Publicado: Jue Ene 28, 2021 12:26 pm
La producción del Bf 110 recibió una baja prioridad en 1941 a la espera de su reemplazo por el Me 210. Durante este tiempo, se desarrollaron dos versiones del Bf 110, los modelos E y F. El E fue diseñado como un cazabombardero (Zerstörer Jabo), capaz de transportar cuatro bombas de 50 kg bajo el ala, junto con un bastidor de bombas ETC 500 en el centro. El primer E, el Bf 110 E-1, fue impulsado originalmente por el motor DB 601B, pero se cambió al DB 601P cuando estuvo disponible. Se construyeron un total de 856 modelos Bf 110E entre agosto de 1940 y enero de 1942. Los modelos E también tenían blindaje mejorado y algunas mejoras en el fuselaje para soportar el peso adicional. La mayoría de los pilotos del Bf 110E consideraron que el avión era lento y que no respondía".
El Bf 110F contó con los nuevos motores DB 601F que producían 993 kW/1350 CV (casi el doble de la potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitió una armadura mejorada, fortalecimiento y aumento de peso sin pérdida de rendimiento. Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos generalmente sentían que el Bf 110F era el mejor de la línea 110, siendo completamente acrobático y en algunos aspectos más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Se completaron 512 modelos Bf 110F entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G.
Los primeros 5 aviones de pre-serie construidos por Gotha entre diciembre de 1941 y enero de 1942 fueron enviados a Rechlin. Un total de 190 Bf-110 F-2 fueron construidos entre marzo y noviembre de 1942 por Luther, una compañía hermana de MIAG. Entre junio y diciembre de 1942, Luther también fabricó 43 aviones de reconocimiento Bf-110 F-3 cuya ametralladora MG FF/M fue reemplazada por una cámara RB 50/30 y una cámara de mano 7x9. Estos aviones no fueron equipados con la Rüstzatz M1 ni la Rüstzatz M2.
(Rüstzatz M1: con dos cañones de 20 mm MG 151/20 con 200 proyectiles cada uno debajo del fuselaje a proa. Rüstzatz M2: con dos ETC 500 debajo del fuselaje)
Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estaba plagado de problemas y fue retirado del servicio para un mayor desarrollo. Por ello se diseñó el Bf 110G, equipado con motores DB 605B, que producían 1.085 kW (1.475 CV) en su configuración de nivel superior Notleistung (emergencia de guerra) y 997 kW (1.355 CV) a 5700 m. El Bf 110G también había mejorado el armamento fronktal y experimentó algunos cambios que mejoraron la aerodinámica del avión. El acceso a la cabina trasera se movió hacia adelante desde el acristalamiento trasero del dosel con bisagras transversales y "tilt-open" a una sección de apertura con bisagras lateral/superior del dosel principal, que se abre a babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada en la parte trasera fija en su lugar. No existió Bf 110G-1, por lo que el Bf 110G-2 se convirtió en el Bf 110G de referencia. Utilizó una gran cantidad de paquetes de conversión de campaña Rüstsätze, lo que convirtió al subtipo G en la versión de producción más versátil del Bf 110.
El lote inicial de seis aviones G-0 de producción de pre-serie construidos en junio de 1942 fueron seguidos por 797 G-2, 172 G-3 y 2.293 de los cazas nocturnos G-4 triplazas construidos entre diciembre de 1942 y abril de 1945. Se consideró al Bf 110G como una plataforma de armas superior con una excelente visibilidad en todos los sentidos y, hasta la llegada del Heinkel He 219, fue uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe.
Entre las variantes Rützätze estuvo el Bf-110G-2/R1, que llevaba montado en posición ventral un cañón de 3,7 cm Flak 18 en lugar de los cañones MG 151/20 del fuselaje. El cañón de 3,7cm iba montado a un lado a 90º de su posición normal en una posición ventral junto a 66 proyectiles, en 11 cargadores de seis proyectiles cada uno, almacenados en la zona del apuntador, que cargaba el arma en forma manual. Llegó a ser usado como antitanque en el frente oriental, pero resultó ser muy vulnerable.
Otra versión, más numerosa, fue el Bf-110 G-2/R2, armado con el cañón Flak 18 de 37 mm y que utilizaba el GM 1 (óxido nitroso líquido, conocido como Göring Mischung -mezcla de Göring-. la inyección del óxido nitroso permitía incrementar la velocidad a gran altura durante unos 45 minutos), lo que le proporcionaba una velocidad máxima de 450 km/h a 11.000 metros de altura. También se construyó en gran cantidad el Bf-110 G-2/R3, armado con dos cañones MK-108 de 30 mm y 135 dpa emplazados en el morro en lugar de las ametralladoras MG-17. El Bf-110 G-2/R5 tenía la misma configuración que el R3 pero utilizaba el GM 1.
El Bf 110F contó con los nuevos motores DB 601F que producían 993 kW/1350 CV (casi el doble de la potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitió una armadura mejorada, fortalecimiento y aumento de peso sin pérdida de rendimiento. Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos generalmente sentían que el Bf 110F era el mejor de la línea 110, siendo completamente acrobático y en algunos aspectos más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Se completaron 512 modelos Bf 110F entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G.
Los primeros 5 aviones de pre-serie construidos por Gotha entre diciembre de 1941 y enero de 1942 fueron enviados a Rechlin. Un total de 190 Bf-110 F-2 fueron construidos entre marzo y noviembre de 1942 por Luther, una compañía hermana de MIAG. Entre junio y diciembre de 1942, Luther también fabricó 43 aviones de reconocimiento Bf-110 F-3 cuya ametralladora MG FF/M fue reemplazada por una cámara RB 50/30 y una cámara de mano 7x9. Estos aviones no fueron equipados con la Rüstzatz M1 ni la Rüstzatz M2.
(Rüstzatz M1: con dos cañones de 20 mm MG 151/20 con 200 proyectiles cada uno debajo del fuselaje a proa. Rüstzatz M2: con dos ETC 500 debajo del fuselaje)
Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estaba plagado de problemas y fue retirado del servicio para un mayor desarrollo. Por ello se diseñó el Bf 110G, equipado con motores DB 605B, que producían 1.085 kW (1.475 CV) en su configuración de nivel superior Notleistung (emergencia de guerra) y 997 kW (1.355 CV) a 5700 m. El Bf 110G también había mejorado el armamento fronktal y experimentó algunos cambios que mejoraron la aerodinámica del avión. El acceso a la cabina trasera se movió hacia adelante desde el acristalamiento trasero del dosel con bisagras transversales y "tilt-open" a una sección de apertura con bisagras lateral/superior del dosel principal, que se abre a babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada en la parte trasera fija en su lugar. No existió Bf 110G-1, por lo que el Bf 110G-2 se convirtió en el Bf 110G de referencia. Utilizó una gran cantidad de paquetes de conversión de campaña Rüstsätze, lo que convirtió al subtipo G en la versión de producción más versátil del Bf 110.
El lote inicial de seis aviones G-0 de producción de pre-serie construidos en junio de 1942 fueron seguidos por 797 G-2, 172 G-3 y 2.293 de los cazas nocturnos G-4 triplazas construidos entre diciembre de 1942 y abril de 1945. Se consideró al Bf 110G como una plataforma de armas superior con una excelente visibilidad en todos los sentidos y, hasta la llegada del Heinkel He 219, fue uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe.
Entre las variantes Rützätze estuvo el Bf-110G-2/R1, que llevaba montado en posición ventral un cañón de 3,7 cm Flak 18 en lugar de los cañones MG 151/20 del fuselaje. El cañón de 3,7cm iba montado a un lado a 90º de su posición normal en una posición ventral junto a 66 proyectiles, en 11 cargadores de seis proyectiles cada uno, almacenados en la zona del apuntador, que cargaba el arma en forma manual. Llegó a ser usado como antitanque en el frente oriental, pero resultó ser muy vulnerable.
Otra versión, más numerosa, fue el Bf-110 G-2/R2, armado con el cañón Flak 18 de 37 mm y que utilizaba el GM 1 (óxido nitroso líquido, conocido como Göring Mischung -mezcla de Göring-. la inyección del óxido nitroso permitía incrementar la velocidad a gran altura durante unos 45 minutos), lo que le proporcionaba una velocidad máxima de 450 km/h a 11.000 metros de altura. También se construyó en gran cantidad el Bf-110 G-2/R3, armado con dos cañones MK-108 de 30 mm y 135 dpa emplazados en el morro en lugar de las ametralladoras MG-17. El Bf-110 G-2/R5 tenía la misma configuración que el R3 pero utilizaba el GM 1.