Publicado: Mar Nov 17, 2020 1:41 pm
La mayoría de los Spitfires del Mk VIII en adelante, usaban tres tipos básicos de alas; C, D y E
Tipo C
También conocida como "ala universal", el nuevo diseño era estándar en la mayoría de los Spitfire construidos a partir de mediados de 1942. El diseño del ala se modificó para reducir el tiempo de mano de obra y fabricación y llevar varios armamentos: tipo A, tipo B o cuatro cañones Hispano.
Los Hispano Mk II se alimentaron por correa desde cargadores de caja que permitían 120 rpa (el sistema Chattellerault). Los carenados sobre los cañones Hispano eran más cortos y generalmente había un talón de goma corto que cubría el puerto exterior del cañón. Las nuevas puertas de la bahía de armas del ala superior incorporaron carenados en forma de "lágrima" para limpiar los motores de alimentación del cañón y las alas inferiores ya no tenían las rejillas de ventilación de calefacción de la bahía de armas fuera de borda de las bahías de armas. La primera serie de Spitfire Mk IX retuvo las puertas de la bahía que se usaron por primera vez en los Spitfire VC; estos incorporaron grandes carenados para despejar los motores de alimentación de dos cañones Hispano. Todos los Spitfire posteriores tenían carenados más pequeños y estilizados. Para proporcionar espacio para el sistema de alimentación por correa del cañón, las bahías interiores de la ametralladora se movieron hacia afuera entre las nervaduras 13 y 14.
Varias versiones del Spitfire, comenzando con los HF Mk VII, tenían tanques de combustible integrales adicionales de 13 galones agregados a los bordes de ataque del ala entre la raíz del ala y la bahía del cañón interior. Aunque muchos Spitfires anteriores habían sido modificados para llevar bastidores de bombas para bombas de 110 kg, los primeros Spitfires que se construyeron como cazabombarderos (Modificación 1209) fueron los de la 2a TAF y comenzaron a volar como tales en junio de 1944.
Tipo D
Construidas para los Spitfires de reconocimiento fotográfico, incluidos los PR Mk X y XI; no se instaló armamento y los bordes de ataque en forma de "D" de las alas, por delante del larguero principal, se convirtieron en tanques de combustible integrales. Para evitar que la expansión del combustible en climas cálidos dañara el ala, se instalaron válvulas de alivio de presión, con pequeños tubos de ventilación externos, cerca de las puntas de las alas.
Tipo E
Estructuralmente idéntico al ala C. Se eliminaron los puertos exteriores de las ametralladoras; aunque se mantuvieron las bahías exteriores de las ametralladoras, sus puertas de acceso carecían de eyectores de cartuchos vacíos y deflectores de cartuchos. La nueva ala permitía un armamento de cuatro cañones y las bahías interiores podían llevar ametralladoras. Por lo tanto, hubo dos posibles ataques de armas:
- 2 ametralladoras Browning M2 con 250 dpa en las bahías interiores y 2 cañones Hispano Mk II de 20 mm con 120 dpa en las bahías exteriores
o
- 4 cañones Hispano con 120 dpa
Las ametralladoras de 7.7 mm ya no estaban instaladas, porque las balas de calibre de rifle eran ineficaces contra aviones fuertemente blindados. (Estos cañones exteriores siempre habían sido la parte menos efectiva del armamento de un Spitfire: su distancia desde la línea central los hacía difíciles de armonizar y en los enfrentamientos de giro, la flexión del ala significaba que las rondas estaban aún más dispersas). El cañón Hispano de 20 mm se movió hacia fuera y las Browning M2/AN se agregaron a las bahías de armas internas. La primera instalación de prueba se realizó en noviembre de 1943; a mediados de marzo de 1944, los primeros Spitfires de servicio que se modificaron fueron de los escuadrones 485 (NZ), 222 y 349. Los Spitfire con este armamento se denominaron al principio Spifire LF.IX .5 y el sufijo E no se introdujo oficialmente hasta principios de 1945. Este armamento era estándar para todos los Spitfire Mk IX y XVI utilizados por la 2a TAF como cazas y cazabombarderos después del Día D. esultó más eficaz tanto en combates aire-aire como en ataques aire-tierra.
Muchos Spitfires tuvieron sus puntas de ala "puntiagudas" elípticamente reemplazadas por carenados más cortos y cuadrados, esto mejoró ligeramente la velocidad máxima a baja altitud y mejoró la velocidad de balanceo. Si bien muchos Spitfire "LF" (por ejemplo, el LF.IX) tenían las alas "recortadas", algunos no. La verdadera característica distintiva de las versiones "LF" fue la instalación de versiones de baja altitud del motor Rolls-Royce Merlin.
Tipo C
También conocida como "ala universal", el nuevo diseño era estándar en la mayoría de los Spitfire construidos a partir de mediados de 1942. El diseño del ala se modificó para reducir el tiempo de mano de obra y fabricación y llevar varios armamentos: tipo A, tipo B o cuatro cañones Hispano.
Los Hispano Mk II se alimentaron por correa desde cargadores de caja que permitían 120 rpa (el sistema Chattellerault). Los carenados sobre los cañones Hispano eran más cortos y generalmente había un talón de goma corto que cubría el puerto exterior del cañón. Las nuevas puertas de la bahía de armas del ala superior incorporaron carenados en forma de "lágrima" para limpiar los motores de alimentación del cañón y las alas inferiores ya no tenían las rejillas de ventilación de calefacción de la bahía de armas fuera de borda de las bahías de armas. La primera serie de Spitfire Mk IX retuvo las puertas de la bahía que se usaron por primera vez en los Spitfire VC; estos incorporaron grandes carenados para despejar los motores de alimentación de dos cañones Hispano. Todos los Spitfire posteriores tenían carenados más pequeños y estilizados. Para proporcionar espacio para el sistema de alimentación por correa del cañón, las bahías interiores de la ametralladora se movieron hacia afuera entre las nervaduras 13 y 14.
Varias versiones del Spitfire, comenzando con los HF Mk VII, tenían tanques de combustible integrales adicionales de 13 galones agregados a los bordes de ataque del ala entre la raíz del ala y la bahía del cañón interior. Aunque muchos Spitfires anteriores habían sido modificados para llevar bastidores de bombas para bombas de 110 kg, los primeros Spitfires que se construyeron como cazabombarderos (Modificación 1209) fueron los de la 2a TAF y comenzaron a volar como tales en junio de 1944.
Tipo D
Construidas para los Spitfires de reconocimiento fotográfico, incluidos los PR Mk X y XI; no se instaló armamento y los bordes de ataque en forma de "D" de las alas, por delante del larguero principal, se convirtieron en tanques de combustible integrales. Para evitar que la expansión del combustible en climas cálidos dañara el ala, se instalaron válvulas de alivio de presión, con pequeños tubos de ventilación externos, cerca de las puntas de las alas.
Tipo E
Estructuralmente idéntico al ala C. Se eliminaron los puertos exteriores de las ametralladoras; aunque se mantuvieron las bahías exteriores de las ametralladoras, sus puertas de acceso carecían de eyectores de cartuchos vacíos y deflectores de cartuchos. La nueva ala permitía un armamento de cuatro cañones y las bahías interiores podían llevar ametralladoras. Por lo tanto, hubo dos posibles ataques de armas:
- 2 ametralladoras Browning M2 con 250 dpa en las bahías interiores y 2 cañones Hispano Mk II de 20 mm con 120 dpa en las bahías exteriores
o
- 4 cañones Hispano con 120 dpa
Las ametralladoras de 7.7 mm ya no estaban instaladas, porque las balas de calibre de rifle eran ineficaces contra aviones fuertemente blindados. (Estos cañones exteriores siempre habían sido la parte menos efectiva del armamento de un Spitfire: su distancia desde la línea central los hacía difíciles de armonizar y en los enfrentamientos de giro, la flexión del ala significaba que las rondas estaban aún más dispersas). El cañón Hispano de 20 mm se movió hacia fuera y las Browning M2/AN se agregaron a las bahías de armas internas. La primera instalación de prueba se realizó en noviembre de 1943; a mediados de marzo de 1944, los primeros Spitfires de servicio que se modificaron fueron de los escuadrones 485 (NZ), 222 y 349. Los Spitfire con este armamento se denominaron al principio Spifire LF.IX .5 y el sufijo E no se introdujo oficialmente hasta principios de 1945. Este armamento era estándar para todos los Spitfire Mk IX y XVI utilizados por la 2a TAF como cazas y cazabombarderos después del Día D. esultó más eficaz tanto en combates aire-aire como en ataques aire-tierra.
Muchos Spitfires tuvieron sus puntas de ala "puntiagudas" elípticamente reemplazadas por carenados más cortos y cuadrados, esto mejoró ligeramente la velocidad máxima a baja altitud y mejoró la velocidad de balanceo. Si bien muchos Spitfire "LF" (por ejemplo, el LF.IX) tenían las alas "recortadas", algunos no. La verdadera característica distintiva de las versiones "LF" fue la instalación de versiones de baja altitud del motor Rolls-Royce Merlin.