrados, mientras que la longitud total se incrementó a 9,2 m. El tren de aterrizaje principal reforzado se inclinó hacia adelante 5 cms, lo que aumentó la estabilidad del suelo y tenía aletas para encerrar completamente las ruedas cuando se retraen. La rueda de cola también se hizo completamente retráctil. El parabrisas fue rediseñado, con un vidrio laminado interno incorporado, un panel antibalas y paneles de cuarto de vidrio laminado ópticamente planos.
El primer Mk III, el N3297, voló por primera vez el 16 de marzo de 1940. Además del N3297 a principios de 1941, un Spitfire Mk V, el W3237 se convirtió en un Mk III, aunque no tenía la rueda de cola retráctil. El W3237 reemplazó al N3297 cuando este último se entregó a Rolls-Royce; el W3237 pasó a convertirse en un avión de prueba y todavía estaba operativo en septiembre de 1944. Aunque el nuevo Spitfire se desarrolló para reemplazar los modelos anteriores en las líneas de producción, la decisión de asignar los limitados suministros del Merlin XX al Hurricane II significó que el Mark III quedó anulado. La prioridad se centró en el Mark V. El Mk III con el Merlin XX era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 640 km/h a 6.400 m.
El N3297 se convirtió en el fuselaje de desarrollo de la planta de energía, las alas se reemplazaron con el Tipo A estándar y el avión se entregó a Rolls-Royce en Hucknall. Posteriormente se instaló un prototipo de motor Merlin 60 de dos etapas, lo que convirtió a este avión (renumerado como el tipo 348) en el prototipo Mk IX.