Publicado: Lun Feb 28, 2022 9:48 pm
Como el avión también estaba destinado a operar como un hidroavión, se enviaron dos aviones (L3057 y L3059) a la fábrica de Dumbarton de Blackburn para convertirlos en hidroaviones. Los pozos de las ruedas del avión terrestre recibieron cubiertas impermeables y se agregaron timones de agua en la parte trasera de los dos flotadores. Estos fueron controlados neumáticamente desde el sistema de frenado diferencial estándar del aparato.
Las pruebas del hidroavión Blackburn B-25 Roc tuvieron lugar en noviembre de 1939 en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas (MAEE) Helensburgh, cerca de la fábrica de Dumbarton. Los primeros resultados mostraron que era direccionalmente inestable en esta configuración con un ejemplar (L3059) estrellándose justo después del despegue el 3 de diciembre de 1939. Posteriormente, se equipó a otro avión (L3057) con una aleta más grande debajo del plano de cola, mientras que otro (L3060) voló como un hidroavión. En marzo de 1942 consta que un avión (L3174) operaba con flotadores y un cabrestante de remolque de objetivos en lugar de su torreta.
Blackburn B-25 Roc L3059 en Helensburgh en noviembre de 1939.
https://www.baesystems.com/en/heritage/ ... n-b-25-roc
Las pruebas del hidroavión Blackburn B-25 Roc tuvieron lugar en noviembre de 1939 en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas (MAEE) Helensburgh, cerca de la fábrica de Dumbarton. Los primeros resultados mostraron que era direccionalmente inestable en esta configuración con un ejemplar (L3059) estrellándose justo después del despegue el 3 de diciembre de 1939. Posteriormente, se equipó a otro avión (L3057) con una aleta más grande debajo del plano de cola, mientras que otro (L3060) voló como un hidroavión. En marzo de 1942 consta que un avión (L3174) operaba con flotadores y un cabrestante de remolque de objetivos en lugar de su torreta.
Blackburn B-25 Roc L3059 en Helensburgh en noviembre de 1939.
https://www.baesystems.com/en/heritage/ ... n-b-25-roc