Publicado: Jue Nov 12, 2020 7:20 pm
La génesis del Hs 132 fue una especificación del 18 de febrero de 1943 del Ministerio del Aire que pedía un avión de ataque marítimo monoplaza para contrarrestar la esperada invasión de Europa. En ese momento se solicitó un avión con motor de pistón, pero los requisitos de rendimiento llevaron a cambiar a los reactores. Henschel presentó su diseño para la aprobación de RLM en abril/mayo de 1944, momento en el que ya habían comenzado a probar el diseño básico en el túnel de viento. La aeronave que emergió tenía un fuselaje aproximadamente en forma de cigarro con alas intermedias de corta envergadura y un estabilizador horizontal con un considerable terminación diedro en estabilizadores verticales gemelos de frente redondeado.
El motor del BMW 003 se montó en la parte trasera del avión, sobre el ala. La disposición de los timones gemelos en forma de mariposa mantuvo las superficies de la cola libres de la salida del chorro del motor. La cabina estaba completamente ceñida al contorno del fuselaje, con un morro redondeado transparente en la parte delantera del avión. Detrás de esto estaba la "ventana" real, una gran placa de vidrio blindado ubicada a cierta distancia detrás del morro; el acristalamiento se extendía casi hasta la raíz del ala. El diseño del motor y plano de cola guardaba un gran parecido con el ganador del concurso de diseño Volksjäger contemporáneo, el Heinkel He 162. El modelo A llevaba una bomba de 500 kg; no tenía otro armamento. Debía comenzar su ataque en un picado poco profunda fuera del alcance de fuego de los barcos, y después de alcanzar una velocidad de 910 km/h, el piloto "arrojaría" la bomba al objetivo usando un simple vista computarizada, y luego salir del alcance de sus antiaéreos. La aeronave fue diseñada para soportar 12 G durante la retirada. La mira de bombas computarizada no se entregó a tiempo para ser instalada en la aeronave.
También se propusieron varias otras versiones del fuselaje básico. El Hs 132B usó el motor Junkers Jumo 004 en lugar del BMW 003 y agregó dos cañones MG 151/20 de 20 mm. El HS 132C era una versión ampliamente modificada y destinada a la interceptación de bombarderos, con el motor Heinkel HeS 011, dos cañones 151/20 de 20 mm s) y dos MK 103 o MK 108 de 30 mm. El HeS 011, destinado a impulsar una amplia variedad de aviones de la Luftwaffe nuevos y existentes (un ejemplo de este último es la serie D y P del bombardero a reacción Arado Ar 234), todavía estaba en la fase de preproducción cuando terminó la guerra. Se esperaba que para cuando el HS 132B estuviera disponible, el misil antitanque Panzerblitz estaría disponible para su uso. El Hs 132D incluyó una nueva ala de mayor envergadura. En mayo de 1944 se aprobó un contrato para seis prototipos y la construcción se inició en marzo de 1945. Estaba previsto que el Hs 132V1 realizara su primer vuelo en junio de 1945, pero las alas y el fuselaje completos nunca se acoplaron, y las fuerzas soviéticas capturaron el fuselaje intacto en mayo de 1945, mientras que las alas nunca salieron de la fábrica de Francia.
Variantes
Hs 132A - bombardero; motor turborreactor BMW 003, 1 bomba de 500 kg
Hs 132B - avión antitanque/bombardero en picado; turborreactor Jumo 004, 1 bomba de 500 kg, 2 cañones MG 151 de 20 mm y/o seis u ocho cohetes antitanque Panzerblitz
Hs 132C - bombardero en picado; turborreactor He S 011, 1 bomba de 500 kg, 2 cañones MG 151 de 20 mm y 2 MK 103 de 30 mm
Hs 132D - Variante de envergadura aumentada
Características generales
Longitud: 8,9 m; envergadura: 7,2 m
Peso bruto: 3.400 kg
Planta motriz: 1 motor turborreactor BMW 109-003E-2, empuje de 7.8 kN
Hs 132B 1 turborreactor Junkers Jumo 109-004B, empuje de 8,8 kN
Hs 132C 1 turborreactor Heinkel-Hirth 109-011A de 12,75 kN
Velocidad máxima: 780 km/h vacío a 6.000 m; 700 km/h con bomba
Alcance: 680 km a 4.000 m; 1.120 km a 10.000 m
Techo de servicio: 10.250 m
Armamento
Hs 132A - 1 bomba SD 500 de 500 kg
Hs132B - 2 cañones MG 151 de 20 mm montados en el morro; 1 bomba de 500 kg bajo del fuselaje
Hs 132C - 2 cañones MG 151 de 20 mm y 2 MK 103 de 30 mm montados en el morro; o 2 MG 151 de 20 mm montados en el morro y 1 bomba SC 1000 de 1000 kg bajo del fuselaje; o 2 cañones MG 151 de 20 mm montados en el morro y 1 bomba perforadora de blindaje asistida por cohete PC 1000 RS Pol de 1000 kg bajo del fuselaje
El motor del BMW 003 se montó en la parte trasera del avión, sobre el ala. La disposición de los timones gemelos en forma de mariposa mantuvo las superficies de la cola libres de la salida del chorro del motor. La cabina estaba completamente ceñida al contorno del fuselaje, con un morro redondeado transparente en la parte delantera del avión. Detrás de esto estaba la "ventana" real, una gran placa de vidrio blindado ubicada a cierta distancia detrás del morro; el acristalamiento se extendía casi hasta la raíz del ala. El diseño del motor y plano de cola guardaba un gran parecido con el ganador del concurso de diseño Volksjäger contemporáneo, el Heinkel He 162. El modelo A llevaba una bomba de 500 kg; no tenía otro armamento. Debía comenzar su ataque en un picado poco profunda fuera del alcance de fuego de los barcos, y después de alcanzar una velocidad de 910 km/h, el piloto "arrojaría" la bomba al objetivo usando un simple vista computarizada, y luego salir del alcance de sus antiaéreos. La aeronave fue diseñada para soportar 12 G durante la retirada. La mira de bombas computarizada no se entregó a tiempo para ser instalada en la aeronave.
También se propusieron varias otras versiones del fuselaje básico. El Hs 132B usó el motor Junkers Jumo 004 en lugar del BMW 003 y agregó dos cañones MG 151/20 de 20 mm. El HS 132C era una versión ampliamente modificada y destinada a la interceptación de bombarderos, con el motor Heinkel HeS 011, dos cañones 151/20 de 20 mm s) y dos MK 103 o MK 108 de 30 mm. El HeS 011, destinado a impulsar una amplia variedad de aviones de la Luftwaffe nuevos y existentes (un ejemplo de este último es la serie D y P del bombardero a reacción Arado Ar 234), todavía estaba en la fase de preproducción cuando terminó la guerra. Se esperaba que para cuando el HS 132B estuviera disponible, el misil antitanque Panzerblitz estaría disponible para su uso. El Hs 132D incluyó una nueva ala de mayor envergadura. En mayo de 1944 se aprobó un contrato para seis prototipos y la construcción se inició en marzo de 1945. Estaba previsto que el Hs 132V1 realizara su primer vuelo en junio de 1945, pero las alas y el fuselaje completos nunca se acoplaron, y las fuerzas soviéticas capturaron el fuselaje intacto en mayo de 1945, mientras que las alas nunca salieron de la fábrica de Francia.
Variantes
Hs 132A - bombardero; motor turborreactor BMW 003, 1 bomba de 500 kg
Hs 132B - avión antitanque/bombardero en picado; turborreactor Jumo 004, 1 bomba de 500 kg, 2 cañones MG 151 de 20 mm y/o seis u ocho cohetes antitanque Panzerblitz
Hs 132C - bombardero en picado; turborreactor He S 011, 1 bomba de 500 kg, 2 cañones MG 151 de 20 mm y 2 MK 103 de 30 mm
Hs 132D - Variante de envergadura aumentada
Características generales
Longitud: 8,9 m; envergadura: 7,2 m
Peso bruto: 3.400 kg
Planta motriz: 1 motor turborreactor BMW 109-003E-2, empuje de 7.8 kN
Hs 132B 1 turborreactor Junkers Jumo 109-004B, empuje de 8,8 kN
Hs 132C 1 turborreactor Heinkel-Hirth 109-011A de 12,75 kN
Velocidad máxima: 780 km/h vacío a 6.000 m; 700 km/h con bomba
Alcance: 680 km a 4.000 m; 1.120 km a 10.000 m
Techo de servicio: 10.250 m
Armamento
Hs 132A - 1 bomba SD 500 de 500 kg
Hs132B - 2 cañones MG 151 de 20 mm montados en el morro; 1 bomba de 500 kg bajo del fuselaje
Hs 132C - 2 cañones MG 151 de 20 mm y 2 MK 103 de 30 mm montados en el morro; o 2 MG 151 de 20 mm montados en el morro y 1 bomba SC 1000 de 1000 kg bajo del fuselaje; o 2 cañones MG 151 de 20 mm montados en el morro y 1 bomba perforadora de blindaje asistida por cohete PC 1000 RS Pol de 1000 kg bajo del fuselaje