Publicado: Lun Mar 27, 2023 10:48 pm
Fuente http://www.rafcommands.com/seac/hawker- ... hurricane/
Hawker “Dodo”
Apoyando al gran número de escuadrones de la RAF y de la Fuerza Aérea de la India que volaban el Hawker Hurricane contra los japoneses en Birmania, se creó en la India una importante organización de entrenamiento en Peshawar y en Ambala.
Aunque en 1945 la última unidad estaba usando alrededor de 100 Harvard norteamericanos, para dar a sus nuevos pilotos algo de experiencia de combate antes de pasar a la OTU, se recibieron alrededor de una docena de Hurricanes. Sin embargo, pronto se hizo evidente que muchos de los jóvenes principiantes tenían dificultades para aprender a rodar el caza de la manera aprobada, ya que estaba equipado con frenos de mano neumáticos en contraste con los frenos hidráulicos del Harvard.
Los Hurricanes operativos eran escasos en el FTS, por lo que había una reticencia natural a arriesgarse a dañarlos, por lo que se buscó una solución original. Uno de los instructores, el teniente de vuelo'Lofty' Turner, ideó una solución novedosa y muy práctica. Junto con uno de sus compañeros instructores, el teniente de vuelo Hamish Waugh, y el director técnico de Ambala, el líder de escuadrón L S Edwards, se dedicó a crear lo que se convirtió en el Hawker 'Dodo', apodado en honor al ave no voladora extinta. (Los tres oficiales formaban parte del ala de servicio de Ambala)
Las principales variantes del Hurricane enviadas a la India fueron Mk.lls y IVs y se entregaron a los escuadrones operativos, pero alrededor de 100 Mk.l se enviaron para su uso en escuadrones de entrenamiento.
Un Hurricane I que había sido retirado de servicio oficialmente fue 'adquirido' por algún medio tortuoso para convertirlo en el 'Dodo'.
El Hurricane recién adquirido estaba equipado con una hélice de madera Rotol vieja e irremplazable y, por lo tanto, era esencial tener algún medio para protegerla en caso de un frenado brusc. Después de buscar un poco, Edwards obtuvo un par de horquillas delanteras de una motocicleta Matchless que se acoplaron a una rueda trasera Hurricane de repuesto y algunos tubos soldados a medida para crear una "rueda de morro" que luego se unió al montaje del motor.
Las pruebas iniciales demostraron que esta innovación era bastante efectiva, pero luego se manifestó otro problema en el sentido de que, con las temperaturas ambientales en Ambala, que a menudo superaban los 100 grados, el funcionamiento prolongado en tierra rápidamente provocó el sobrecalentamiento del motor. Sin embargo, el ingenioso 'Lofty' Turner ideó una solución que nuevamente fue diseñada rápidamente.
El sistema de deshielo del parabrisas constaba de un tanque lleno de líquido anticongelante y una pequeña bomba Ki-gas que se adaptó para tener dos tubos perforados justo en frente del radiador de refrigerante a través del cual se bombeaba el agua, cuando la temperatura del refrigerante del motor se acercaba a su límite superior, unos pocos golpes en la bomba manual hicieron pasar agua atomizada a través del radiador y así mejoró su eficiencia como intercambiador de calor. Esta simple modificación permitió luego un funcionamiento continuo en tierra durante unas cuatro horas.
Para asegurarse de que todos reconocieran al 'Dodo', fue pintado con amplias rayas blancas y negras y, cuando estaba activo, se colocó una serpentina triangular rígida en el mástil de la radio. El proyecto fue una adaptación tan exitosa que con los alumnos un Harvard fue modificado de manera similar.
El ‘Dodo’ llevaba el número ‘257’ en el fuselaje. Sin embargo, desafortunadamente, no ha sido posible establecer su número de serie completo hasta la fecha.
El Hawker Dodo
http://www.rafcommands.com/seac/hawker- ... hurricane/
Hawker “Dodo”
Apoyando al gran número de escuadrones de la RAF y de la Fuerza Aérea de la India que volaban el Hawker Hurricane contra los japoneses en Birmania, se creó en la India una importante organización de entrenamiento en Peshawar y en Ambala.
Aunque en 1945 la última unidad estaba usando alrededor de 100 Harvard norteamericanos, para dar a sus nuevos pilotos algo de experiencia de combate antes de pasar a la OTU, se recibieron alrededor de una docena de Hurricanes. Sin embargo, pronto se hizo evidente que muchos de los jóvenes principiantes tenían dificultades para aprender a rodar el caza de la manera aprobada, ya que estaba equipado con frenos de mano neumáticos en contraste con los frenos hidráulicos del Harvard.
Los Hurricanes operativos eran escasos en el FTS, por lo que había una reticencia natural a arriesgarse a dañarlos, por lo que se buscó una solución original. Uno de los instructores, el teniente de vuelo'Lofty' Turner, ideó una solución novedosa y muy práctica. Junto con uno de sus compañeros instructores, el teniente de vuelo Hamish Waugh, y el director técnico de Ambala, el líder de escuadrón L S Edwards, se dedicó a crear lo que se convirtió en el Hawker 'Dodo', apodado en honor al ave no voladora extinta. (Los tres oficiales formaban parte del ala de servicio de Ambala)
Las principales variantes del Hurricane enviadas a la India fueron Mk.lls y IVs y se entregaron a los escuadrones operativos, pero alrededor de 100 Mk.l se enviaron para su uso en escuadrones de entrenamiento.
Un Hurricane I que había sido retirado de servicio oficialmente fue 'adquirido' por algún medio tortuoso para convertirlo en el 'Dodo'.
El Hurricane recién adquirido estaba equipado con una hélice de madera Rotol vieja e irremplazable y, por lo tanto, era esencial tener algún medio para protegerla en caso de un frenado brusc. Después de buscar un poco, Edwards obtuvo un par de horquillas delanteras de una motocicleta Matchless que se acoplaron a una rueda trasera Hurricane de repuesto y algunos tubos soldados a medida para crear una "rueda de morro" que luego se unió al montaje del motor.
Las pruebas iniciales demostraron que esta innovación era bastante efectiva, pero luego se manifestó otro problema en el sentido de que, con las temperaturas ambientales en Ambala, que a menudo superaban los 100 grados, el funcionamiento prolongado en tierra rápidamente provocó el sobrecalentamiento del motor. Sin embargo, el ingenioso 'Lofty' Turner ideó una solución que nuevamente fue diseñada rápidamente.
El sistema de deshielo del parabrisas constaba de un tanque lleno de líquido anticongelante y una pequeña bomba Ki-gas que se adaptó para tener dos tubos perforados justo en frente del radiador de refrigerante a través del cual se bombeaba el agua, cuando la temperatura del refrigerante del motor se acercaba a su límite superior, unos pocos golpes en la bomba manual hicieron pasar agua atomizada a través del radiador y así mejoró su eficiencia como intercambiador de calor. Esta simple modificación permitió luego un funcionamiento continuo en tierra durante unas cuatro horas.
Para asegurarse de que todos reconocieran al 'Dodo', fue pintado con amplias rayas blancas y negras y, cuando estaba activo, se colocó una serpentina triangular rígida en el mástil de la radio. El proyecto fue una adaptación tan exitosa que con los alumnos un Harvard fue modificado de manera similar.
El ‘Dodo’ llevaba el número ‘257’ en el fuselaje. Sin embargo, desafortunadamente, no ha sido posible establecer su número de serie completo hasta la fecha.
El Hawker Dodo
http://www.rafcommands.com/seac/hawker- ... hurricane/