Publicado: Jue Nov 12, 2020 7:07 pm
El interés en que aplicar el concepto de un piloto sentado en decúbito prono para aviones de combate para reducir el efecto de las fuerzas g durante las maniobras había sido experimentado, como por ejemplo en el Horten IIIf, pero esto fbuscaba reducir la resistencia en este planeador de alto rendimiento, mientras que el planeador de reconocimiento DFS 228 también usó esa posición para hace más fácil el sellado de su cabina presurizada. No fue hasta que el Berlin B9 se construyó específicamente para probar esta disposición para mejorar la carga g que se pudo realizar un verdadero esfuerzo en ese campo.
A principios de 1943, el avión experimental de motor bimotor Berlin B9 demostró que, de hecho, era posible para un piloto pilotar el avión tumbado y que mejoraba su capacidad para soportar cargas G elevadas. El piloto tenía un campo de visión extremadamente restringido hacia arriba o hacia atrás, lo que lo hacía adecuado sólo para ciertos roles, incluidos bombarderos o cazas o interceptores con una gran ventaja de velocidad sobre sus oponentes.
Según esta investigación, varios diseños alemanes de finales de la guerra siguieron el ejemplo del B9 y utilizaron un piloto en posición prono. Sin embargo, un mejor rendimiento ante las maniobras de altas G no fue la única razón, ya que este diseño también redujo el área frontal de la aeronave. Esta fue una seria preocupación para los interceptores que atacaban a los B-17 de la USAAF, ya que los cálculos mostraban que la posibilidad de ser alcanzados por sus cañones defensivos era en gran parte debidos al área frontal.
Walter (izq) y Reimar Horten (der).
https://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_132
A principios de 1943, el avión experimental de motor bimotor Berlin B9 demostró que, de hecho, era posible para un piloto pilotar el avión tumbado y que mejoraba su capacidad para soportar cargas G elevadas. El piloto tenía un campo de visión extremadamente restringido hacia arriba o hacia atrás, lo que lo hacía adecuado sólo para ciertos roles, incluidos bombarderos o cazas o interceptores con una gran ventaja de velocidad sobre sus oponentes.
Según esta investigación, varios diseños alemanes de finales de la guerra siguieron el ejemplo del B9 y utilizaron un piloto en posición prono. Sin embargo, un mejor rendimiento ante las maniobras de altas G no fue la única razón, ya que este diseño también redujo el área frontal de la aeronave. Esta fue una seria preocupación para los interceptores que atacaban a los B-17 de la USAAF, ya que los cálculos mostraban que la posibilidad de ser alcanzados por sus cañones defensivos era en gran parte debidos al área frontal.
Walter (izq) y Reimar Horten (der).
https://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_132