Publicado: Dom Sep 27, 2020 6:45 pm
Cuando quedó claro que el He 112 estaba perdiendo el concurso frente al Bf 109, Heinkel se ofreció a reequipar el V6 con un cañón de 20 mm como avión experimental. Luego fue desarmado y enviado a España el 9 de diciembre y asignado a Versuchsjagdgruppe 88, un grupo dentro de la Legion Condor dedicado a probar nuevos aviones y se unió a tres Bf 109 de la serie V que también estaban en prueba.
Wilhelm Balthasar, más tarde un as de la Batalla de Gran Bretaña, lo usó para atacar un tren blindado y un vehículo blindado. Otros pilotos lo volaron, pero el motordio problemas en julio y fue cancelado su usoa. Para la anexión de los Sudetes, todos los cazas en condiciones de volar fueron puestos en servicio. Se adquirió el lote de He 112B para la Armada japonesa, pero no se utilizó antes del final de la crisis y se envió a Japón para cumplir con los pedidos. Los japoneses rechazaron el He 112 como caza, pero adquirieron 30 para tareas de entrenamiento y el V11 con su DB 600Aa se utilizó para las pruebas.
El gobierno español compró 12 He 112B. Esto aumentó a 19. Al final, fue usado como avión de ataque a tierra.
Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando las fuerzas aliadas aterrizaron en el norte de África, las fuerzas españolas en Marruecos interceptaron aviones perdidos de las fuerzas aliadas y alemanas. Ninguno de estos incidentes resultó en pérdidas. En 1943, un He 112 del Grupo nº 27 atacó un Lockheed P-38, forzándolo a aterrizar en Argelia después de que volvieran a entrar en territorio francés tras cruzar al Marruecos español. En 1944, los He 112 estaban en gran parte en tierra debido a la falta de combustible y mantenimiento.
En la posguerra, una de las principales prioridades húngaras era reequipar a su Fuerza Aérea lo antes posible. De los diversos aviones considerandos, el He 112B finalmente venció y el 7 de septiembre se pidieron 36 aviones. Con Japón y España en la cola, pasaría algún tiempo antes de que se pudiera entregar el avión. Las repetidas súplicas para tener preferencia fallaron. Alemania tuvo que rechazar el primer pedido a principios de 1939 debido a su pretendida neutralidad en la disputa entre Hungría y Rumania sobre Transilvania. Además, el RLM se negó a autorizar la venta del cañón MG FF de 20 mm a los húngaros, probablemente como una forma de presión política. Este último insulto no causó ningún problema, porque de todos modos planearon reemplazarlo con el cañón Danuvia de 20 mm diseñado localmente.
El V9 fue probado por varios pilotos húngaros en febrero de 1939, reemplazando la hélice por una de tres palas. Mientras se probaba contra un CR.32 ese día, el V9 se estrelló. El 10 de marzo llegó un nuevo He 112 B-1/U2 para reemplazar al V9 y fue pilotado por varios pilotos. Fue durante este tiempo que los pilotos húngaros comenzaron a quejarse de la poca potencia del motor, ya que descubrieron que solo podían alcanzar una velocidad máxima de 430 km/h con el Jumo 210Ea.
Con los pedidos japoneses y españoles completos, las cosas mejoraron para Hungría. Sin embargo, en ese momento, Rumania hizo su pedido y le dieron prioridad. Parecía que los cazas húngaros nunca llegarían, por lo que Budapest comenzó a presionar para obtener una licencia para construir el avión localmente. En mayo, la empresa húngara Manfred-Weiss en Budapest recibió la licencia del avión y el 1 de junio se realizó un pedido de 12 aviones. Heinkel acordó entregar un avión impulsado por Jumo 210Ga para que sirviera como modelo de avión. Pero el He 112B-2 no fue entrgado. en su lugar, se enviaron dos B-1/U2 más con el Jumo 210Ea. A su llegada a Hungría, las ametralladoras MG 17 de 7,92 mm fueron reemplazadas por ametralladoras 39.M de 8 mm y se agregaron pilones de bombas. El ajuste resultante fue similar a los originalmente ordenados por Austria. A lo largo de este tiempo, las quejas sobre los motores fueron abordadas mediante continuos intentos de licenciar uno de los motores más nuevos , el Junkers Jumo 211A o el DB 600Aa.
A fines de marzo, el He 100V8 (o He 112U) logró el récord mundial de velocidad absoluta. Al enterarse del registro, los húngaros decidieron cambiar la producción a esta "nueva versión" del He 112, que se basaba en los motores más nuevos. Luego, en agosto, el Comandante en Jefe de la aviación húngara recomendó que el 112 se comprara como el caza estándar para Hungría (aunque probablemente se refiera a las versiones anteriores, no al 112U). En este punto, el problema del motor llegó a un punto crítico. Estaba claro que ningún avión de la línea de producción llegaría jamás a Hungría, y ahora que la guerra estaba en marcha, el RLM se negaba a permitir su exportación de todos modos. Los envíos del Jumo 211 o DB 601 ni siquiera pudieron satisfacer las necesidades alemanas, por lo que la exportación del motor para los fuselajes de fabricación local también estaba fuera de toda discusión.
En septiembre, las negociaciones en curso con el RLM para obtener la licencia para construir los motores se estancaron y, como resultado, se ordenó a Manfred-Weiss que dejara de preparar la producción del avión. La licencia finalmente se canceló en diciembre. Hungría compró el Fiat CR.32 y el Reggiane Re.2000. Sin embargo, los tres aviones He 112B-1/U2 continuaron operando con Hungría. En el verano de 1940, las tensiones con Rumania por Transilvania se recrudecieron nuevamente. El 21 de agosto, los He 112 se trasladaron al aeródromo de Debrecen para proteger un enlace ferroviario vital. La semana siguiente, se encontró una resolución pacífica y el acuerdo se firmó en Viena el 30 de agosto. Los He 112 regresaron a casa la semana siguiente.
En 1941, los aviones fueron aparentemente asignados para defender la planta Manfred-Weiss, pero en realidad se utilizaron para entrenamiento. Cuando comenzaron los bombarderos aliados en la primavera de 1944, el avión ya no estaba en condiciones de volar, y parece que todos fueron destruidos en un ataque masivo en el aeropuerto de Budapest-Ferihegy el 9 de agosto de 1944. Después de que la producción con licencia del He 112B fracasara en 1939, el plan era cambiar la línea de producción para construir un avión diseñado por Manfred-Weiss llamado W.M.23 Ezüst Nyíl ("Flecha de plata"). El avión era básicamente un He 112B adaptado a la construcción local; las alas eran versiones de madera de la forma en planta del He 112, el fuselaje estaba hecho de madera contrachapada sobre un marco de acero, y el motor era una versión con licencia del radial Gnome-Rhone Mistral-Major de 746 kW (1000 cv).
Wilhelm Balthasar, más tarde un as de la Batalla de Gran Bretaña, lo usó para atacar un tren blindado y un vehículo blindado. Otros pilotos lo volaron, pero el motordio problemas en julio y fue cancelado su usoa. Para la anexión de los Sudetes, todos los cazas en condiciones de volar fueron puestos en servicio. Se adquirió el lote de He 112B para la Armada japonesa, pero no se utilizó antes del final de la crisis y se envió a Japón para cumplir con los pedidos. Los japoneses rechazaron el He 112 como caza, pero adquirieron 30 para tareas de entrenamiento y el V11 con su DB 600Aa se utilizó para las pruebas.
El gobierno español compró 12 He 112B. Esto aumentó a 19. Al final, fue usado como avión de ataque a tierra.
Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando las fuerzas aliadas aterrizaron en el norte de África, las fuerzas españolas en Marruecos interceptaron aviones perdidos de las fuerzas aliadas y alemanas. Ninguno de estos incidentes resultó en pérdidas. En 1943, un He 112 del Grupo nº 27 atacó un Lockheed P-38, forzándolo a aterrizar en Argelia después de que volvieran a entrar en territorio francés tras cruzar al Marruecos español. En 1944, los He 112 estaban en gran parte en tierra debido a la falta de combustible y mantenimiento.
En la posguerra, una de las principales prioridades húngaras era reequipar a su Fuerza Aérea lo antes posible. De los diversos aviones considerandos, el He 112B finalmente venció y el 7 de septiembre se pidieron 36 aviones. Con Japón y España en la cola, pasaría algún tiempo antes de que se pudiera entregar el avión. Las repetidas súplicas para tener preferencia fallaron. Alemania tuvo que rechazar el primer pedido a principios de 1939 debido a su pretendida neutralidad en la disputa entre Hungría y Rumania sobre Transilvania. Además, el RLM se negó a autorizar la venta del cañón MG FF de 20 mm a los húngaros, probablemente como una forma de presión política. Este último insulto no causó ningún problema, porque de todos modos planearon reemplazarlo con el cañón Danuvia de 20 mm diseñado localmente.
El V9 fue probado por varios pilotos húngaros en febrero de 1939, reemplazando la hélice por una de tres palas. Mientras se probaba contra un CR.32 ese día, el V9 se estrelló. El 10 de marzo llegó un nuevo He 112 B-1/U2 para reemplazar al V9 y fue pilotado por varios pilotos. Fue durante este tiempo que los pilotos húngaros comenzaron a quejarse de la poca potencia del motor, ya que descubrieron que solo podían alcanzar una velocidad máxima de 430 km/h con el Jumo 210Ea.
Con los pedidos japoneses y españoles completos, las cosas mejoraron para Hungría. Sin embargo, en ese momento, Rumania hizo su pedido y le dieron prioridad. Parecía que los cazas húngaros nunca llegarían, por lo que Budapest comenzó a presionar para obtener una licencia para construir el avión localmente. En mayo, la empresa húngara Manfred-Weiss en Budapest recibió la licencia del avión y el 1 de junio se realizó un pedido de 12 aviones. Heinkel acordó entregar un avión impulsado por Jumo 210Ga para que sirviera como modelo de avión. Pero el He 112B-2 no fue entrgado. en su lugar, se enviaron dos B-1/U2 más con el Jumo 210Ea. A su llegada a Hungría, las ametralladoras MG 17 de 7,92 mm fueron reemplazadas por ametralladoras 39.M de 8 mm y se agregaron pilones de bombas. El ajuste resultante fue similar a los originalmente ordenados por Austria. A lo largo de este tiempo, las quejas sobre los motores fueron abordadas mediante continuos intentos de licenciar uno de los motores más nuevos , el Junkers Jumo 211A o el DB 600Aa.
A fines de marzo, el He 100V8 (o He 112U) logró el récord mundial de velocidad absoluta. Al enterarse del registro, los húngaros decidieron cambiar la producción a esta "nueva versión" del He 112, que se basaba en los motores más nuevos. Luego, en agosto, el Comandante en Jefe de la aviación húngara recomendó que el 112 se comprara como el caza estándar para Hungría (aunque probablemente se refiera a las versiones anteriores, no al 112U). En este punto, el problema del motor llegó a un punto crítico. Estaba claro que ningún avión de la línea de producción llegaría jamás a Hungría, y ahora que la guerra estaba en marcha, el RLM se negaba a permitir su exportación de todos modos. Los envíos del Jumo 211 o DB 601 ni siquiera pudieron satisfacer las necesidades alemanas, por lo que la exportación del motor para los fuselajes de fabricación local también estaba fuera de toda discusión.
En septiembre, las negociaciones en curso con el RLM para obtener la licencia para construir los motores se estancaron y, como resultado, se ordenó a Manfred-Weiss que dejara de preparar la producción del avión. La licencia finalmente se canceló en diciembre. Hungría compró el Fiat CR.32 y el Reggiane Re.2000. Sin embargo, los tres aviones He 112B-1/U2 continuaron operando con Hungría. En el verano de 1940, las tensiones con Rumania por Transilvania se recrudecieron nuevamente. El 21 de agosto, los He 112 se trasladaron al aeródromo de Debrecen para proteger un enlace ferroviario vital. La semana siguiente, se encontró una resolución pacífica y el acuerdo se firmó en Viena el 30 de agosto. Los He 112 regresaron a casa la semana siguiente.
En 1941, los aviones fueron aparentemente asignados para defender la planta Manfred-Weiss, pero en realidad se utilizaron para entrenamiento. Cuando comenzaron los bombarderos aliados en la primavera de 1944, el avión ya no estaba en condiciones de volar, y parece que todos fueron destruidos en un ataque masivo en el aeropuerto de Budapest-Ferihegy el 9 de agosto de 1944. Después de que la producción con licencia del He 112B fracasara en 1939, el plan era cambiar la línea de producción para construir un avión diseñado por Manfred-Weiss llamado W.M.23 Ezüst Nyíl ("Flecha de plata"). El avión era básicamente un He 112B adaptado a la construcción local; las alas eran versiones de madera de la forma en planta del He 112, el fuselaje estaba hecho de madera contrachapada sobre un marco de acero, y el motor era una versión con licencia del radial Gnome-Rhone Mistral-Major de 746 kW (1000 cv).