Publicado: Jue Dic 24, 2020 11:36 am
El avión fue amado por sus pilotos, pues se comportaba bien tanto en el aire como en el agua. Con la pérdida de la flota de superficie alemana, los A-1 se agregaron a los escuadrones costeros y continuaron realizando misiones de reconocimiento y ASW hasta finales de 1944. Dos operaciones notables fueron la captura del submarino HMS Seal y la interceptación repetida de los bombarderos Armstrong-Whitworth Whitley enemigos. Aunque no era rival para un caza, era considerablemente mejor que sus homólogos aliados y, en general, se lo consideraba el mejor de su clase. Debido a su buen comporamiento en el agua, la Fuerza Aérea de Finlandia utilizó Ar 196 solo para transportar y suministrar patrullas de fuerzas especiales detrás de las líneas enemigas, aterrizando en pequeños lagos en áreas remotas. Varios soldados completamente equipados viajaban a bordo del avión.
Dos Arado Ar 196 llegaron a Penang, en la Malaya ocupada, por los japoneses a bordo de los cruceros auxiliares Thor y Michel. En marzo de 1944, junto con un Aichi E13A japonés, estos hidroaviones formaron el recién creado Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar tanto al Monsun Gruppe alemán como a las fuerzas navales japonesas en el área. Los aviones estaban pintados con los colores japoneses y operados por pilotos de la Luftwaffe bajo el mando del Oberleutnant Ulrich Horn.
El primer Arado Ar 196 en caer en manos aliadas fue un ejemplar perteneciente al crucero alemán Admiral Hipper, fue capturado en Lyngstad, Eide, por un hidroavión noruego del Marinens Flyvebaatfabrikk MF11, del distrito naval de Trøndelag el 8 de abril de 1940. Después de ser remolcado a Kristiansund por el torpedero HNoMS Sild, fue utilizado contra sus antiguos propietarios, volando con distintivos noruegos. El 18 de abril, el Arado fue evacuado al Reino Unido por un piloto del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega. El avión se estrelló poco después cuando un piloto británico lo llevaba a la base aérea naval de Helensburgh para realizar pruebas. Al final de la guerra, al menos un Arado Ar 196 permancía en Noruega, y fue usado como avión de enlace por la Real Fuerza Aérea Noruega durante un año.
Durante 1944-45, las fuerzas soviéticas capturaron numerosos Arados a lo largo de la costa báltica de Polonia y Alemania. En Dassow también se recuperó un depósito de repuestos. Después de las reparaciones, 37 Arado Ar 96 equipados con equipos de radio soviéticos se integraron en el elemento añereo de la Guardia Fronteriza soviética. Fueron enviados a las zonas costeras del Báltico, el Mar Negro y el Pacífico, sirviendo hasta 1955.
Características
Longitud: 11 m; envergadura: 12,4 m; altura: 4,45 m
Peso vacío: 2.990 kg; máximo al despegue: 3.720 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial BMW 132K de 9 cilindros refrigerado por aire, 706 kW (947 CV)
Velocidad máxima: 311 km/h; alcance: 1.080 km; techo de servicio: 7.010 m
Armamento: 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm; 1 MG 17 de 7,92 mm; 2 cañones MG FF de 20 mm; 2 bombas de 50 kg
Hidroavión de reconocimiento naval Arado AR196 en la colección del Museo de la Fuerza Aérea Búlgara en el aeropuerto de Plovdiv. Anteriormente, este hidroavión estaba en el Marinemuseum de Varna, pero fue devuelto al Museo de la Fuerza Aérea por falta de espacio.
https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_196
Dos Arado Ar 196 llegaron a Penang, en la Malaya ocupada, por los japoneses a bordo de los cruceros auxiliares Thor y Michel. En marzo de 1944, junto con un Aichi E13A japonés, estos hidroaviones formaron el recién creado Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar tanto al Monsun Gruppe alemán como a las fuerzas navales japonesas en el área. Los aviones estaban pintados con los colores japoneses y operados por pilotos de la Luftwaffe bajo el mando del Oberleutnant Ulrich Horn.
El primer Arado Ar 196 en caer en manos aliadas fue un ejemplar perteneciente al crucero alemán Admiral Hipper, fue capturado en Lyngstad, Eide, por un hidroavión noruego del Marinens Flyvebaatfabrikk MF11, del distrito naval de Trøndelag el 8 de abril de 1940. Después de ser remolcado a Kristiansund por el torpedero HNoMS Sild, fue utilizado contra sus antiguos propietarios, volando con distintivos noruegos. El 18 de abril, el Arado fue evacuado al Reino Unido por un piloto del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega. El avión se estrelló poco después cuando un piloto británico lo llevaba a la base aérea naval de Helensburgh para realizar pruebas. Al final de la guerra, al menos un Arado Ar 196 permancía en Noruega, y fue usado como avión de enlace por la Real Fuerza Aérea Noruega durante un año.
Durante 1944-45, las fuerzas soviéticas capturaron numerosos Arados a lo largo de la costa báltica de Polonia y Alemania. En Dassow también se recuperó un depósito de repuestos. Después de las reparaciones, 37 Arado Ar 96 equipados con equipos de radio soviéticos se integraron en el elemento añereo de la Guardia Fronteriza soviética. Fueron enviados a las zonas costeras del Báltico, el Mar Negro y el Pacífico, sirviendo hasta 1955.
Características
Longitud: 11 m; envergadura: 12,4 m; altura: 4,45 m
Peso vacío: 2.990 kg; máximo al despegue: 3.720 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial BMW 132K de 9 cilindros refrigerado por aire, 706 kW (947 CV)
Velocidad máxima: 311 km/h; alcance: 1.080 km; techo de servicio: 7.010 m
Armamento: 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm; 1 MG 17 de 7,92 mm; 2 cañones MG FF de 20 mm; 2 bombas de 50 kg
Hidroavión de reconocimiento naval Arado AR196 en la colección del Museo de la Fuerza Aérea Búlgara en el aeropuerto de Plovdiv. Anteriormente, este hidroavión estaba en el Marinemuseum de Varna, pero fue devuelto al Museo de la Fuerza Aérea por falta de espacio.
https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_196