Publicado: Dom Oct 11, 2020 6:09 pm
A finales de 1940, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) ofreció una licitación para un avión de reconocimiento de alta velocidad propulsado a reacción con un alcance de 2156 km. Arado fue la única empresa que respondió, ofreciendo su proyecto E.370, dirigido por el profesor Walter Blume. Este era un diseño de ala alta de aspecto convencional con un motor Junkers Jumo 004 debajo de cada ala.
Arado estimó una velocidad máxima de 780 km/h a 6.000 m, una altitud operativa de 11.000 m y un alcance de 1.995 km. Aunque las prestaciones estaban por debajo de lo esperado por el RLM, gustó el diseño y se pidieron dos prototipos como Ar 234, que estaban casi acabados para finales de 1941, pero los motores Jumo 004 no estaban listos y no lo estarían hasta febrero de 1943. Cuando por fin estuvieron disponibles, Junkers los consideró poco fiables para su uso en vuelo y fueron autorizados solo para pruebas estáticas y de rodaje. Finalmente se entregaron motores aptos para vuelo, y el Ar 234V1 realizó su primer vuelo el 30 de julio de 1943 en el aeródromo de Rheine.
En septiembre, cuatro prototipos estaban volando. El Arado Ar 234 V2 se estrelló el 2 de octubre de 1943 en Rheine ,cerca de Münster, después de sufrir un incendio en su ala de babor, fallos en ambos motores y en los instrumentos. El avión cayó desde 1.200 m, matando al piloto, Flugkapitän Selle. Los ocho prototipos fueron equipados con la disposición original del tren de aterrizaje de carro y patín, destinado a la versión operativa planificada, pero nunca producida, Ar 234A.
El sexto y octavo de la serie fueron propulsados por cuatro motores a reacción BMW 003 en lugar de dos Jumo 004, el sexto con cuatro motores alojados en góndolas individuales, y el octavo volado con dos pares de BMW 003 instalados dentro de góndolas "hermanadas". debajo de cada ala. Estos fueron los primeros aviones a reacción de cuatro motores en volar. El prototipo Ar 234V7 hizo historia el 2 de agosto de 1944 como el primer avión a reacción en volar una misión de reconocimiento, pilotado por Erich Sommer.
El peso proyectado era de 8 toneladas. Para reducirlo y maximizar el combustible interno, Arado no utilizó el típico tren de aterrizaje retráctil. En su lugar, el avión debía despegar de un carro tipo triciclo deshechable, conocido como Bugradstartwagen (carro de despegue con rueda de morro) y aterrizar sobre tres patines retráctiles, uno debajo de la sección central del fuselaje y otro debajo de cada góndola de motor. Este patín principal central debía retraerse completamente en el fuselaje. Sin embargo, al igual que con el Me 163B, que usaba un patín de aterrizaje, se descubrió que un tren de aterrizaje con formato de patín para los prototipos del diseño Ar 234A no daba después del aterrizaje, a menos que se volviera a montar cada avión en un carro para remolcarlo fuera del área de aterrizaje.
Arado estimó una velocidad máxima de 780 km/h a 6.000 m, una altitud operativa de 11.000 m y un alcance de 1.995 km. Aunque las prestaciones estaban por debajo de lo esperado por el RLM, gustó el diseño y se pidieron dos prototipos como Ar 234, que estaban casi acabados para finales de 1941, pero los motores Jumo 004 no estaban listos y no lo estarían hasta febrero de 1943. Cuando por fin estuvieron disponibles, Junkers los consideró poco fiables para su uso en vuelo y fueron autorizados solo para pruebas estáticas y de rodaje. Finalmente se entregaron motores aptos para vuelo, y el Ar 234V1 realizó su primer vuelo el 30 de julio de 1943 en el aeródromo de Rheine.
En septiembre, cuatro prototipos estaban volando. El Arado Ar 234 V2 se estrelló el 2 de octubre de 1943 en Rheine ,cerca de Münster, después de sufrir un incendio en su ala de babor, fallos en ambos motores y en los instrumentos. El avión cayó desde 1.200 m, matando al piloto, Flugkapitän Selle. Los ocho prototipos fueron equipados con la disposición original del tren de aterrizaje de carro y patín, destinado a la versión operativa planificada, pero nunca producida, Ar 234A.
El sexto y octavo de la serie fueron propulsados por cuatro motores a reacción BMW 003 en lugar de dos Jumo 004, el sexto con cuatro motores alojados en góndolas individuales, y el octavo volado con dos pares de BMW 003 instalados dentro de góndolas "hermanadas". debajo de cada ala. Estos fueron los primeros aviones a reacción de cuatro motores en volar. El prototipo Ar 234V7 hizo historia el 2 de agosto de 1944 como el primer avión a reacción en volar una misión de reconocimiento, pilotado por Erich Sommer.
El peso proyectado era de 8 toneladas. Para reducirlo y maximizar el combustible interno, Arado no utilizó el típico tren de aterrizaje retráctil. En su lugar, el avión debía despegar de un carro tipo triciclo deshechable, conocido como Bugradstartwagen (carro de despegue con rueda de morro) y aterrizar sobre tres patines retráctiles, uno debajo de la sección central del fuselaje y otro debajo de cada góndola de motor. Este patín principal central debía retraerse completamente en el fuselaje. Sin embargo, al igual que con el Me 163B, que usaba un patín de aterrizaje, se descubrió que un tren de aterrizaje con formato de patín para los prototipos del diseño Ar 234A no daba después del aterrizaje, a menos que se volviera a montar cada avión en un carro para remolcarlo fuera del área de aterrizaje.