Publicado: Jue Sep 01, 2022 9:59 pm
Prototipos
A fines de agosto de 1935, el trabajo en la estructura del avión se completó en las instalaciones de Hawker en Kingston upon Thames y los componentes del avión se transportaron a Brooklands, Surrey, donde Hawker tenía un cobertizo de ensamblaje; el prototipo se volvió a montar por completo el 23 de octubre de 1935. Las pruebas se llevaron a cabo durante las siguientes dos semanas. El 6 de noviembre, el prototipo K5083 despegó por primera vez pilotado por el jefe de pilotos de pruebas de Hawker, el teniente de vuelo George Bulman, que fue asistido por otros dos pilotos en las pruebas de vuelo posteriores; Philip Lucas realizó algunos de los vuelos de prueba experimentales, mientras que John Hindmarsh realizó las pruebas de vuelo de producción de la empresa. Una vez completado, el prototipo había sido equipado con lastre para representar el armamento de la aeronave antes de la aceptación del armamento final del ala de múltiples cañones.
En marzo de 1936, el prototipo había completado diez horas de vuelo. Las primeras pruebas habían ido razonablemente bien, especialmente a la luz del estado de prueba del motor Merlin, que aún no había logrado la certificación de vuelo completa en este momento y, por lo tanto, se habían impuesto severas restricciones sobre su uso. A principios de 1936, el prototipo fue transferido a Martlesham Heath, Suffolk, para participar en las pruebas de servicio iniciales bajo la dirección del líder de escuadrón D. F. Anderson. Sammy Wroath, que más tarde sería el comandante fundador de la Empire Test Pilots' School, fue el piloto de pruebas de la RAF para el Hurricane: su informe fue favorable y afirmó que: "El avión es simple y fácil de volar y no tiene vicios aparentes" y procedió a elogiar su respuesta de control.
K5083, el prototipo, fotografiado antes de su primer vuelo en noviembre de 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane
En el curso de las pruebas de la RAF, a pesar de los problemas con el motor Merlin, que había sufrido numerosos fallos y había necesitado varios cambios, se dieron informes entusiastas sobre la aeronave y su rendimiento. Las pruebas habían demostrado que la aeronave poseía una velocidad de nivel máximo de 507 km/h a una altitud de 4900 m, ascendía a 4600 m en 5,7 minutos y una velocidad de pérdida de 92 km / h (solo marginalmente más alta que la del biplano Gladiator).
En el curso de pruebas adicionales, se descubrió que el Hurricane tenía características de recuperación de giro deficientes, en las que se podía perder toda la autoridad del timón debido al blindaje del timón. La respuesta de Hawker al problema fue solicitar que se renunciara a las pruebas de giro, pero el Ministerio del Aire rechazó la solicitud; la situación fue resuelta por el Royal Aircraft Establishment (RAE), quien estableció que el problema aerodinámico había sido causado por una avería del flujo de aire sobre la parte inferior del fuselaje, y podría corregirse mediante la adición de un pequeño carenado ventral y la extensión de la parte inferior del timón. Este descubrimiento llegó demasiado tarde para que los cambios se incorporaran en el primer avión de serie, pero se introdujeron en el 61º construido y en todos los aviones posteriores.
A principios de 1936, la junta directiva de Hawker había decidido, en ausencia de autorización oficial y por cuenta de la empresa, proceder con la entrega de los planos de diseño a la oficina de diseño de producción y comenzar a preparar una línea de producción capaz de producir un lote de 1000 Hurricanes.
A fines de agosto de 1935, el trabajo en la estructura del avión se completó en las instalaciones de Hawker en Kingston upon Thames y los componentes del avión se transportaron a Brooklands, Surrey, donde Hawker tenía un cobertizo de ensamblaje; el prototipo se volvió a montar por completo el 23 de octubre de 1935. Las pruebas se llevaron a cabo durante las siguientes dos semanas. El 6 de noviembre, el prototipo K5083 despegó por primera vez pilotado por el jefe de pilotos de pruebas de Hawker, el teniente de vuelo George Bulman, que fue asistido por otros dos pilotos en las pruebas de vuelo posteriores; Philip Lucas realizó algunos de los vuelos de prueba experimentales, mientras que John Hindmarsh realizó las pruebas de vuelo de producción de la empresa. Una vez completado, el prototipo había sido equipado con lastre para representar el armamento de la aeronave antes de la aceptación del armamento final del ala de múltiples cañones.
En marzo de 1936, el prototipo había completado diez horas de vuelo. Las primeras pruebas habían ido razonablemente bien, especialmente a la luz del estado de prueba del motor Merlin, que aún no había logrado la certificación de vuelo completa en este momento y, por lo tanto, se habían impuesto severas restricciones sobre su uso. A principios de 1936, el prototipo fue transferido a Martlesham Heath, Suffolk, para participar en las pruebas de servicio iniciales bajo la dirección del líder de escuadrón D. F. Anderson. Sammy Wroath, que más tarde sería el comandante fundador de la Empire Test Pilots' School, fue el piloto de pruebas de la RAF para el Hurricane: su informe fue favorable y afirmó que: "El avión es simple y fácil de volar y no tiene vicios aparentes" y procedió a elogiar su respuesta de control.
K5083, el prototipo, fotografiado antes de su primer vuelo en noviembre de 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane
En el curso de las pruebas de la RAF, a pesar de los problemas con el motor Merlin, que había sufrido numerosos fallos y había necesitado varios cambios, se dieron informes entusiastas sobre la aeronave y su rendimiento. Las pruebas habían demostrado que la aeronave poseía una velocidad de nivel máximo de 507 km/h a una altitud de 4900 m, ascendía a 4600 m en 5,7 minutos y una velocidad de pérdida de 92 km / h (solo marginalmente más alta que la del biplano Gladiator).
En el curso de pruebas adicionales, se descubrió que el Hurricane tenía características de recuperación de giro deficientes, en las que se podía perder toda la autoridad del timón debido al blindaje del timón. La respuesta de Hawker al problema fue solicitar que se renunciara a las pruebas de giro, pero el Ministerio del Aire rechazó la solicitud; la situación fue resuelta por el Royal Aircraft Establishment (RAE), quien estableció que el problema aerodinámico había sido causado por una avería del flujo de aire sobre la parte inferior del fuselaje, y podría corregirse mediante la adición de un pequeño carenado ventral y la extensión de la parte inferior del timón. Este descubrimiento llegó demasiado tarde para que los cambios se incorporaran en el primer avión de serie, pero se introdujeron en el 61º construido y en todos los aviones posteriores.
A principios de 1936, la junta directiva de Hawker había decidido, en ausencia de autorización oficial y por cuenta de la empresa, proceder con la entrega de los planos de diseño a la oficina de diseño de producción y comenzar a preparar una línea de producción capaz de producir un lote de 1000 Hurricanes.