Publicado: Vie Dic 18, 2020 11:34 am
El siguiendo modelo del He 219 en servicio iba a ser el He 219B equipado con los nuevos pero problemáticos motores Junkers Jumo 222A/B de 24 cilindros de 1.864 kW (2.500 CV): un motor en línea de varios bancos, refrigerado por líquido, con seis filas de bloques de cilindros con cuatro cilindros cada uno, lo que habría permitido que el He 219 alcanzara los 700 km/h). El ala del He 219B también debía tener una envergadura aumentada de 22,06 m para un mejor rendimiento a gran altitud. El Jumo 222 no alcanzó el estado de producción, con poco menos de 300 ejemplares construidos. Sólo unos pocos aviones de prueba se construyeron para probar los motores más algunos fuselajes adicionales con el ala ampliada. Estos ejemplares estaban previsos para que volaran con versiones de gran altitud de los motores estándar DB 603 en lugar de los problemáticos Jumo 222, pero solo uno o dos aviones de prueba llegaron a volar con ellos.
Una versión adicional habría sido el He 219C, también destinado a utilizar el ala grande del diseño de la serie B y los motores Jumo 222, así como un fuselaje completamente nuevo de 17,15 m, con una cabina completa Ju 388J para tres personas. convertida para aceptar el diseño de engranaje de morro estándar del He 219A (el propio Ju 388 usó el diseño de engranaje convencional del Ju 88), el Hecklafette HL 131V diseñado por Borsig, torreta de cola tripulada de cuatro cañones con propulsión hidráulica prevista para los bombarderos He 177A y He 177B-5. Se propusieron versiones de bombardero diurno y caza nocturno y se cortó el metal para el proyecto pero, sin que los motores Jumo 222 dejaran su estado estrictamente experimental, y nunca volaron.
Los proyectos incluyen el He 219E de gran altitud, con una envergadura enormemente aumentada de 28,5 m y motores DB 614 con una potencia nominal de 1.500 kW (2.000 CV), que aparentemente eran una versión mejorada del nunca producido DB 603G V12, capaz de alcanzar los 1.491 kW (2.000 CV) que Alemania tuvo tantos problemas para convertir en motores de aviación fiables. Un proyecto más razonable fue el Hütter Hü 211, un diseño de Wolfgang Hütter que tomó un fuselaje y una cola de un He 219 estándar y agregó un ala de gran envergadura y alta relación de aspecto de 24,55 m para crear un interceptor rápido y de gran altitud. Dado que este diseño también estaba destinado a ser impulsado por el desafortunado Jumo 222, nunca voló, aunque el trabajo continuó en dos juegos de alas hasta que fueron destruidos por los bombardeos aliados.
El He 219 fue el único caza nocturno con motor de pistón capaz de enfrentarse al Mosquito británico en igualdad de condiciones, dada su velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego, pero nunca jugó un papel importante en la guerra porque la industria no lo fabricó en número suficiente.
Variantes
He 219A-0 - Inicialmente utilizado para aviones de preproducción, se convirtió en la primera versión de producción con motores DB 603A de 1,750 CV; 104 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944
He 219A-1 - Poryetcto abandonado para un bombardero de reconocimiento-
Hel 219A-2 - Similar al A-0 pero góndolas de motor extendidas con tanques de combustible adicionales, motores DB 603AA de 1,670 PS, 85 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944
He 219A-5 - Caza nocturno triplaza; algunos prototipos construidos a partir de fuselajes A-2
He 219A-6 - "Cazador de Mosquitos"; versión simplificada del He 219 A-2, armado con cuatro MG 151/20 de 20 mm
He 219 A-7 - Versión mejorada impulsada por dos motores DB 603E de 1.800 CV, 210 pedidos a partir del 30 de noviembre de 1944.
He 219D-1 - Los fuselajes 219 A-7 adaptados para motores Jumo 213E, cinco de los cuales se sabe que se entregaron en 1945.
He 319 - Proyecto de avión multifunción sin construir que no tiene nada que ver con el He 219; solo teniendo la secuencia numérica en común.
He 419 - Varios proyectos derivados que culminaron en He 419 B-1/R1, seis de los cuales volaron; usaron la cola del He 319, el ala de gran envergadura de 59 metros cuadrados), dos MG 151/20 en las alas y cuatro MK 108 en la carcasa ventral. Velocidad de 679 km/h a 13.600 m).
Letov LB-79 - Dos He219 construidos a partir de componentes recuperados en Checoslovaquia durante 1950, uno de los cuales se utilizó como banco de pruebas de motores a reacción.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219
Una versión adicional habría sido el He 219C, también destinado a utilizar el ala grande del diseño de la serie B y los motores Jumo 222, así como un fuselaje completamente nuevo de 17,15 m, con una cabina completa Ju 388J para tres personas. convertida para aceptar el diseño de engranaje de morro estándar del He 219A (el propio Ju 388 usó el diseño de engranaje convencional del Ju 88), el Hecklafette HL 131V diseñado por Borsig, torreta de cola tripulada de cuatro cañones con propulsión hidráulica prevista para los bombarderos He 177A y He 177B-5. Se propusieron versiones de bombardero diurno y caza nocturno y se cortó el metal para el proyecto pero, sin que los motores Jumo 222 dejaran su estado estrictamente experimental, y nunca volaron.
Los proyectos incluyen el He 219E de gran altitud, con una envergadura enormemente aumentada de 28,5 m y motores DB 614 con una potencia nominal de 1.500 kW (2.000 CV), que aparentemente eran una versión mejorada del nunca producido DB 603G V12, capaz de alcanzar los 1.491 kW (2.000 CV) que Alemania tuvo tantos problemas para convertir en motores de aviación fiables. Un proyecto más razonable fue el Hütter Hü 211, un diseño de Wolfgang Hütter que tomó un fuselaje y una cola de un He 219 estándar y agregó un ala de gran envergadura y alta relación de aspecto de 24,55 m para crear un interceptor rápido y de gran altitud. Dado que este diseño también estaba destinado a ser impulsado por el desafortunado Jumo 222, nunca voló, aunque el trabajo continuó en dos juegos de alas hasta que fueron destruidos por los bombardeos aliados.
El He 219 fue el único caza nocturno con motor de pistón capaz de enfrentarse al Mosquito británico en igualdad de condiciones, dada su velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego, pero nunca jugó un papel importante en la guerra porque la industria no lo fabricó en número suficiente.
Variantes
He 219A-0 - Inicialmente utilizado para aviones de preproducción, se convirtió en la primera versión de producción con motores DB 603A de 1,750 CV; 104 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944
He 219A-1 - Poryetcto abandonado para un bombardero de reconocimiento-
Hel 219A-2 - Similar al A-0 pero góndolas de motor extendidas con tanques de combustible adicionales, motores DB 603AA de 1,670 PS, 85 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944
He 219A-5 - Caza nocturno triplaza; algunos prototipos construidos a partir de fuselajes A-2
He 219A-6 - "Cazador de Mosquitos"; versión simplificada del He 219 A-2, armado con cuatro MG 151/20 de 20 mm
He 219 A-7 - Versión mejorada impulsada por dos motores DB 603E de 1.800 CV, 210 pedidos a partir del 30 de noviembre de 1944.
He 219D-1 - Los fuselajes 219 A-7 adaptados para motores Jumo 213E, cinco de los cuales se sabe que se entregaron en 1945.
He 319 - Proyecto de avión multifunción sin construir que no tiene nada que ver con el He 219; solo teniendo la secuencia numérica en común.
He 419 - Varios proyectos derivados que culminaron en He 419 B-1/R1, seis de los cuales volaron; usaron la cola del He 319, el ala de gran envergadura de 59 metros cuadrados), dos MG 151/20 en las alas y cuatro MK 108 en la carcasa ventral. Velocidad de 679 km/h a 13.600 m).
Letov LB-79 - Dos He219 construidos a partir de componentes recuperados en Checoslovaquia durante 1950, uno de los cuales se utilizó como banco de pruebas de motores a reacción.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219