Publicado: Vie Dic 18, 2020 11:30 am
Los prototipos anteriores, con hélices de cuatro palas para sus motores DB 603, tenían conos de punta de metal de curvatura compuesta que también se usaron en el He 219A de serie. Los ejemplares iniciales de estos conos poseían recortes para incorporar el cuarteto de mástiles de las antenas de radar Matratze (al menos en los primeros cinco prototipos), utilizando la primera banda de UHF Lichtenstein B/C o instalación de radar C-1. Estos primeros prototipos He 219V también tenían toldos de cabina que no se estrechaban suavemente hacia atrás en su perfil superior, como en los He 219A de serie, sino que terminaban en un recinto de forma casi hemisférica. El V4, equipado con el diseño anterior del dosel, podía incorporar un montaje de armas dorsal trasera o una para la montura de "escalón" fijo que disparaba hacia atrás pero que fue eliminada.
Milch intentó repetidamente cancelar el programa He 219 y Kammhuber fue destituido de su cargo. La producción se detuvo por un tiempo, pero se reinició porque los nuevos Junkers Ju 388 estaban tardando demasiado en entrar en servicio.
El He 219 tuvo un prometedor debut en combate. En la noche del 11 al 12 de junio de 1943, Werner Streib voló el V9 y derribó cinco bombarderos entre las 01:05 y las 02:22 horas, antes de estrellarse al aterrizar. Se ha afirmado repetidas veces que, "en los siguientes diez días, los tres aviones Heinkel He 219A-0 [derribaron] un total de 20 aviones de la RAF, incluidos seis de los anteriormente 'intocables' cazabombarderos Mosquitos. Animado, Kammhuber continuó presionando para la producción inmediata. " Sin embargo, no existe ningún registro de las suspuestas bajas de los Mosquitos o evidencia documental de que los pilotos de He 219 reclamaron seis de ellos.
La primera serie de producción importante fue el He 219 A-0, aunque inicialmente la serie de preproducción maduró hasta convertirse en una serie de producción debido a numerosos cambios incorporados en el diseño, junto con la cancelación de varias variantes planificadas. Los problemas de producción causados por los bombardeos aliados en marzo significaron que el A-0 no llegó a las unidades de la Luftwaffe hasta octubre de 1943. El A-0 solía estar armado con dos MG 151/20 en las alas y hasta cuatro cañones de 20 mm o 30 mm en una bahía de armas ventral. Los primeros 10-15 aviones se entregaron con el radar C-1 FuG 212 "Lichtenstein" de 490 MHz en banda UHF con un conjunto de antenas Matratze de 4 × 8 elementos dipolo. Se construyeron 104 He 219 A-0 hasta el verano de 1944, la mayoría de ellos en EHW (Ernst Heinkel Wien) o Heinkel-Süd en Wien-Schwechat.
El He 219 era un avión de combate capaz y podía derribar a cualquier bombardero aliado detectado. El control de tierra enviaba el aparato al área correcta, donde los pilotos se guiaban hacia los bombarderos con la información del radar Lichtenstein. El alcance máximo de 4 km del radar SN-2 era mayor que la distancia entre los bombarderos. Si bien el rendimiento del A-2 no fue extraordinario (aproximadamente 580 km/h de velocidad), fue un avance considerable sobre los Messerschmitt Bf 110G y Dornier Do 217N. Para mejorar su capacidad de interceptar al Mosquito, se eliminó el exceso de peso del He 219. Con algunas armas y sistemas de radio eliminados, la aeronave pudo alcanzar una velocidad de 650 km/h. Esta versión recibió la designación A-6, que no fue fabricada; estas medidas podían ser aplicadas a los aviones en servicio.
La última versión de producción importante fue el A-7 con motores DB 603E unificados mejorados. El A-7 normalmente tenía dos MG 151/20 en las alas, dos MG 151/20 en la bahía de armas ventral y dos MK 108 de 30 mm en un montaje Schräge Musik. La producción de 210 aviones debía comenzar en noviembre/diciembre de 1944, pero el número producido no se conoce ya que los documentos originales se han perdido.
Un Heinekl He 219A con antenas de radar Hirschgeweih
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219
Milch intentó repetidamente cancelar el programa He 219 y Kammhuber fue destituido de su cargo. La producción se detuvo por un tiempo, pero se reinició porque los nuevos Junkers Ju 388 estaban tardando demasiado en entrar en servicio.
El He 219 tuvo un prometedor debut en combate. En la noche del 11 al 12 de junio de 1943, Werner Streib voló el V9 y derribó cinco bombarderos entre las 01:05 y las 02:22 horas, antes de estrellarse al aterrizar. Se ha afirmado repetidas veces que, "en los siguientes diez días, los tres aviones Heinkel He 219A-0 [derribaron] un total de 20 aviones de la RAF, incluidos seis de los anteriormente 'intocables' cazabombarderos Mosquitos. Animado, Kammhuber continuó presionando para la producción inmediata. " Sin embargo, no existe ningún registro de las suspuestas bajas de los Mosquitos o evidencia documental de que los pilotos de He 219 reclamaron seis de ellos.
La primera serie de producción importante fue el He 219 A-0, aunque inicialmente la serie de preproducción maduró hasta convertirse en una serie de producción debido a numerosos cambios incorporados en el diseño, junto con la cancelación de varias variantes planificadas. Los problemas de producción causados por los bombardeos aliados en marzo significaron que el A-0 no llegó a las unidades de la Luftwaffe hasta octubre de 1943. El A-0 solía estar armado con dos MG 151/20 en las alas y hasta cuatro cañones de 20 mm o 30 mm en una bahía de armas ventral. Los primeros 10-15 aviones se entregaron con el radar C-1 FuG 212 "Lichtenstein" de 490 MHz en banda UHF con un conjunto de antenas Matratze de 4 × 8 elementos dipolo. Se construyeron 104 He 219 A-0 hasta el verano de 1944, la mayoría de ellos en EHW (Ernst Heinkel Wien) o Heinkel-Süd en Wien-Schwechat.
El He 219 era un avión de combate capaz y podía derribar a cualquier bombardero aliado detectado. El control de tierra enviaba el aparato al área correcta, donde los pilotos se guiaban hacia los bombarderos con la información del radar Lichtenstein. El alcance máximo de 4 km del radar SN-2 era mayor que la distancia entre los bombarderos. Si bien el rendimiento del A-2 no fue extraordinario (aproximadamente 580 km/h de velocidad), fue un avance considerable sobre los Messerschmitt Bf 110G y Dornier Do 217N. Para mejorar su capacidad de interceptar al Mosquito, se eliminó el exceso de peso del He 219. Con algunas armas y sistemas de radio eliminados, la aeronave pudo alcanzar una velocidad de 650 km/h. Esta versión recibió la designación A-6, que no fue fabricada; estas medidas podían ser aplicadas a los aviones en servicio.
La última versión de producción importante fue el A-7 con motores DB 603E unificados mejorados. El A-7 normalmente tenía dos MG 151/20 en las alas, dos MG 151/20 en la bahía de armas ventral y dos MK 108 de 30 mm en un montaje Schräge Musik. La producción de 210 aviones debía comenzar en noviembre/diciembre de 1944, pero el número producido no se conoce ya que los documentos originales se han perdido.
Un Heinekl He 219A con antenas de radar Hirschgeweih
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219