Publicado: Vie Ene 29, 2021 7:14 pm
La batalla de Inglaterra reveló las fatales debilidades del Bf 110 como caza diurno contra cazas monomotores. Era un avión relativamente grande, carente de la agilidad del Hurricane y del Spitfire y era fácil de ver. Su artillero de cola era insuficiente para disuadir a los cazas que se enfrentaban el Bf 110. Su tamaño y peso significaban que tenía una gran carga alar, lo que limitaba su maniobrabilidad. Además, aunque tenía una velocidad máxima más alta que los Hurricanes contemporáneos, tenía una mala aceleración. Sin embargo, era más adecuado como escolta de bombarderos de largo alcance que la mayoría de los otros aviones de la época, y no tenía los problemas de alcance que obstaculizaban al Bf 109E. El diseño se destacó en la "alta escolta" donde los escuadrones Bf-110 fueron enviados muy por delante de los bombarderos para despejar los cielos de los aviones enemigos, utilizando sus ventajas de velocidad y potencia de fuego en ataques en picado para contrarrestar la maniobrabilidad del enemigo, luego rompiendo el contacto y alejándose. lo que los estadounidenses llamarían más tarde "Boom-and-Zoom". Pero el Bf-110 sufrió mucho en volando en misioens "escolta cercana", donde se vieron obligados a volar junto a los bombarderos lentos, perdiendo su ventaja táctica y obligándolos a responder siempre a los cazas atacantes, que nunca fueron soreprendidos y pudieron evitar fácilmente los ataques del Zerstörer, e incluso cambiar las tornas. Esta limitación de la flexibilidad táctica obstaculizó en gran medida la capacidad del Bf 110 para contrarrestar a los cazas enemigos.
El sobrino de Hermann Göring, Hans-Joachim Göring, era piloto del III./Zerstörergeschwader 76, pilotando el Messerschmitt Bf 110. Murió en combate el 11 de julio de 1940, cuando su Bf 110 fue derribado por los Hurricanes del escuadrón 87 de la RAF. Su avión se estrelló contra el puerto de Portland. El peor día de la batalla para el Bf 110 fue el 15 de agosto de 1940, cuando fueron derribados cerca de 30 Bf 110, el equivalente a un Gruppe completo. Entre el 16 y el 17 de agosto, se perdieron 23 más. Después del 18 de agosto hubo una marcada reducción en el número de operaciones de los Zerstörer. Su aparente ausencia a menudo se ha equiparado con la desaparición simultánea del Ju 87. Pero cuando el Ju 87 tuvo que ser retirado porque simplemente no pudo sobrevivir en el ambiente hostil sobre el sur de Inglaterra a fines del verano de 1940, la razón porque la disminución de la actividad de Bf 110 fue mucho más mundana. Los reemplazos no estaban a la altura de las pérdidas. Simplemente no había suficientes Zerstörer disponibles.
El último día de agosto resultó ser un raro éxito para el Messerschmitt Bf 110. El ZG 26 reclamó 13 cazas de la RAF derribados, sufriendo tres derribos propios y cinco dañados. Sin embargo, el 4 y el 27 de septiembre, se perdieron 15 Bf 110 cada día. La Luftwaffe se había embarcado en la batalla con 237 Bf 110 útiles, perdiendo 223 en el curso de la baalla.
El 10 de mayo de 1941, en un misterioso episodio de la guerra, Rudolf Hess, el líder adjunto del partido nazi, voló en un Bf 110 desde Augsburgo, al norte de Munich, a Escocia, aparentemente en un intento de negociar un acuerdo de paz entre Alemania y Gran Bretaña.
Un Bf 110 de la ZG 76
http://falkeeins.blogspot.com/2014/10/m ... i-njg.html
El sobrino de Hermann Göring, Hans-Joachim Göring, era piloto del III./Zerstörergeschwader 76, pilotando el Messerschmitt Bf 110. Murió en combate el 11 de julio de 1940, cuando su Bf 110 fue derribado por los Hurricanes del escuadrón 87 de la RAF. Su avión se estrelló contra el puerto de Portland. El peor día de la batalla para el Bf 110 fue el 15 de agosto de 1940, cuando fueron derribados cerca de 30 Bf 110, el equivalente a un Gruppe completo. Entre el 16 y el 17 de agosto, se perdieron 23 más. Después del 18 de agosto hubo una marcada reducción en el número de operaciones de los Zerstörer. Su aparente ausencia a menudo se ha equiparado con la desaparición simultánea del Ju 87. Pero cuando el Ju 87 tuvo que ser retirado porque simplemente no pudo sobrevivir en el ambiente hostil sobre el sur de Inglaterra a fines del verano de 1940, la razón porque la disminución de la actividad de Bf 110 fue mucho más mundana. Los reemplazos no estaban a la altura de las pérdidas. Simplemente no había suficientes Zerstörer disponibles.
El último día de agosto resultó ser un raro éxito para el Messerschmitt Bf 110. El ZG 26 reclamó 13 cazas de la RAF derribados, sufriendo tres derribos propios y cinco dañados. Sin embargo, el 4 y el 27 de septiembre, se perdieron 15 Bf 110 cada día. La Luftwaffe se había embarcado en la batalla con 237 Bf 110 útiles, perdiendo 223 en el curso de la baalla.
El 10 de mayo de 1941, en un misterioso episodio de la guerra, Rudolf Hess, el líder adjunto del partido nazi, voló en un Bf 110 desde Augsburgo, al norte de Munich, a Escocia, aparentemente en un intento de negociar un acuerdo de paz entre Alemania y Gran Bretaña.
Un Bf 110 de la ZG 76
http://falkeeins.blogspot.com/2014/10/m ... i-njg.html