Publicado: Mar Oct 18, 2022 2:31 pm
A finales de junio de 1940, tras la caída de Francia, 31 de los 61 escuadrones de caza del Kando de Caza estaban equipados con Hurricanes. La Batalla de Inglaterra duró oficialmente desde el 10 de julio hasta el 31 de octubre de 1940, pero los combates más intensos tuvieron lugar entre el 8 de agosto y el 21 de septiembre. Tanto el Supermarine Spitfire como el Hurricane son famosos por haber defendido Gran Bretaña contra la Luftwaffe; en general, los Spitfires interceptaron a los cazas alemanes, dejando que los Hurricanes se concentraran en los bombarderos y, a pesar de las indudables habilidades del Spitfire, fue el "caballo de batalla" Hurricane el que obtuvo el mayor número de victorias de la RAF durante este período, logrando el 55% de las 2.739 pérdidas alemanas, en comparación con el 42 % del Spitfires. El escuadrón de Hurricane con más derribos durante la Batalla de Inglaterra fue el escuadrón polaco 303, que también tuvo la distinción de tener la proporción más alta de aviones enemigos destruidos frente a las pérdidas sufridas.
Como caza, el Hurricane tenía algunos inconvenientes. Era un poco más lento que el Spitfire I y II y el Bf 109E, y los perfiles de ala más gruesos comprometían la aceleración; pero podría superar a ambos. A pesar de sus deficiencias contra el Bf 109, el Hurricane aún era capaz de destruir al caza alemán, especialmente en altitudes más bajas. La táctica estándar de los 109 era intentar trepar más alto que los cazas de la RAF y "rebotarlos" al picar; los Hurricanes podrían evadir tales tácticas convirtiéndose en un ataque o entrando en una "picado en sacacorchos", que los 109, con su menor velocidad de balanceo, encontraron difícil de contrarrestar. Si un 109 quedó atrapado en un combate cerrado, el Hurricane era tan capaz de superar al 109 como el Spitfire.
En septiembre de 1940, los Hurricanes Mk IIa serie 1 más poderosos comenzaron a entrar en servicio, aunque solo en pequeñas cantidades. Esta versión era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 550 km/h.
El Hurricane era una plataforma de armas estable, y había demostrado su robustez ya que varios sufrieron graves daños pero regresaron a la base. Pero el Hurricane era peligroso si se incendiaba; los marcos de madera y la cubierta de tela del fuselaje trasero hacian que el fuego se propagara fácilmente a través de la estructura del fuselaje trasero. Además, el tanque de combustible en el fuselaje delantero se encontraba justo en frente del panel de instrumentos, sin ningún tipo de protección para el piloto. Muchos pilotos de Hurricane sufrieron quemaduras graves como consecuencia de un chorro de llama que podría atravesar el panel de instrumentos. Esto preocupó tanto a Hugh Dowding que hizo que Hawker modernizara los tanques de fuselaje de los Hurricanes con Linatex, un revestimiento de caucho autoexpandible. Si el tanque era perforado por una bala, el revestimiento de Linatex se expandía cuando se empapaba con gasolina y lo sellaba. Sin embargo, algunos pilotos de Hurricane sintieron que los tanques de combustible en las alas, aunque también estaban protegidos con una capa de Linatex, eran vulnerables por detrás, y se pensó que esos, y no el tanque del fuselaje, eran el principal riesgo de incendio.
El Hurricane con más derribos durante la Batalla de Inglaterra fue el P3308, un Mk1, pilotado entre el 15 de agosto y el 7 de octubre de 1940 por Archie McKellar, del 605 Escuadrón. Se le atribuyen 21 derribos, 19 de ellos en un Hurricane durante la Batalla de Inglaterra. El 7 de octubre se le atribuye el derribo de 5 Bf 109, lo que lo convierte en uno de los dos únicos pilotos de la RAF (el otro era Brian Carbury de Nueva Zelanda) en convertirse en un as en un día durante la Batalla. Durante su breve carrera como piloto, McKellar obtuvo la DSO y dos DFC. Pese a ello, es un desconocido para el público, ya que murió en acción un día después de la fecha establecida por el Ministerio de Guerra (después de la Guerra) como la fecha oficial de finalización de la Batalla de Gran Bretaña.
Al igual que en el Spitfire, el motor Merlin sufrió un corte de G negativo, un problema que no se solucionó principios de 1941.
Como caza, el Hurricane tenía algunos inconvenientes. Era un poco más lento que el Spitfire I y II y el Bf 109E, y los perfiles de ala más gruesos comprometían la aceleración; pero podría superar a ambos. A pesar de sus deficiencias contra el Bf 109, el Hurricane aún era capaz de destruir al caza alemán, especialmente en altitudes más bajas. La táctica estándar de los 109 era intentar trepar más alto que los cazas de la RAF y "rebotarlos" al picar; los Hurricanes podrían evadir tales tácticas convirtiéndose en un ataque o entrando en una "picado en sacacorchos", que los 109, con su menor velocidad de balanceo, encontraron difícil de contrarrestar. Si un 109 quedó atrapado en un combate cerrado, el Hurricane era tan capaz de superar al 109 como el Spitfire.
En septiembre de 1940, los Hurricanes Mk IIa serie 1 más poderosos comenzaron a entrar en servicio, aunque solo en pequeñas cantidades. Esta versión era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 550 km/h.
El Hurricane era una plataforma de armas estable, y había demostrado su robustez ya que varios sufrieron graves daños pero regresaron a la base. Pero el Hurricane era peligroso si se incendiaba; los marcos de madera y la cubierta de tela del fuselaje trasero hacian que el fuego se propagara fácilmente a través de la estructura del fuselaje trasero. Además, el tanque de combustible en el fuselaje delantero se encontraba justo en frente del panel de instrumentos, sin ningún tipo de protección para el piloto. Muchos pilotos de Hurricane sufrieron quemaduras graves como consecuencia de un chorro de llama que podría atravesar el panel de instrumentos. Esto preocupó tanto a Hugh Dowding que hizo que Hawker modernizara los tanques de fuselaje de los Hurricanes con Linatex, un revestimiento de caucho autoexpandible. Si el tanque era perforado por una bala, el revestimiento de Linatex se expandía cuando se empapaba con gasolina y lo sellaba. Sin embargo, algunos pilotos de Hurricane sintieron que los tanques de combustible en las alas, aunque también estaban protegidos con una capa de Linatex, eran vulnerables por detrás, y se pensó que esos, y no el tanque del fuselaje, eran el principal riesgo de incendio.
El Hurricane con más derribos durante la Batalla de Inglaterra fue el P3308, un Mk1, pilotado entre el 15 de agosto y el 7 de octubre de 1940 por Archie McKellar, del 605 Escuadrón. Se le atribuyen 21 derribos, 19 de ellos en un Hurricane durante la Batalla de Inglaterra. El 7 de octubre se le atribuye el derribo de 5 Bf 109, lo que lo convierte en uno de los dos únicos pilotos de la RAF (el otro era Brian Carbury de Nueva Zelanda) en convertirse en un as en un día durante la Batalla. Durante su breve carrera como piloto, McKellar obtuvo la DSO y dos DFC. Pese a ello, es un desconocido para el público, ya que murió en acción un día después de la fecha establecida por el Ministerio de Guerra (después de la Guerra) como la fecha oficial de finalización de la Batalla de Gran Bretaña.
Al igual que en el Spitfire, el motor Merlin sufrió un corte de G negativo, un problema que no se solucionó principios de 1941.