Publicado: Sab Sep 10, 2022 11:52 am
La cabina tenía dos pilotos sentados, uno al lado del otro, que estaban provistos de controles duales, junto con un operador de radio sentado de lado detrás del copiloto, en el lado derecho de la aeronave. El operador de radio tenía un transmisor/receptor inalámbrico Marconi, un equipo de radiogoniometría (RDF) y, en las rutas del imperio, también operaba una radio de onda corta. Estaba destinado a que el Ensign fuera tripulado por cinco personas: dos pilotos, un operador de radio, un mayordomo y un empleado de vuelo. En la ruta del este, un segundo mayordomo reemplazó al empleado de vuelo.
Se usaron ocho aviones para rutas Empire y cuatro para rutas europeas. El primero transportaba a 27 pasajeros en tres camarotes o 20 durmiendo en literas, mientras que el segundo repartía 40 pasajeros en cuatro camarotes principales. Armstrong Whitworth afirmó que el interior podría reconfigurarse entre cada tipo, incluida la instalación de tabiques y cortinas, en 15 minutos. Los cojines de las sillas se convirtieron en colchones de literas y podían servir como dispositivos de flotación en una zanja. La sección central tenía un gran compartimiento de carga alineado con los motores para reducir la penetración del ruido, una despensa, un baño en el lado de estribor y un corredor estrecho a veces denominado cubierta de "paseo" entre los compartimientos delantero y trasero. En las rutas Empire, un empleado de vuelo reemplazó a un mayordomo. Aparte de la configuración interior elegida y la instalación de una radio de onda corta, hubo poca diferencia entre las dos variantes.
Ensign Mark.I, G-ADTC Endymion en 1940 con camuflaje de guerra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... rth_Ensign
Imperial Airways nombró al prototipo "Ensign, que también se convirtió en el nombre del modelo, como era su práctica estándar. Tres Ensigns más: G-ADSS Egeria, G-ADST Elsinore y G-ADSU Euterpe se completaron en la Navidad de 1938 y se enviaron a Australia con el correo festivo, pero los tres sufrieron problemas mecánicos que les impidieron llegar a sus destinos. El Elsinore fue devuelto a casa, sobre una distancia de 4000 km, con el tren de aterrizaje bajado ya que no se podía retraer. En consecuencia, Imperial Airways devolvió los cinco aparatos a Armstrong Whitworth, donde se modificaron los controles, se redujo el área del timón, se instalaron nuevas hélices de velocidad constante y motores Armstrong Siddeley Tiger IXC de 935 CV más potentes para mejorar el rendimiento. La aeronave modificada se evaluó en Martlesham Heath, durante la cual se mejoró la velocidad de ascenso del tipo mientras se usaban controles automáticos de mezcla, modificaciones al sistema de cebado, la instalación de hélices de velocidad constante y el reemplazo de pernos con espárragos en el balancín del motor. los corchetes mejoraron enormemente la confiabilidad.
A partir de junio de 1939, los Ensign se volvieron a entregar a Imperial Airways, junto con el sexto avión construido. Sin embargo, la aerolínea había cambiado sus planes de despliegue para el tipo y estaba abandonando las rutas del Este. También se cancelaron los planes para que cuatro Ensigns operaran con la Indian Trans-Continental Airways desde Calcuta, aunque se habían asignado registros y nuevos nombres y, en el caso de Euralus, se pintó el registro indio VT-AJG en el avión antes de volver a pintarlo. con su identidad británica. Para septiembre de 1939, se habían entregado once.
Se usaron ocho aviones para rutas Empire y cuatro para rutas europeas. El primero transportaba a 27 pasajeros en tres camarotes o 20 durmiendo en literas, mientras que el segundo repartía 40 pasajeros en cuatro camarotes principales. Armstrong Whitworth afirmó que el interior podría reconfigurarse entre cada tipo, incluida la instalación de tabiques y cortinas, en 15 minutos. Los cojines de las sillas se convirtieron en colchones de literas y podían servir como dispositivos de flotación en una zanja. La sección central tenía un gran compartimiento de carga alineado con los motores para reducir la penetración del ruido, una despensa, un baño en el lado de estribor y un corredor estrecho a veces denominado cubierta de "paseo" entre los compartimientos delantero y trasero. En las rutas Empire, un empleado de vuelo reemplazó a un mayordomo. Aparte de la configuración interior elegida y la instalación de una radio de onda corta, hubo poca diferencia entre las dos variantes.
Ensign Mark.I, G-ADTC Endymion en 1940 con camuflaje de guerra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... rth_Ensign
Imperial Airways nombró al prototipo "Ensign, que también se convirtió en el nombre del modelo, como era su práctica estándar. Tres Ensigns más: G-ADSS Egeria, G-ADST Elsinore y G-ADSU Euterpe se completaron en la Navidad de 1938 y se enviaron a Australia con el correo festivo, pero los tres sufrieron problemas mecánicos que les impidieron llegar a sus destinos. El Elsinore fue devuelto a casa, sobre una distancia de 4000 km, con el tren de aterrizaje bajado ya que no se podía retraer. En consecuencia, Imperial Airways devolvió los cinco aparatos a Armstrong Whitworth, donde se modificaron los controles, se redujo el área del timón, se instalaron nuevas hélices de velocidad constante y motores Armstrong Siddeley Tiger IXC de 935 CV más potentes para mejorar el rendimiento. La aeronave modificada se evaluó en Martlesham Heath, durante la cual se mejoró la velocidad de ascenso del tipo mientras se usaban controles automáticos de mezcla, modificaciones al sistema de cebado, la instalación de hélices de velocidad constante y el reemplazo de pernos con espárragos en el balancín del motor. los corchetes mejoraron enormemente la confiabilidad.
A partir de junio de 1939, los Ensign se volvieron a entregar a Imperial Airways, junto con el sexto avión construido. Sin embargo, la aerolínea había cambiado sus planes de despliegue para el tipo y estaba abandonando las rutas del Este. También se cancelaron los planes para que cuatro Ensigns operaran con la Indian Trans-Continental Airways desde Calcuta, aunque se habían asignado registros y nuevos nombres y, en el caso de Euralus, se pintó el registro indio VT-AJG en el avión antes de volver a pintarlo. con su identidad británica. Para septiembre de 1939, se habían entregado once.