Publicado: Vie Ago 26, 2022 10:46 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane
A principios de la década de 1930, cuando la compañía Hawker Aircraft desarrolló el Hurricane, el Mando de Caza de la RAF tenía sólo 13 escuadrones, equipados con aviones Hawker Fury, Hawker Demon o Bristol Bulldog, todos biplanos con hélices de madera de paso fijo y trenes de aterrizaje no retráctiles. En ese momento, había una reticencia institucional hacia el cambio dentro del Estado Mayor del Aire; algunas figuras de alto rango tenían prejuicios contra la adopción de aviones de combate monoplanos, mientras que los oficiales de nivel medio generalmente tenían una mente más abierta.
En 1934, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación F.5/34 en respuesta a las demandas de la RAF por una nueva generación de cazas. Anteriormente, durante 1933, el diseñador de aviones británico Sydney Camm había conversado con el comandante John Buchanan de la Dirección de Desarrollo Técnico sobre un monoplano basado en el Fury. Mason atribuye las conversaciones de Camm con figuras dentro de la RAF, como el líder de escuadrón Ralph Sorley, por haber provocado la especificación y algunos de sus detalles, como la preferencia por instalar armamentos dentro de las alas en lugar de dentro del morro.
En diciembre de 1933, se preparó y discutió con Roger Liptrot del Ministerio del Aire un esquema del "monoplano Fury" armado con dos cañones en las alas y dos en el morro y propulsado por el Goshawk El diseño se reelaboró con el PV.12, luego de que se comenzaran los dibujos de trabajo detallados del "monoplano interceptor" en mayo de 1934. El diseño completo se presentó al Ministerio del Aire el 4 de septiembre.
La presentación inicial de Camm en respuesta a la anterior especificación de caza F.7/30 fue un desarrollo del Fury, el Hawker PV3. Sin embargo, el PV3 no estaba entre las propuestas que el Ministerio del Aire seleccionó para ser construido como prototipo para el contrato oficial. Después del rechazo del P.V.3, Camm comenzó a trabajar en un nuevo diseño que involucraba un monoplano con alas en voladizo con un tren de aterrizaje fijo, armado con cuatro ametralladoras y propulsado por el Rolls-Royce Goshawk. Las especificaciones de armamento originales de 1934 para lo que se convirtió en el Hurricane eran para un equipamiento de armamento similar al del Gloster Gladiator: cuatro ametralladoras, dos en las alas y dos en el fuselaje, sincronizadas para disparar a través del arco de la hélice. Para enero de 1934, los dibujos detallados de la propuesta habían sido terminados, pero no lograron impresionar lo suficiente al Ministerio del Aire como para pedir un prototipo.
La respuesta de Camm a este rechazo fue desarrollar aún más el diseño, introduciendo un tren de aterrizaje retráctil y reemplazando el insatisfactorio motor Goshawk con un nuevo diseño de Rolls-Royce, inicialmente designado como PV-12, que se hizo famoso como Merlin. En agosto de 1934, se produjo un modelo a escala de una décima parte del diseño y se envió al Laboratorio Nacional de Física en Teddington, donde una serie de pruebas en el túnel de viento confirmaron que la aerodinámica era satisfactoria, y en septiembre de 1934 Camm se acercó nuevamente al Ministerio del Aire. Esta vez, la respuesta del Ministerio fue favorable, y rápidamente se encargó un prototipo del "Monoplano Interceptor".
En julio de 1934, en una reunión presidida por el Comodoro del Aire Arthur Tedder (Director de Entrenamiento), el Capitán F.W. "Gunner" Hill, Oficial Científico del Ministerio del Aire, presentó su cálculo que mostraba que los futuros cazas deben llevar no menos de ocho ametralladoras, cada una capaz de disparar 1.000 disparos por minuto. El asistente de Hill para hacer sus cálculos fue su hija Hazel Hill, de 13 años. Sobre la decisión de colocar ocho ametralladoras en los cazas, Claude Hilton Keith, en ese momento Director Asistente de Investigación y Desarrollo de Armamento, dice: "La batalla fue enérgica y se llevó a lugares muy altos antes de que se otorgara la autoridad de implementación. Mi rama había tomado un caso sólido para los cazas de 8 cañones y si esta recomendación no hubiera sido aceptada y nos hubiéramos contentado con las medias tintas, de hecho nos podría haber ido mal a fines del verano de 1940". En la reunión estuvo presente el líder de escuadrón Ralph Sorley de la rama de requisitos operativos del Ministerio del Aire, quien desempeñó un papel importante en la decisión. En noviembre de 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.5/34 que exigía que los nuevos aviones de combate estuvieran armados con un total de ocho cañones. Sin embargo, en ese momento, el trabajo había avanzado demasiado como para modificar de inmediato la instalación planificada de cuatro cañones. Para enero de 1935, se había terminado una maqueta de madera y, aunque se hicieron varias sugerencias para cambios en los detalles, se aprobó la construcción del prototipo y se redactó una nueva especificación (F.36/34) en torno al diseño. En julio de 1935, esta especificación se modificó para incluir la instalación de ocho ametralladoras.
La conferencia simulada con el personal del Ministerio del Aire fue el 10 de enero de 1935 en Kingston. La orden del Ministerio para comprar un prototipo a la propuesta de septiembre se realizó el 21 de febrero de 1935. En ese momento, el armamento eran dos ametralladoras Vickers Mark V en el fuselaje y una Browning en cada ala. El trabajo en las alas exteriores de piel estresada para reemplazar las cubiertas de tela comenzó en julio y el contrato se modificó en agosto para incluir otro juego de alas con ocho cañones; las armas iban a ser Vickers o Brownings. Estas alas se entregaron en junio de 1936.
Una de las primeras maquetas del fuselaje del Hurricane, que muestra una ametralladora sincronizada montada lateralmente en el fuselaje, como los primeros cazas biplanos británicos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane
A principios de la década de 1930, cuando la compañía Hawker Aircraft desarrolló el Hurricane, el Mando de Caza de la RAF tenía sólo 13 escuadrones, equipados con aviones Hawker Fury, Hawker Demon o Bristol Bulldog, todos biplanos con hélices de madera de paso fijo y trenes de aterrizaje no retráctiles. En ese momento, había una reticencia institucional hacia el cambio dentro del Estado Mayor del Aire; algunas figuras de alto rango tenían prejuicios contra la adopción de aviones de combate monoplanos, mientras que los oficiales de nivel medio generalmente tenían una mente más abierta.
En 1934, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación F.5/34 en respuesta a las demandas de la RAF por una nueva generación de cazas. Anteriormente, durante 1933, el diseñador de aviones británico Sydney Camm había conversado con el comandante John Buchanan de la Dirección de Desarrollo Técnico sobre un monoplano basado en el Fury. Mason atribuye las conversaciones de Camm con figuras dentro de la RAF, como el líder de escuadrón Ralph Sorley, por haber provocado la especificación y algunos de sus detalles, como la preferencia por instalar armamentos dentro de las alas en lugar de dentro del morro.
En diciembre de 1933, se preparó y discutió con Roger Liptrot del Ministerio del Aire un esquema del "monoplano Fury" armado con dos cañones en las alas y dos en el morro y propulsado por el Goshawk El diseño se reelaboró con el PV.12, luego de que se comenzaran los dibujos de trabajo detallados del "monoplano interceptor" en mayo de 1934. El diseño completo se presentó al Ministerio del Aire el 4 de septiembre.
La presentación inicial de Camm en respuesta a la anterior especificación de caza F.7/30 fue un desarrollo del Fury, el Hawker PV3. Sin embargo, el PV3 no estaba entre las propuestas que el Ministerio del Aire seleccionó para ser construido como prototipo para el contrato oficial. Después del rechazo del P.V.3, Camm comenzó a trabajar en un nuevo diseño que involucraba un monoplano con alas en voladizo con un tren de aterrizaje fijo, armado con cuatro ametralladoras y propulsado por el Rolls-Royce Goshawk. Las especificaciones de armamento originales de 1934 para lo que se convirtió en el Hurricane eran para un equipamiento de armamento similar al del Gloster Gladiator: cuatro ametralladoras, dos en las alas y dos en el fuselaje, sincronizadas para disparar a través del arco de la hélice. Para enero de 1934, los dibujos detallados de la propuesta habían sido terminados, pero no lograron impresionar lo suficiente al Ministerio del Aire como para pedir un prototipo.
La respuesta de Camm a este rechazo fue desarrollar aún más el diseño, introduciendo un tren de aterrizaje retráctil y reemplazando el insatisfactorio motor Goshawk con un nuevo diseño de Rolls-Royce, inicialmente designado como PV-12, que se hizo famoso como Merlin. En agosto de 1934, se produjo un modelo a escala de una décima parte del diseño y se envió al Laboratorio Nacional de Física en Teddington, donde una serie de pruebas en el túnel de viento confirmaron que la aerodinámica era satisfactoria, y en septiembre de 1934 Camm se acercó nuevamente al Ministerio del Aire. Esta vez, la respuesta del Ministerio fue favorable, y rápidamente se encargó un prototipo del "Monoplano Interceptor".
En julio de 1934, en una reunión presidida por el Comodoro del Aire Arthur Tedder (Director de Entrenamiento), el Capitán F.W. "Gunner" Hill, Oficial Científico del Ministerio del Aire, presentó su cálculo que mostraba que los futuros cazas deben llevar no menos de ocho ametralladoras, cada una capaz de disparar 1.000 disparos por minuto. El asistente de Hill para hacer sus cálculos fue su hija Hazel Hill, de 13 años. Sobre la decisión de colocar ocho ametralladoras en los cazas, Claude Hilton Keith, en ese momento Director Asistente de Investigación y Desarrollo de Armamento, dice: "La batalla fue enérgica y se llevó a lugares muy altos antes de que se otorgara la autoridad de implementación. Mi rama había tomado un caso sólido para los cazas de 8 cañones y si esta recomendación no hubiera sido aceptada y nos hubiéramos contentado con las medias tintas, de hecho nos podría haber ido mal a fines del verano de 1940". En la reunión estuvo presente el líder de escuadrón Ralph Sorley de la rama de requisitos operativos del Ministerio del Aire, quien desempeñó un papel importante en la decisión. En noviembre de 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.5/34 que exigía que los nuevos aviones de combate estuvieran armados con un total de ocho cañones. Sin embargo, en ese momento, el trabajo había avanzado demasiado como para modificar de inmediato la instalación planificada de cuatro cañones. Para enero de 1935, se había terminado una maqueta de madera y, aunque se hicieron varias sugerencias para cambios en los detalles, se aprobó la construcción del prototipo y se redactó una nueva especificación (F.36/34) en torno al diseño. En julio de 1935, esta especificación se modificó para incluir la instalación de ocho ametralladoras.
La conferencia simulada con el personal del Ministerio del Aire fue el 10 de enero de 1935 en Kingston. La orden del Ministerio para comprar un prototipo a la propuesta de septiembre se realizó el 21 de febrero de 1935. En ese momento, el armamento eran dos ametralladoras Vickers Mark V en el fuselaje y una Browning en cada ala. El trabajo en las alas exteriores de piel estresada para reemplazar las cubiertas de tela comenzó en julio y el contrato se modificó en agosto para incluir otro juego de alas con ocho cañones; las armas iban a ser Vickers o Brownings. Estas alas se entregaron en junio de 1936.
Una de las primeras maquetas del fuselaje del Hurricane, que muestra una ametralladora sincronizada montada lateralmente en el fuselaje, como los primeros cazas biplanos británicos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane