Publicado: Jue Dic 29, 2011 3:19 pm
Más que buena opinión del Me.109, es mala del Spitfire. No es que fuera mal avión, ni mucho menos, era el único caza comparable al Me.109 que había en Europa en 1940. Pero aun así tenía varios vicios que la leyenda de la Batalla de Inglaterra tiende a olvidar. Como, por ejemplo, que el caza más exitoso en esos combates fue el alemán. Tampoco se recuerda lo ocurrido tras la introducción del Fw-190, cuando los Spitfire caían por docenas hasta que se introdujeron versiones mejoradas. Desde luego, la fama del Spitfire se debe sobre todo a las excelencias del motor Merlin, el que realmente venció en la Batalla de Inglaterra.
Y el Bf-109 venía lastrado por las limitaciones de Alemania. De haberse podido desarrollar el DB-605 pero con las ventajas que tenían los aliados (metales estratégicos para las aleaciones del motor y sobre todo del compresor mecánico, gasolina de alto octanaje) el Me-109G hubiese sido aun más peligroso de lo que lo fue en realidad. Con todo, el Me-109 estaba lastrado por lo reducido de la célula y, a pesar del aumento de la superficie alar (versiones F y siguientes) supongo que no sería lo mismo pilotar un ligero E-4 que un pesado K. La combinación de motor de alta potencia y elevada carga alar suele ser letal para pilotos noveles.
Volviendo a lo de África. Lamentablemente, no tengo datos concretos. Sí recuerdo haber leído que los motores alemanes padecieron con el polvo mucho más que los ingleses, me suena que los filtros eran menos eficientes (no estoy del todo seguro). Pero ese me parece uno de esos casos que demuestran que las prestaciones no lo son todo. Los Spitfire tropicalizados llevaban un llamativo filtro de arena (el filtro Vokes) que degradaba las prestaciones (aunque parece que no tanto como se ha dicho). La pérdida de prestaciones en principio no es buena… pero peor es que el motor se gripe durante el vuelo por culpa de la arena (se lo pregunten a Marseille). Algunos modelos de aviones del Eje, creo recordar que sobre todo el Ju-88, tuvieron serios problemas de disponibilidad en África. Pero hablo de memoria, puedo estar en un error.
Sobre el rendimiento, me suena que muy bueno, pero hay que considerar las circunstancias. El escenario africano era considerado secundario por los ingleses (con razón) y tenía baja prioridad, por lo que los aviones desplegados fueron primero vejestorios como los Gloster Gladiator, luego Hawker Hurricane y versiones del P-40 con motor Allison. Hasta Mayo de 1941 no se empezaron a desplegar Spitfire en Egipto, y eran de la ya desfasada versión Mk V. La versión Mk IX no sería enviada a África, en su lugar se envió la provisional Mk VIII, que solo empezó a usarse en 1943. Los norteamericanos, parecido, los P-39 y P-40 no eran enemigos para el Me-109G, solo los P-38 y los pocos P-40 con motor Merlin. En estas condiciones parece normal que los Me-109 consiguiesen bastantes éxitos.
Saludos
Y el Bf-109 venía lastrado por las limitaciones de Alemania. De haberse podido desarrollar el DB-605 pero con las ventajas que tenían los aliados (metales estratégicos para las aleaciones del motor y sobre todo del compresor mecánico, gasolina de alto octanaje) el Me-109G hubiese sido aun más peligroso de lo que lo fue en realidad. Con todo, el Me-109 estaba lastrado por lo reducido de la célula y, a pesar del aumento de la superficie alar (versiones F y siguientes) supongo que no sería lo mismo pilotar un ligero E-4 que un pesado K. La combinación de motor de alta potencia y elevada carga alar suele ser letal para pilotos noveles.
Volviendo a lo de África. Lamentablemente, no tengo datos concretos. Sí recuerdo haber leído que los motores alemanes padecieron con el polvo mucho más que los ingleses, me suena que los filtros eran menos eficientes (no estoy del todo seguro). Pero ese me parece uno de esos casos que demuestran que las prestaciones no lo son todo. Los Spitfire tropicalizados llevaban un llamativo filtro de arena (el filtro Vokes) que degradaba las prestaciones (aunque parece que no tanto como se ha dicho). La pérdida de prestaciones en principio no es buena… pero peor es que el motor se gripe durante el vuelo por culpa de la arena (se lo pregunten a Marseille). Algunos modelos de aviones del Eje, creo recordar que sobre todo el Ju-88, tuvieron serios problemas de disponibilidad en África. Pero hablo de memoria, puedo estar en un error.
Sobre el rendimiento, me suena que muy bueno, pero hay que considerar las circunstancias. El escenario africano era considerado secundario por los ingleses (con razón) y tenía baja prioridad, por lo que los aviones desplegados fueron primero vejestorios como los Gloster Gladiator, luego Hawker Hurricane y versiones del P-40 con motor Allison. Hasta Mayo de 1941 no se empezaron a desplegar Spitfire en Egipto, y eran de la ya desfasada versión Mk V. La versión Mk IX no sería enviada a África, en su lugar se envió la provisional Mk VIII, que solo empezó a usarse en 1943. Los norteamericanos, parecido, los P-39 y P-40 no eran enemigos para el Me-109G, solo los P-38 y los pocos P-40 con motor Merlin. En estas condiciones parece normal que los Me-109 consiguiesen bastantes éxitos.
Saludos