Publicado: Lun Oct 10, 2022 7:09 pm
Durante la Operación Dynamo (la evacuación de Dunkerque), los Hurricanes operaron desde bases británicas. Entre el 26 de mayo y el 3 de junio de 1940, a las 14 unidades Hurricane involucradas se les atribuyeron 108 victorias aéreas. Un total de 27 pilotos de Hurricane se convirtieron en ases durante Dynamo, liderados por el oficial piloto canadiense W. L. Willie McKnight (10 victorias) y el oficial piloto Percival Stanley Turner (siete victorias), quienes sirvieron en el Escuadrón No. 242, compuesto principalmente por canadienses. Las pérdidas fueron 22 pilotos muertos y tres capturados.
Sobre Dunkerque, la Luftwaffe sufrió su primer contratiempo rechazo serio de la guerra. Como ha señalado Galland, la naturaleza y el estilo de las batallas aéreas sobre las playas deberían haber proporcionado una advertencia sobre las debilidades inherentes de la estructura de fuerzas de la Luftwaffe. El Bf 109 estaba en los límites exteriores de su alcance y poseía menos tiempo de vuelo sobre Dunkerque que los Hurricanes y Spitfires que operaban desde el sur de Inglaterra. Los bombarderos alemanes todavía estaban ubicados en el oeste de Alemania y tenían que volar aún más lejos. Por lo tanto, la Luftwaffe no pudo soportar todo su peso, por lo que cuando sus bombarderos golpearon a los que estaban en las playas o embarcando, la RAF intervino de manera significativa. Las pérdidas de aviones alemanes fueron altas y los ataques de los cazas británicos a menudo impidieron que los bombarderos alemanes actuaran con total eficacia. Ambos bandos sufrieron grandes pérdidas. Durante los nueve días del 26 de mayo al 3 de junio, la RAF perdió 177 aviones destruidos o dañados; los alemanes perdieron 240. Para gran parte de la Luftwaffe, Dunkerque fue un duro golpe; el Fliegerkorps II informó en su diario de guerra que perdió más aviones el 27 atacando la evacuación que los que había perdido en los diez días anteriores de la campaña.
El 27 de mayo de 1940, en uno de los encuentros masivos finales de la Blitzkrieg, 13 Hurricanes del Escuadrón 501 interceptaron a 24 Heinkel He 111 escoltados por 20 Bf 110; durante la batalla que siguió, 11 Heinkels fueron derribados y otros dañados, con poco daño a los Hurricanes. El 7 de junio de 1940, "Cobber" Kain, el primer as de la guerra de la RAF, recibió la noticia de que regresaría a Inglaterra para "descansar" en una Unidad de Entrenamiento Operacional. Al salir de su aeródromo, realizó una exhibición acrobática improvisada y murió cuando su Hurricane se estrelló después de completar un bucle e intentar algunos "flick" rolls a baja altitud.
Los combates iniciales con la Luftwaffe habían demostrado que el Hurricane era una plataforma estable y de giro cerrado, pero la hélice de dos palas de Watts era claramente inadecuada. Al menos un piloto se quejó de cómo un Heinkel 111 pudo alejarse de él en una persecución, pero en ese momento el Heinkel estaba obsoleto. Al comienzo de la guerra, el motor funcionaba con un combustible de aviación estándar de 87 octanos. Desde principios de 1940, estuvieron disponibles cantidades cada vez mayores de combustible de 100 octanos importado de los EEUU. En febrero de 1940, los Hurricanes con los motores Merlin II y III comenzaron a recibir modificaciones para permitir 6 psi (41 kPa) adicionales de impulso del sobrealimentador durante cinco minutos (aunque hay informes de su uso durante 30 minutos seguidos).
El impulso adicional del sobrealimentador, que aumentó la potencia del motor en casi 250 CV, le dio al Hurricane un aumento aproximado en la velocidad de 40 a 56 km/h, por debajo de los 4600 m de altitud y aumentó considerablemente la tasa de ascenso de la aeronave. "Overboost" o "pulling the plug", una forma de energía de emergencia de guerra como se la llamó en los aviones posteriores de la Segunda Guerra Mundial, fue una modificación importante en tiempos de guerra que permitió que el Hurricane fuera más competitivo contra el Bf 109E y aumentar su margen de superioridad sobre el Bf 110C, especialmente a baja altura. Con el "impulso de emergencia" de +12 psi (83 kPa), el Merlin III pudo generar 1310 CV a 2700 m.
Los Hurricanes equipados con hélices de velocidad constante Rotol se entregaron a los escuadrones de la RAF en mayo de 1940, y las entregas continuaron durante la Batalla de Inglaterra. Según el autor de aviación David Donald, la hélice Rotol tuvo el efecto de transformar el desempeño del Hurricane de "decepcionante" a "mediocridad aceptable"; Según los informes, los aviones modificados eran muy buscados entre los escuadrones que también habían sido equipados con Hurricanes que estaban equipados con la antigua hélice de Havilland de dos posiciones
Hurricane I del 1 Escuadrón pilotado por el oficial piloto A.V. Clowes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane
Sobre Dunkerque, la Luftwaffe sufrió su primer contratiempo rechazo serio de la guerra. Como ha señalado Galland, la naturaleza y el estilo de las batallas aéreas sobre las playas deberían haber proporcionado una advertencia sobre las debilidades inherentes de la estructura de fuerzas de la Luftwaffe. El Bf 109 estaba en los límites exteriores de su alcance y poseía menos tiempo de vuelo sobre Dunkerque que los Hurricanes y Spitfires que operaban desde el sur de Inglaterra. Los bombarderos alemanes todavía estaban ubicados en el oeste de Alemania y tenían que volar aún más lejos. Por lo tanto, la Luftwaffe no pudo soportar todo su peso, por lo que cuando sus bombarderos golpearon a los que estaban en las playas o embarcando, la RAF intervino de manera significativa. Las pérdidas de aviones alemanes fueron altas y los ataques de los cazas británicos a menudo impidieron que los bombarderos alemanes actuaran con total eficacia. Ambos bandos sufrieron grandes pérdidas. Durante los nueve días del 26 de mayo al 3 de junio, la RAF perdió 177 aviones destruidos o dañados; los alemanes perdieron 240. Para gran parte de la Luftwaffe, Dunkerque fue un duro golpe; el Fliegerkorps II informó en su diario de guerra que perdió más aviones el 27 atacando la evacuación que los que había perdido en los diez días anteriores de la campaña.
El 27 de mayo de 1940, en uno de los encuentros masivos finales de la Blitzkrieg, 13 Hurricanes del Escuadrón 501 interceptaron a 24 Heinkel He 111 escoltados por 20 Bf 110; durante la batalla que siguió, 11 Heinkels fueron derribados y otros dañados, con poco daño a los Hurricanes. El 7 de junio de 1940, "Cobber" Kain, el primer as de la guerra de la RAF, recibió la noticia de que regresaría a Inglaterra para "descansar" en una Unidad de Entrenamiento Operacional. Al salir de su aeródromo, realizó una exhibición acrobática improvisada y murió cuando su Hurricane se estrelló después de completar un bucle e intentar algunos "flick" rolls a baja altitud.
Los combates iniciales con la Luftwaffe habían demostrado que el Hurricane era una plataforma estable y de giro cerrado, pero la hélice de dos palas de Watts era claramente inadecuada. Al menos un piloto se quejó de cómo un Heinkel 111 pudo alejarse de él en una persecución, pero en ese momento el Heinkel estaba obsoleto. Al comienzo de la guerra, el motor funcionaba con un combustible de aviación estándar de 87 octanos. Desde principios de 1940, estuvieron disponibles cantidades cada vez mayores de combustible de 100 octanos importado de los EEUU. En febrero de 1940, los Hurricanes con los motores Merlin II y III comenzaron a recibir modificaciones para permitir 6 psi (41 kPa) adicionales de impulso del sobrealimentador durante cinco minutos (aunque hay informes de su uso durante 30 minutos seguidos).
El impulso adicional del sobrealimentador, que aumentó la potencia del motor en casi 250 CV, le dio al Hurricane un aumento aproximado en la velocidad de 40 a 56 km/h, por debajo de los 4600 m de altitud y aumentó considerablemente la tasa de ascenso de la aeronave. "Overboost" o "pulling the plug", una forma de energía de emergencia de guerra como se la llamó en los aviones posteriores de la Segunda Guerra Mundial, fue una modificación importante en tiempos de guerra que permitió que el Hurricane fuera más competitivo contra el Bf 109E y aumentar su margen de superioridad sobre el Bf 110C, especialmente a baja altura. Con el "impulso de emergencia" de +12 psi (83 kPa), el Merlin III pudo generar 1310 CV a 2700 m.
Los Hurricanes equipados con hélices de velocidad constante Rotol se entregaron a los escuadrones de la RAF en mayo de 1940, y las entregas continuaron durante la Batalla de Inglaterra. Según el autor de aviación David Donald, la hélice Rotol tuvo el efecto de transformar el desempeño del Hurricane de "decepcionante" a "mediocridad aceptable"; Según los informes, los aviones modificados eran muy buscados entre los escuadrones que también habían sido equipados con Hurricanes que estaban equipados con la antigua hélice de Havilland de dos posiciones
Hurricane I del 1 Escuadrón pilotado por el oficial piloto A.V. Clowes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane