Publicado: Sab Nov 21, 2020 11:37 am
Mk XIV (tipo 379)
Los primeros Spitfires propulsados por Griffon sufrieron un rendimiento deficiente a gran altitud debido a que sólo tenían un motor sobrealimentado de una sola etapa. En 1943, los ingenieros de Rolls-Royce habían desarrollado un nuevo motor Griffon, la serie 61, con un sobrealimentador de dos etapas. Al final fue un motor ligeramente modificado, la serie 65, el que se utilizó en el Mk XIV. El avión resultante proporcionó un aumento sustancial de rendimiento sobre el Mk IX. Aunque inicialmente se basó en el fuselaje Mk VIII, las mejoras comunes realizadas en los aviones producidos más tarde incluyeron el fuselaje recortado y los toldos de lágrima, y el ala Tipo E con armamento mejorado.
El Mk XIV se diferenciaba del Mk XII en que el Griffon 65 sobrealimentado de dos etapas más largo, que producía 2.050 CV (1.528 kW), estaba montado 25,4 cm más adelante. La sección superior del mamparo del motor estaba inclinada hacia adelante, creando un cambio de ángulo distintivo en el borde trasero de la capota superior. Se utilizó una nueva hélice Rotol de cinco palas de 3,18 m de diámetro, aunque un prototipo JF321 estaba equipado con una unidad de rotación contraria de seis palas. El aumento de los requisitos de refrigeración del motor Griffon significó que todos los radiadores eran mucho más grandes y las carcasas debajo de las alas eran más profundas que las versiones anteriores.
Para ayudar a equilibrar el nuevo motor, el equipo de radio se movió más atrás en el fuselaje y la escotilla de acceso se movió del lado izquierdo del fuselaje al derecho. Un mejor equipo de radio VHF permitió quitar el mástil de la antena y reemplazarlo por una antena de "látigo" más atrás. Debido a que la nariz más larga y el aumento de la corriente de deslizamiento de la gran hélice de cinco palas, se adoptó una nueva unidad de cola con una aleta más alta y más ancha y un timón de mayor área.
El primer lote de aviones que volaron con los motores de la serie Griffon 60 fueron seis Mk VIII convertidos que se llamaron Mk VIIIG. El primero de ellos fue volado por Jeffrey Quill el 20 de enero de 1943. Un prototipo, el JF321, se equipó y probó con una unidad de hélice contrarrotante Rotol de seis palas; aunque esto prometía eliminar la oscilación característica en el despegue (causada por la estela de la hélice), la unidad de la hélice era propensa a fallar. Posteriormente se utilizó una unidad de hélice contrarrotante similar en los Seafire 46 y 47 de serie.
Cuando el nuevo caza entró en servicio con el Escuadrón 610 en diciembre de 1943, fue un salto adelante en la evolución del Spitfire. El Mk XIV podía subir a 6.100 m en poco más de cinco minutos y su velocidad máxima, que se alcanzó a 7.700 m, fue de 718 km/h).
En servicio operativo, muchos pilotos inicialmente encontraron que el nuevo caza podría ser difícil de manejar, particularmente si estaban acostumbrados a los Spitifire precedentes. A pesar de las dificultades, los pilotos apreciaron los aumentos de rendimiento. El comandante de ala Peter Brothers, al mando del ala Culmhead en 1944–1945 y un veterano de la Batalla de Gran Bretaña recuerda: " Era realmente una máquina impresionante, pudiendo trepar casi verticalmente; dio a muchos pilotos de la Luftwaffe el susto de su vida cuando, habiendo pensado que te habían pillado desde una altura superior, se encontraban con el Mk XIV trepando para enfrentarse a ellos. ¡De frente, acelerador completamente abierto!"
El alcance máximo del caza era de poco más de 740 km con combustible interno, ya que el nuevo motor Griffon consumía mucho más combustible por hora que el Merlin original de las variantes anteriores. A finales de 1944, los Spitfire XIV fueron equipados con 33 galones adicionales en un tanque de combustible del fuselaje trasero, extendiendo el alcance del caza a aproximadamente 1.370 km con combustible interno y un tanque lanzable de 90 galones.
La primera prueba del avión fue interceptar bombas volamtresdoras V1 y el Mk XIV fue el más exitoso de todas las marcas Spitfire en este papel. Cuando se introdujo el combustible de 150 octanos a mediados de 1944, el "impulso" del motor Griffon aumentó, lo que incrementó la velocidad máxima en aproximadamente 48 km/h, a 640 km/h a 610 m. El Mk XIV fue utilizado por la 2ª TAF como su principal caza de superioridad aérea a gran altitud en el norte de Europa, con seis escuadrones operativos en diciembre de 1944. Los Spitfire XIV comenzaron a llegar al Sudeste Asiático en junio de 1945, demasiado tarde para operar contra los japoneses.
Spitfire XIV del escuadrón 350 (belga) del ala Spitfire XIV con base en Lympne, Kent, 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)
Los primeros Spitfires propulsados por Griffon sufrieron un rendimiento deficiente a gran altitud debido a que sólo tenían un motor sobrealimentado de una sola etapa. En 1943, los ingenieros de Rolls-Royce habían desarrollado un nuevo motor Griffon, la serie 61, con un sobrealimentador de dos etapas. Al final fue un motor ligeramente modificado, la serie 65, el que se utilizó en el Mk XIV. El avión resultante proporcionó un aumento sustancial de rendimiento sobre el Mk IX. Aunque inicialmente se basó en el fuselaje Mk VIII, las mejoras comunes realizadas en los aviones producidos más tarde incluyeron el fuselaje recortado y los toldos de lágrima, y el ala Tipo E con armamento mejorado.
El Mk XIV se diferenciaba del Mk XII en que el Griffon 65 sobrealimentado de dos etapas más largo, que producía 2.050 CV (1.528 kW), estaba montado 25,4 cm más adelante. La sección superior del mamparo del motor estaba inclinada hacia adelante, creando un cambio de ángulo distintivo en el borde trasero de la capota superior. Se utilizó una nueva hélice Rotol de cinco palas de 3,18 m de diámetro, aunque un prototipo JF321 estaba equipado con una unidad de rotación contraria de seis palas. El aumento de los requisitos de refrigeración del motor Griffon significó que todos los radiadores eran mucho más grandes y las carcasas debajo de las alas eran más profundas que las versiones anteriores.
Para ayudar a equilibrar el nuevo motor, el equipo de radio se movió más atrás en el fuselaje y la escotilla de acceso se movió del lado izquierdo del fuselaje al derecho. Un mejor equipo de radio VHF permitió quitar el mástil de la antena y reemplazarlo por una antena de "látigo" más atrás. Debido a que la nariz más larga y el aumento de la corriente de deslizamiento de la gran hélice de cinco palas, se adoptó una nueva unidad de cola con una aleta más alta y más ancha y un timón de mayor área.
El primer lote de aviones que volaron con los motores de la serie Griffon 60 fueron seis Mk VIII convertidos que se llamaron Mk VIIIG. El primero de ellos fue volado por Jeffrey Quill el 20 de enero de 1943. Un prototipo, el JF321, se equipó y probó con una unidad de hélice contrarrotante Rotol de seis palas; aunque esto prometía eliminar la oscilación característica en el despegue (causada por la estela de la hélice), la unidad de la hélice era propensa a fallar. Posteriormente se utilizó una unidad de hélice contrarrotante similar en los Seafire 46 y 47 de serie.
Cuando el nuevo caza entró en servicio con el Escuadrón 610 en diciembre de 1943, fue un salto adelante en la evolución del Spitfire. El Mk XIV podía subir a 6.100 m en poco más de cinco minutos y su velocidad máxima, que se alcanzó a 7.700 m, fue de 718 km/h).
En servicio operativo, muchos pilotos inicialmente encontraron que el nuevo caza podría ser difícil de manejar, particularmente si estaban acostumbrados a los Spitifire precedentes. A pesar de las dificultades, los pilotos apreciaron los aumentos de rendimiento. El comandante de ala Peter Brothers, al mando del ala Culmhead en 1944–1945 y un veterano de la Batalla de Gran Bretaña recuerda: " Era realmente una máquina impresionante, pudiendo trepar casi verticalmente; dio a muchos pilotos de la Luftwaffe el susto de su vida cuando, habiendo pensado que te habían pillado desde una altura superior, se encontraban con el Mk XIV trepando para enfrentarse a ellos. ¡De frente, acelerador completamente abierto!"
El alcance máximo del caza era de poco más de 740 km con combustible interno, ya que el nuevo motor Griffon consumía mucho más combustible por hora que el Merlin original de las variantes anteriores. A finales de 1944, los Spitfire XIV fueron equipados con 33 galones adicionales en un tanque de combustible del fuselaje trasero, extendiendo el alcance del caza a aproximadamente 1.370 km con combustible interno y un tanque lanzable de 90 galones.
La primera prueba del avión fue interceptar bombas volamtresdoras V1 y el Mk XIV fue el más exitoso de todas las marcas Spitfire en este papel. Cuando se introdujo el combustible de 150 octanos a mediados de 1944, el "impulso" del motor Griffon aumentó, lo que incrementó la velocidad máxima en aproximadamente 48 km/h, a 640 km/h a 610 m. El Mk XIV fue utilizado por la 2ª TAF como su principal caza de superioridad aérea a gran altitud en el norte de Europa, con seis escuadrones operativos en diciembre de 1944. Los Spitfire XIV comenzaron a llegar al Sudeste Asiático en junio de 1945, demasiado tarde para operar contra los japoneses.
Spitfire XIV del escuadrón 350 (belga) del ala Spitfire XIV con base en Lympne, Kent, 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)