Publicado: Mar May 11, 2021 7:25 pm
La variante principal fue el Firefly Mk I, que se utilizó en todos los teatros de operaciones. Durante marzo de 1943, los primeros Firefly Mk Is fueron entregados a la FAA, pero estos no entraron en servicio operativo hasta julio de 1944, momento en el que equiparon el Escuadrón Aeronaval 1770 a bordo del HMS Indefatigable. Las primeras operaciones se realizaron en Europa, donde los Fireflies llevó a cabo numerosos vuelos de reconocimiento armados y ataques antibuque a lo largo de la costa noruega. Ese año también proporcionaron cobertura aérea y reconocimiento aéreo durante los ataques al acorazado Tirpitz.
A lo largo de su carrera operativa el Firefly asumió roles cada vez más exigentes desde operar como caza a avión ASW mientras operaba con la Flota Británica del Pacífico en el Lejano Oriente y el Pacífico. El tipo se utilizó contra objetivos terrestres y aviones de combate japoneses. Las luciérnagas de la FAA llevaron a cabo ataques contra refinerías de petróleo y aeródromos y fueron enviadas repetidamente contra islas controladas por los japoneses hasta el Día de la Victoria sobre Japón. El Firefly ganó un nivel de renombre público cuando se convirtió en el primer avión diseñado y construido por los británicos en sobrevolar Tokio.
Durante mayo de 1945, en previsión de una gran ofensiva naval contra el archipiélago japonés, el gobierno canadiense aceptó una oferta británica de prestar un par de portaaviones clase Colossus a la Royal Canadian Navy. Para equiparlos fue necesario adquirir cazas navales. Sobre la base de los comentarios de los pilotos veteranos, Canadá optó por adquirir el Firefly en lugar de aviones estadounidenses. Como medida provisional, se prestaron Fireflies de la Royal Navy mientras se construían aviones más avanzados especialmente diseñados. Entre 1946 y 1954, la Armada canadiense usó 65 AS Mk.5 en sus portaaviones y un puñado de Mk.I. Durante la década de 1950 Canadá decidió vender sus Fireflies a países como Etiopía, Dinamarca y los Países Bajos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Firefly permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1950. Durante este tiempo, los Fireflies de fabricación británica también se vendieron a diversas naciones, incluidas Canadá, Australia, Dinamarca, Etiopía, los Países Bajos, India y Tailandia.
Durante 1947, el gobierno australiano aprobó la formación de la Royal Australian Fleet Air Arm y la adquisición de un par de portaaviones de la clase Majestic de Gran Bretaña. Tras una consulta con la Royal Navy, la Royal Australian Navy (RAN) optó por adquirir tanto el Firefly como el Hawker Sea Fury para equipar sus nuevos portaaviones; estos dos aviones formaron la columna vertebral de la recién formada flota aéronaval australiana, sumando un total de 108 aparatos adquiridos a través de múltiples pedidos. El primer avión se entregó en mayo de 1949 y el último Firefly llegó en agosto de 1953.
Durante la Guerra de Corea tanto los Fireflies británicos como los australianos llevaron a cabo patrullas antibuque y ataques terrestres. También realizaron patruillas ASW y observación aérea, así como ayudar a los acorazados a proporcionar un apoyo de fuego naval efectivo. Se prestaron numerosos Fireflies de la FAA a Australia durante el conflicto, ya que muchos de sus aviones no tenían cañones por estar configurados para la guerra ASW. A pesar de que varios aviones que fueron alcanzados por fuego antiaéreo, el Firefly demostró ser relativamente resistente. El avión se usó habitualmente para operaciones de ataque contra objetivos como puentes y líneas ferroviarias para dañar la logística y las comunicaciones de Corea del Norte. A medida que avanzaba la guerra, los pilotos desarrollaron nuevas técnicas de bombardeo en picado de bajo nivel para lograr una mayor precisión. El Firefly operó en el teatro hasta el Armisticio de 1953, aunque siguió tomando parte en las patrullas posteriores al armisticio durante varios años.
También sirvió durante la Emergencia Malaya, realizando misiones de ataque terrestre contra los insurgentes del Partido Comunista Malayo. La carrera de primera línea del Firefly con la FAA llegó a su fin poco después de la introducción del nuevo Fairey Gannet, que lo reemplazó. La RAN también decidió relegar a sus Fireflies a tareas secundarias tras la lleada de aviones más nuevos, como el Gannet y el de Havilland Sea Venom. Varias versiones del tipo se desarrollaron más adelante en su carrera para servir en una serie de roles secundarios, incluso como entrenadores, remolcadores de objetivos y aviones no tripulados. A modo de ejemplo, la Armada de la India adquirió un lote de 10 aviones a mediados de los años 50 para remolcar objetivos. A fines de la década de 1950 muchos fueron vendidos como chatarra.
A finales de la década de 1940, la Marina Real de los Países Bajos desplegó un escuadrón de Firefly en las Indias Orientales holandesas en su lucha contra los nacionalistas indonesios. Cuando las conversaciones se interrumpieron en julio de 1947, los holandeses lanzaron múltiples ataques aéreos. Tres Fireflies fueron derribados por fuego AA. Durante 1960, en respuesta a las demandas territoriales y las amenazas de Indonesia, los Países Bajos eligieron desplegar una serie de Firefly AS.Mk 4 en la Nueva Guinea holandesa. Cuando las fuerzas indonesias comenzaron a retomar el territorio, los Fireflies llevaron a cabo operaciones de ataque a principios de 1962. Estos ataques continuaron hasta que la Marina holandesa se retirara tras el acuerdo político entre los dos países.
A lo largo de su carrera operativa el Firefly asumió roles cada vez más exigentes desde operar como caza a avión ASW mientras operaba con la Flota Británica del Pacífico en el Lejano Oriente y el Pacífico. El tipo se utilizó contra objetivos terrestres y aviones de combate japoneses. Las luciérnagas de la FAA llevaron a cabo ataques contra refinerías de petróleo y aeródromos y fueron enviadas repetidamente contra islas controladas por los japoneses hasta el Día de la Victoria sobre Japón. El Firefly ganó un nivel de renombre público cuando se convirtió en el primer avión diseñado y construido por los británicos en sobrevolar Tokio.
Durante mayo de 1945, en previsión de una gran ofensiva naval contra el archipiélago japonés, el gobierno canadiense aceptó una oferta británica de prestar un par de portaaviones clase Colossus a la Royal Canadian Navy. Para equiparlos fue necesario adquirir cazas navales. Sobre la base de los comentarios de los pilotos veteranos, Canadá optó por adquirir el Firefly en lugar de aviones estadounidenses. Como medida provisional, se prestaron Fireflies de la Royal Navy mientras se construían aviones más avanzados especialmente diseñados. Entre 1946 y 1954, la Armada canadiense usó 65 AS Mk.5 en sus portaaviones y un puñado de Mk.I. Durante la década de 1950 Canadá decidió vender sus Fireflies a países como Etiopía, Dinamarca y los Países Bajos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Firefly permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1950. Durante este tiempo, los Fireflies de fabricación británica también se vendieron a diversas naciones, incluidas Canadá, Australia, Dinamarca, Etiopía, los Países Bajos, India y Tailandia.
Durante 1947, el gobierno australiano aprobó la formación de la Royal Australian Fleet Air Arm y la adquisición de un par de portaaviones de la clase Majestic de Gran Bretaña. Tras una consulta con la Royal Navy, la Royal Australian Navy (RAN) optó por adquirir tanto el Firefly como el Hawker Sea Fury para equipar sus nuevos portaaviones; estos dos aviones formaron la columna vertebral de la recién formada flota aéronaval australiana, sumando un total de 108 aparatos adquiridos a través de múltiples pedidos. El primer avión se entregó en mayo de 1949 y el último Firefly llegó en agosto de 1953.
Durante la Guerra de Corea tanto los Fireflies británicos como los australianos llevaron a cabo patrullas antibuque y ataques terrestres. También realizaron patruillas ASW y observación aérea, así como ayudar a los acorazados a proporcionar un apoyo de fuego naval efectivo. Se prestaron numerosos Fireflies de la FAA a Australia durante el conflicto, ya que muchos de sus aviones no tenían cañones por estar configurados para la guerra ASW. A pesar de que varios aviones que fueron alcanzados por fuego antiaéreo, el Firefly demostró ser relativamente resistente. El avión se usó habitualmente para operaciones de ataque contra objetivos como puentes y líneas ferroviarias para dañar la logística y las comunicaciones de Corea del Norte. A medida que avanzaba la guerra, los pilotos desarrollaron nuevas técnicas de bombardeo en picado de bajo nivel para lograr una mayor precisión. El Firefly operó en el teatro hasta el Armisticio de 1953, aunque siguió tomando parte en las patrullas posteriores al armisticio durante varios años.
También sirvió durante la Emergencia Malaya, realizando misiones de ataque terrestre contra los insurgentes del Partido Comunista Malayo. La carrera de primera línea del Firefly con la FAA llegó a su fin poco después de la introducción del nuevo Fairey Gannet, que lo reemplazó. La RAN también decidió relegar a sus Fireflies a tareas secundarias tras la lleada de aviones más nuevos, como el Gannet y el de Havilland Sea Venom. Varias versiones del tipo se desarrollaron más adelante en su carrera para servir en una serie de roles secundarios, incluso como entrenadores, remolcadores de objetivos y aviones no tripulados. A modo de ejemplo, la Armada de la India adquirió un lote de 10 aviones a mediados de los años 50 para remolcar objetivos. A fines de la década de 1950 muchos fueron vendidos como chatarra.
A finales de la década de 1940, la Marina Real de los Países Bajos desplegó un escuadrón de Firefly en las Indias Orientales holandesas en su lucha contra los nacionalistas indonesios. Cuando las conversaciones se interrumpieron en julio de 1947, los holandeses lanzaron múltiples ataques aéreos. Tres Fireflies fueron derribados por fuego AA. Durante 1960, en respuesta a las demandas territoriales y las amenazas de Indonesia, los Países Bajos eligieron desplegar una serie de Firefly AS.Mk 4 en la Nueva Guinea holandesa. Cuando las fuerzas indonesias comenzaron a retomar el territorio, los Fireflies llevaron a cabo operaciones de ataque a principios de 1962. Estos ataques continuaron hasta que la Marina holandesa se retirara tras el acuerdo político entre los dos países.