Publicado: Jue Feb 17, 2011 6:58 pm
Entre dos todo se hace mejor, compañero 
En julio de 1940 el gobierno canadiense formó la Federal Aircraft Limited con la intención de disponer de una segunda fuente de producción del Anson. Los primeros Federal Anson Mk II volaron en agosto de 1941. Difería poco de los Anson Mk III con motores Jacobs, pero se distinguían principalmente por su sección de proa redondeada y construida de Vidal, un material consistente en contrachapado encolado con plástico. Esta proa presentaba un menudo extremo circular de plástico transparente para el bombardero. El sistema Vidal demostró una gran resistencia al frío extremo de los inviernos canadienses; por ello se decidió construir una nueva variante del Anson en la que se emplease una menor proporción de acero, siendo reemplazado por el nuevo material plástico. Esto dio como resultado los Anson Mk V y Mk VI, que tenían las alas del Anson Mk II, dos motores Pratt & Whitney R985AN14B Wasp Junior y un nuevo fuselaje construido con Vidal reforzado con tubos de acero en la sección de proa y la cabina, y equipado con tres ventanillas circulares en cada costado.
El Anson Mk V fue un entrenador de navegación desprovisto de la familiar torreta, pero el instructor de artilleros Anson Mk VI montaba una torre Bristol Tipo I, que lo hacía similar a los Mk I montados en Gran Bretaña. Las designaciones Anson Mk VII, Mk VIII y Mk IX se reservaron a otras tantas versionse que no llegaron a materializarse, por lo que la siguiente variante fue la Mk X, cuya construcción correspondió a los británicos. Era muy similar al Mk I y estaba destinado a las transmisiones y enlace. A este modelo siguieron los Mk XI y XII, propulsados respectivamente por motores Cheetah XIX y XV. Muchos Anson Mk XII fueron convertidos en ambulancias, pero la mayoría fueron puestos en servicio con los escuadrones de comunicaciones o utilizados para el traslado de tripulaciones dentro de las actividades del Air Transport Auxiliary.
Al acabar la guerra el Anson tuvo un segundo periodo vital como avión civil: el Avro Nineteen, un transporte de 7 a 9 plazas destinado a rutas locales. El prototipo era una conversión de un Anson Mk XI estándar de la RAF. Fue también usado por la RAF como Anson C. Mk. 19 para misiones de transporte ligero y permanecieron en uso hasta junio de 1968.
En julio de 1940 el gobierno canadiense formó la Federal Aircraft Limited con la intención de disponer de una segunda fuente de producción del Anson. Los primeros Federal Anson Mk II volaron en agosto de 1941. Difería poco de los Anson Mk III con motores Jacobs, pero se distinguían principalmente por su sección de proa redondeada y construida de Vidal, un material consistente en contrachapado encolado con plástico. Esta proa presentaba un menudo extremo circular de plástico transparente para el bombardero. El sistema Vidal demostró una gran resistencia al frío extremo de los inviernos canadienses; por ello se decidió construir una nueva variante del Anson en la que se emplease una menor proporción de acero, siendo reemplazado por el nuevo material plástico. Esto dio como resultado los Anson Mk V y Mk VI, que tenían las alas del Anson Mk II, dos motores Pratt & Whitney R985AN14B Wasp Junior y un nuevo fuselaje construido con Vidal reforzado con tubos de acero en la sección de proa y la cabina, y equipado con tres ventanillas circulares en cada costado.
El Anson Mk V fue un entrenador de navegación desprovisto de la familiar torreta, pero el instructor de artilleros Anson Mk VI montaba una torre Bristol Tipo I, que lo hacía similar a los Mk I montados en Gran Bretaña. Las designaciones Anson Mk VII, Mk VIII y Mk IX se reservaron a otras tantas versionse que no llegaron a materializarse, por lo que la siguiente variante fue la Mk X, cuya construcción correspondió a los británicos. Era muy similar al Mk I y estaba destinado a las transmisiones y enlace. A este modelo siguieron los Mk XI y XII, propulsados respectivamente por motores Cheetah XIX y XV. Muchos Anson Mk XII fueron convertidos en ambulancias, pero la mayoría fueron puestos en servicio con los escuadrones de comunicaciones o utilizados para el traslado de tripulaciones dentro de las actividades del Air Transport Auxiliary.
Al acabar la guerra el Anson tuvo un segundo periodo vital como avión civil: el Avro Nineteen, un transporte de 7 a 9 plazas destinado a rutas locales. El prototipo era una conversión de un Anson Mk XI estándar de la RAF. Fue también usado por la RAF como Anson C. Mk. 19 para misiones de transporte ligero y permanecieron en uso hasta junio de 1968.