Publicado: Sab Ene 16, 2021 12:16 am
Con el He 177 B se iba a introducir un morro totalmente acristalado ligeramente agrandado y algo más aerodinámico. Fue diseñado por primera vez para su uso en la versión A-7. Podría incorporar una torreta de control remoto en la parte delantera de su Bola para la defensa ventral delantera, montando un par de ametralladoras MG 131 o un cañón MG 151 y siguiendo muy de cerca el diseño de la torreta dorsal delantera FDL 131Z existente de la serie He 177Q, pero el nuevo diseño del morro sólo se probó en el prototipo He 177V15 (convertido de un A-3, serie de fábrica 355 001), sin esta torreta. Nunca se instaló en ninguno de los prototipos del He 177B, que usaban el morro estándar "Cabin 3" del He 177A. No se conocen fotografías de este nuevo diseño que hayan sobrevivido a la guerra y sólo existen dibujos de él en archivos modernos, pues el V15 quedó destrozado en un accidente el 24 de junio de 1944.
El armamento defensivo restante para la serie B generalmente permaneció similar al He 177A, en especial las torretas gemelas dorsales para el He 177B-5, con la torreta dorsal tripulada en popa eliminada en el planeado He 177B-7 (como en el He 177A-7) para reducir peso, y una torreta de cola Hecklafette HL 131V armada con un cuarteto de ametralladoras MG 131 sería instalada en los prototipos. La torreta de cola Hecklafette HL 131V tripulada antes mencionada se habría estandarizado en la serie B, pero nunca fue más allá de la maqueta y la etapa de prototipo, con un trío de los prototipos de las unidades de torreta de cola documentadas como instaladas en los He 177V32 a V34. El engorroso tren de aterrizaje principal de cuatro puntales de la serie A se mantuvo para los prototipos de la serie B, aunque la altura, destinada a permitir espacio para el par de grandes hélices de cuatro palas de la serie A, no se modificó: El borde exterior de la unión de la góndola interna del motor del DB 603/superficie del ala estaba ubicado justo en la "línea central" de cada uno de los pares gemelos de las ubicaciones de los puntales del engranaje principal de la serie A, en los cuatro prototipos de la serie B.
Los primeros vuelos de los prototipos He 177 B, comenzando con el He 177V102 el 20 de diciembre de 1943, tuvieron lugar entre finales de diciembre de 1943 y principios de enero de 1944 en las cercanías del aeródromo de Viena-Schwechat, en las instalaciones de Heinkel-Süd de la empresa. Un prototipo adicional, el V104, cuyo propósito era ser el prototipo de preproducción "finalizado" para el He 177B-5, y también destinado a ser un prototipo de doble cola como el anterior V102, se estaba completando por lo tanto, el pedido del RLM, convertido de una producción temprana He 177 A-5. Sin embargo, desde el 23 de abril hasta julio de 1944, se repitieron los bombardeos de la 15a Fuerza Aérea contra las instalaciones de producción de aviones en Viena, y el 8 de julio destruyeron el V103, en condiciones de volar, y el V104, incompleto, en el aeródromo de la fábrica Zwölfaxing del complejo Heinkel-Süd, retrasando los planes para construir la versión B-5. Arado Flugzeugwerke, que había sido el principal subcontratista de los fuselajes Greif de la serie A, estaba completamente involucrado en ese momento con la producción de su propio bombardero, el Arado Ar 234B, mucho más avanzado, y no pudo ocuparse de la demanda anticipada de Heinkel para producir el B-5 en octubre de 1944. Arado no habría podido comenzar la producción del He 177B-5 hasta pasado un mes (noviembre de 1944) debido al Ar 234 B. El último relato oficial conocido del paradero de los dos prototipos He 177B que escaparon de los bombardeos situaba al V101 en el aeródromo de Heinkel-Süd en Schwecha,t cerca de Viena, y el V102 también en Schwechat hasta febrero de 1945. Había sufrido daños causados por un mal aterrizaje en abril de 1944 mientras eludía una de las incursiones iniciales de la 15ª Fuerza Aérea de la USAAF en el área, lo que había impedido que volara hacia el norte, a la conocida instalación de prueba central Erprobungstelle Rechlin. Algunas versiones revelan que el V101 podría haber sobrevivido en Cheb, en la Checoslovaquia ocupada (sede de la mencionada Reparaturwerk Eger / Eger Flugzeugwerke GmbH) hasta al menos febrero de 1945 (junto con el V102) antes de ser desguazado.
Una de las fotografías tomadas en Cheb (https://www.fronta.cz/foto/trosky-he-177-2) y otra desde un ángulo diferente en una web alemana (http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/heinkel/he277.jpg) muestran lo que se cree que es el V101 con hélices de cuatro palas en lugar de las anteriores unidades de tres palas utilizadas con sus cuatro DB 603, una combinación de tipo de hélice y planta motriz también utilizada para el prototipo de caza Fw 190C y los primeros cinco prototipos Heinkel He 219. En un examen más detenido, las áreas delanteras de los paneles de acceso de la cubierta superior con bisagras de las góndolas del motor V101, justo detrás de los radiadores anulares, como las que se aprecian en las fotos checas, parecen tener una apariencia muy similar, y especialmente en sus contornos - como posibles instalaciones de motores unificados Kraftei - a los usados en el caza nocturno He 219, prototipos iniciales de los cuales también usaban hélices de cuatro palas en sus DB 603.
La adopción del Programa de Cazas de Emergencia a principios de julio de 1944 asestó el golpe final a todo el programa de desarrollo del He 177B, siendo el caza a reacción Heinkel He 162 el único nuevo diseño de avión de Heinkel que pudo entrar en producción.
El armamento defensivo restante para la serie B generalmente permaneció similar al He 177A, en especial las torretas gemelas dorsales para el He 177B-5, con la torreta dorsal tripulada en popa eliminada en el planeado He 177B-7 (como en el He 177A-7) para reducir peso, y una torreta de cola Hecklafette HL 131V armada con un cuarteto de ametralladoras MG 131 sería instalada en los prototipos. La torreta de cola Hecklafette HL 131V tripulada antes mencionada se habría estandarizado en la serie B, pero nunca fue más allá de la maqueta y la etapa de prototipo, con un trío de los prototipos de las unidades de torreta de cola documentadas como instaladas en los He 177V32 a V34. El engorroso tren de aterrizaje principal de cuatro puntales de la serie A se mantuvo para los prototipos de la serie B, aunque la altura, destinada a permitir espacio para el par de grandes hélices de cuatro palas de la serie A, no se modificó: El borde exterior de la unión de la góndola interna del motor del DB 603/superficie del ala estaba ubicado justo en la "línea central" de cada uno de los pares gemelos de las ubicaciones de los puntales del engranaje principal de la serie A, en los cuatro prototipos de la serie B.
Los primeros vuelos de los prototipos He 177 B, comenzando con el He 177V102 el 20 de diciembre de 1943, tuvieron lugar entre finales de diciembre de 1943 y principios de enero de 1944 en las cercanías del aeródromo de Viena-Schwechat, en las instalaciones de Heinkel-Süd de la empresa. Un prototipo adicional, el V104, cuyo propósito era ser el prototipo de preproducción "finalizado" para el He 177B-5, y también destinado a ser un prototipo de doble cola como el anterior V102, se estaba completando por lo tanto, el pedido del RLM, convertido de una producción temprana He 177 A-5. Sin embargo, desde el 23 de abril hasta julio de 1944, se repitieron los bombardeos de la 15a Fuerza Aérea contra las instalaciones de producción de aviones en Viena, y el 8 de julio destruyeron el V103, en condiciones de volar, y el V104, incompleto, en el aeródromo de la fábrica Zwölfaxing del complejo Heinkel-Süd, retrasando los planes para construir la versión B-5. Arado Flugzeugwerke, que había sido el principal subcontratista de los fuselajes Greif de la serie A, estaba completamente involucrado en ese momento con la producción de su propio bombardero, el Arado Ar 234B, mucho más avanzado, y no pudo ocuparse de la demanda anticipada de Heinkel para producir el B-5 en octubre de 1944. Arado no habría podido comenzar la producción del He 177B-5 hasta pasado un mes (noviembre de 1944) debido al Ar 234 B. El último relato oficial conocido del paradero de los dos prototipos He 177B que escaparon de los bombardeos situaba al V101 en el aeródromo de Heinkel-Süd en Schwecha,t cerca de Viena, y el V102 también en Schwechat hasta febrero de 1945. Había sufrido daños causados por un mal aterrizaje en abril de 1944 mientras eludía una de las incursiones iniciales de la 15ª Fuerza Aérea de la USAAF en el área, lo que había impedido que volara hacia el norte, a la conocida instalación de prueba central Erprobungstelle Rechlin. Algunas versiones revelan que el V101 podría haber sobrevivido en Cheb, en la Checoslovaquia ocupada (sede de la mencionada Reparaturwerk Eger / Eger Flugzeugwerke GmbH) hasta al menos febrero de 1945 (junto con el V102) antes de ser desguazado.
Una de las fotografías tomadas en Cheb (https://www.fronta.cz/foto/trosky-he-177-2) y otra desde un ángulo diferente en una web alemana (http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/heinkel/he277.jpg) muestran lo que se cree que es el V101 con hélices de cuatro palas en lugar de las anteriores unidades de tres palas utilizadas con sus cuatro DB 603, una combinación de tipo de hélice y planta motriz también utilizada para el prototipo de caza Fw 190C y los primeros cinco prototipos Heinkel He 219. En un examen más detenido, las áreas delanteras de los paneles de acceso de la cubierta superior con bisagras de las góndolas del motor V101, justo detrás de los radiadores anulares, como las que se aprecian en las fotos checas, parecen tener una apariencia muy similar, y especialmente en sus contornos - como posibles instalaciones de motores unificados Kraftei - a los usados en el caza nocturno He 219, prototipos iniciales de los cuales también usaban hélices de cuatro palas en sus DB 603.
La adopción del Programa de Cazas de Emergencia a principios de julio de 1944 asestó el golpe final a todo el programa de desarrollo del He 177B, siendo el caza a reacción Heinkel He 162 el único nuevo diseño de avión de Heinkel que pudo entrar en producción.