Publicado: Sab Feb 25, 2012 10:05 pm
Seguimos.....
El Dornier Do 17Z fue la variante más reconocida y producida en masa, y vio más servicio en combate. Fue modificado como resultado de la experiencia de combate durante la Guerra Civil española. El fuselaje fue rediseñado, con el área de la cabina ampliada aún más para permitir una mejor posición de tiro del artillero
Para probar el diseño, el Do 17 N y 17U se produjeron, para ser alimentado por motores DB 600. Sin embargo, un aviso para que todos los motores de la serie DB 600 queden reservados para los cazas condujo a las variantes a ser equipados con el motor radial Bramo Fafnir 323 A . La carga bombas se incrementó a 1.000 kg (2.200 libras) y un cuarto miembro de la tripulación se añadió. Se demostró que tenia poca potencia, por lo que los motores Bramo 323 fueron ajustados a continuación. Sólo tres Do 17 N y 15 17U fueron construidos. Con las actualizaciones, el Dornier, con una carga de bombas completa, tenía un radio de combate de 322 kilómetros (200 millas). Variantes posteriores, la Z-3, Z-4 y Z-5, fueron equipados con cámaras, controles duales de flotación y ayudas (para las operaciones marítimas) respectivamente .
En primer lugar, un lote de los Z-0 fueron construidos para pruebas. Estos fueron reemplazados rápidamente con el Z-1 , que añade otra arma de fuego para el artillero, pero el peso adicional de la nariz y las armas significaba que la carga de la bomba se redujo a 500 kg (1.100 libras). La Luftwaffe no estaba satisfecho con el resultado de la prueba de la serie Z, y ordenó de inmediato los estudios de rendimiento y el diseño para aumentar el rendimiento global . Las altitudes previstas de rendimiento de hasta 7.620 m (25.000 pies) a una velocidad máxima de 418 km / h (260 mph), con un peso de la aeronave de 8.100 kg (17.800 libras) era lo que se habia previsto. Por desgracia, el avion nunca llegó a estas actuaciones optimistas durante el servicio del DO - 17Z .Con 7.740 kg (17.200 libras), el pesado Do 17Z-1 utiliza dos motores Bramo 323 A-1 con tanques autosellantes en el fuselaje y las alas. La tripulación de cuatro consumieron aproximadamente 20 botellas de oxígeno durante los vuelos largos por encima de los 3.700 metros (12.100 pies). El Do 17Z-1 tenía una velocidad de 352 km / h (220 mph) a 1.100 m (3.500 pies). Sin embargo, el rendimiento de los 323S Bramo no permitía a el. Do 17 llegar a los 416 kmh (260 mph) a 3.900 m (13.000 pies)Esto le dio un rango promedio de 400 mn (740 km). La introducción de los motores 323P Bramo con un mayor rendimiento se introdujo en las siguientes sub-variantes.
Cockpit Do 17 E/F
Fuente: http://www.swannysmodels.com/images/Do1 ... ckpit1.bmp
Esto se abordó en el modelo de mayor producción, el Do 17 Z-2. El Z-2 montaba el nuevo 323P-1 con 746 kW (1.000 CV), que fue sintonizado específicamente para las necesidades de rendimiento del 17. El aumento de la potencia de despegue permitia la carga de bombas mayor , que se aumentó de 500 kg (1.102 libras) a 1.000 kg (2.200 libras). Sin embargo a plena carga la distancia que podia recorrer era muy corta, de solo 330 kilómetros (200 millas). El armamento fue mejorado mediante la adición de un par adicional de ametralladoras. Desde mayo de 1940, 422 Do 17 Z-2 volaron con la Kampfgeschwader 2, 76 con la Kampfgeschwader 3, y 77 con el Kampfgeschwader 7. Las mejoras del Z-2 incrementaron su peso total de 17.600 libras a 17.920 libras (7,983 kg a 8,128 ). Después de las fuertes pérdidas durante la Batalla de Inglaterra, se decidió sustituir el cañón MG FF con el más potente MG 151/15. Las pérdidas habían aumentado , a pesar de un aumento de hasta ocho ametralladoras en algunos Dornier.
El Z-3 forma parte de las versiones de bombarderos de la serie Z, sin embargo, también se utiliza como un avión de reconocimiento . Los motores y el equipo general eran idénticas al Z-2, sin embargo dos cámaras, la Rb 50/30 y Rb 20/30, fueron incorporados en la escotilla de entrada de la tripulación. Una cámara en mano de la tripulación se sumo para validar el éxito en misiones de bombardeo. El piloto automático se añadió más tarde. El Z-2 y Z 3-eran idénticos visualmente, y sólo podían distinguirse unos de otros por la escotilla de la tripulación alterada en el Z-3. Debido a problemas de espacio debido al equipo de la cámara adicional, el suministro de munición se redujo de 44 a 42 . La planta de energía de la Z-3 se ha actualizado a los Bramo 323P-2. El Bramo P-2 se mantuvo en todas las variantes restantes de la serie Z.
Dornier DO 17 P
Fuente: http://www.luchtoorlog.be/img/do17/rec.jpg
El Z-4 fue diseñado como entrenador. Aunque casi idéntico a los Z-2 y Z-3, contó con varios cambios de equipos optimizados para entrenamiento de vuelo a ciegas. El avión teniacuatro asientos, una columna de control único con dirección dual. Los pedales del timón se encontraban en frente de los dos asientos. El armamento defensivo y los bastidores con bombas se han reducido, o en la mayoría de los casos se omite para reducir el peso.
El Z-5 fue similar a la Z-3 con un peso de 19.000 libras (8.600 kg). Diseñado como un avión contra el transporte marítimo, el Z-5, fue equipado con celdas de flotación en las góndolas del fuselaje y el motor en caso de que fuera obligado a descender en el agua. Por lo general, los dispositivos de flotación tenian la forma de bolsas inflables almacenadas en la parte posterior de las barquillas de motor y en las protuberancias a ambos lados de la nariz, justo detrás del acristalamiento frontal.
El Z-6 iba a ser un avión de reconocimiento, aunque fue construido sólo como un prototipo. Durante la guerra, sólo unos pocos se convirtieron de variantes de combate . Fue seleccionado para los vuelos de verificación del tiempo. Era idéntico a los Z-1/Z-2 variantes, pero se omitió todo el armamento ofensivo y equipado con células de combustible extra de 2.890 litros (578 galones) Como los vuelos requieren una mayor altitud, el suministro de oxígeno se incrementó de 20 a 24 botellas.El Z-6 también se utiliza para las operaciones de combate nocturnos. Algunos de los conversos Z-6 tenían la nariz del Ju 88C-6 instalado y estaban equipados con ametralladoras y cañones. La nariz resultó ser insatisfactoria, y fue rediseñado.
Dornier DO 17 sobre Inglaterra
Fuente : http://www.guerresmondiales.fr/IMG/jpg/Do17-1.jpg
El Z-8 Geier fue pensado como avión de ataque a tierra y llegó a la primera fase de planificación, pero fue abandonado debido a la falta de rendimiento y la asignación de la armadura de protección contra la artillería antiaérea. Un aumento en la armadura habría significado una disminución de la velocidad que hubiesen puesto de manifiesto a la aeronave aún más al fuego enemigo.
El Z-9, fue equipado con un aparato especial de lanzamiento de bombas, y el engranaje de liberación retardada para misiones de ataque a bajo nivel. Su objetivo era suprimir las defensas aéreas del enemigo. Por lo tanto, fue diseñado para volar sobre las posiciones antiaéreas y colocar pequeñas bombas de racimo. Esto sólo se podría hacerse con la superioridad aérea, y el Z-9 era blindado. La armadura de avión y el equipo era idéntico a la versión Z-1/Z-2. Sólo la bodega de bombas fue alterada para dar cabida a 16 dispensadores de bombas . El peso máximo del Z-9 era 7.800 kg (17.000 libras). El diseño no alcanzó la producción en serie.
Formacion de DO 17
Fuente: http://www.vwings.net/dnl_fucida/stale_ ... _215_6.jpg
Continuara....
Saludos.
El Dornier Do 17Z fue la variante más reconocida y producida en masa, y vio más servicio en combate. Fue modificado como resultado de la experiencia de combate durante la Guerra Civil española. El fuselaje fue rediseñado, con el área de la cabina ampliada aún más para permitir una mejor posición de tiro del artillero
Para probar el diseño, el Do 17 N y 17U se produjeron, para ser alimentado por motores DB 600. Sin embargo, un aviso para que todos los motores de la serie DB 600 queden reservados para los cazas condujo a las variantes a ser equipados con el motor radial Bramo Fafnir 323 A . La carga bombas se incrementó a 1.000 kg (2.200 libras) y un cuarto miembro de la tripulación se añadió. Se demostró que tenia poca potencia, por lo que los motores Bramo 323 fueron ajustados a continuación. Sólo tres Do 17 N y 15 17U fueron construidos. Con las actualizaciones, el Dornier, con una carga de bombas completa, tenía un radio de combate de 322 kilómetros (200 millas). Variantes posteriores, la Z-3, Z-4 y Z-5, fueron equipados con cámaras, controles duales de flotación y ayudas (para las operaciones marítimas) respectivamente .
En primer lugar, un lote de los Z-0 fueron construidos para pruebas. Estos fueron reemplazados rápidamente con el Z-1 , que añade otra arma de fuego para el artillero, pero el peso adicional de la nariz y las armas significaba que la carga de la bomba se redujo a 500 kg (1.100 libras). La Luftwaffe no estaba satisfecho con el resultado de la prueba de la serie Z, y ordenó de inmediato los estudios de rendimiento y el diseño para aumentar el rendimiento global . Las altitudes previstas de rendimiento de hasta 7.620 m (25.000 pies) a una velocidad máxima de 418 km / h (260 mph), con un peso de la aeronave de 8.100 kg (17.800 libras) era lo que se habia previsto. Por desgracia, el avion nunca llegó a estas actuaciones optimistas durante el servicio del DO - 17Z .Con 7.740 kg (17.200 libras), el pesado Do 17Z-1 utiliza dos motores Bramo 323 A-1 con tanques autosellantes en el fuselaje y las alas. La tripulación de cuatro consumieron aproximadamente 20 botellas de oxígeno durante los vuelos largos por encima de los 3.700 metros (12.100 pies). El Do 17Z-1 tenía una velocidad de 352 km / h (220 mph) a 1.100 m (3.500 pies). Sin embargo, el rendimiento de los 323S Bramo no permitía a el. Do 17 llegar a los 416 kmh (260 mph) a 3.900 m (13.000 pies)Esto le dio un rango promedio de 400 mn (740 km). La introducción de los motores 323P Bramo con un mayor rendimiento se introdujo en las siguientes sub-variantes.
Cockpit Do 17 E/F
Fuente: http://www.swannysmodels.com/images/Do1 ... ckpit1.bmp
Esto se abordó en el modelo de mayor producción, el Do 17 Z-2. El Z-2 montaba el nuevo 323P-1 con 746 kW (1.000 CV), que fue sintonizado específicamente para las necesidades de rendimiento del 17. El aumento de la potencia de despegue permitia la carga de bombas mayor , que se aumentó de 500 kg (1.102 libras) a 1.000 kg (2.200 libras). Sin embargo a plena carga la distancia que podia recorrer era muy corta, de solo 330 kilómetros (200 millas). El armamento fue mejorado mediante la adición de un par adicional de ametralladoras. Desde mayo de 1940, 422 Do 17 Z-2 volaron con la Kampfgeschwader 2, 76 con la Kampfgeschwader 3, y 77 con el Kampfgeschwader 7. Las mejoras del Z-2 incrementaron su peso total de 17.600 libras a 17.920 libras (7,983 kg a 8,128 ). Después de las fuertes pérdidas durante la Batalla de Inglaterra, se decidió sustituir el cañón MG FF con el más potente MG 151/15. Las pérdidas habían aumentado , a pesar de un aumento de hasta ocho ametralladoras en algunos Dornier.
El Z-3 forma parte de las versiones de bombarderos de la serie Z, sin embargo, también se utiliza como un avión de reconocimiento . Los motores y el equipo general eran idénticas al Z-2, sin embargo dos cámaras, la Rb 50/30 y Rb 20/30, fueron incorporados en la escotilla de entrada de la tripulación. Una cámara en mano de la tripulación se sumo para validar el éxito en misiones de bombardeo. El piloto automático se añadió más tarde. El Z-2 y Z 3-eran idénticos visualmente, y sólo podían distinguirse unos de otros por la escotilla de la tripulación alterada en el Z-3. Debido a problemas de espacio debido al equipo de la cámara adicional, el suministro de munición se redujo de 44 a 42 . La planta de energía de la Z-3 se ha actualizado a los Bramo 323P-2. El Bramo P-2 se mantuvo en todas las variantes restantes de la serie Z.
Dornier DO 17 P
Fuente: http://www.luchtoorlog.be/img/do17/rec.jpg
El Z-4 fue diseñado como entrenador. Aunque casi idéntico a los Z-2 y Z-3, contó con varios cambios de equipos optimizados para entrenamiento de vuelo a ciegas. El avión teniacuatro asientos, una columna de control único con dirección dual. Los pedales del timón se encontraban en frente de los dos asientos. El armamento defensivo y los bastidores con bombas se han reducido, o en la mayoría de los casos se omite para reducir el peso.
El Z-5 fue similar a la Z-3 con un peso de 19.000 libras (8.600 kg). Diseñado como un avión contra el transporte marítimo, el Z-5, fue equipado con celdas de flotación en las góndolas del fuselaje y el motor en caso de que fuera obligado a descender en el agua. Por lo general, los dispositivos de flotación tenian la forma de bolsas inflables almacenadas en la parte posterior de las barquillas de motor y en las protuberancias a ambos lados de la nariz, justo detrás del acristalamiento frontal.
El Z-6 iba a ser un avión de reconocimiento, aunque fue construido sólo como un prototipo. Durante la guerra, sólo unos pocos se convirtieron de variantes de combate . Fue seleccionado para los vuelos de verificación del tiempo. Era idéntico a los Z-1/Z-2 variantes, pero se omitió todo el armamento ofensivo y equipado con células de combustible extra de 2.890 litros (578 galones) Como los vuelos requieren una mayor altitud, el suministro de oxígeno se incrementó de 20 a 24 botellas.El Z-6 también se utiliza para las operaciones de combate nocturnos. Algunos de los conversos Z-6 tenían la nariz del Ju 88C-6 instalado y estaban equipados con ametralladoras y cañones. La nariz resultó ser insatisfactoria, y fue rediseñado.
Dornier DO 17 sobre Inglaterra
Fuente : http://www.guerresmondiales.fr/IMG/jpg/Do17-1.jpg
El Z-8 Geier fue pensado como avión de ataque a tierra y llegó a la primera fase de planificación, pero fue abandonado debido a la falta de rendimiento y la asignación de la armadura de protección contra la artillería antiaérea. Un aumento en la armadura habría significado una disminución de la velocidad que hubiesen puesto de manifiesto a la aeronave aún más al fuego enemigo.
El Z-9, fue equipado con un aparato especial de lanzamiento de bombas, y el engranaje de liberación retardada para misiones de ataque a bajo nivel. Su objetivo era suprimir las defensas aéreas del enemigo. Por lo tanto, fue diseñado para volar sobre las posiciones antiaéreas y colocar pequeñas bombas de racimo. Esto sólo se podría hacerse con la superioridad aérea, y el Z-9 era blindado. La armadura de avión y el equipo era idéntico a la versión Z-1/Z-2. Sólo la bodega de bombas fue alterada para dar cabida a 16 dispensadores de bombas . El peso máximo del Z-9 era 7.800 kg (17.000 libras). El diseño no alcanzó la producción en serie.
Formacion de DO 17
Fuente: http://www.vwings.net/dnl_fucida/stale_ ... _215_6.jpg
Continuara....
Saludos.