Publicado: Mié Sep 22, 2021 7:25 pm
El Bf 109 G se desarrolló a partir del fuselaje del Bf 109F en gran parte idéntico, aunque hubo algunas diferencias; las modificaciones incluyeron una estructura alar reforzada, un parabrisas interno a prueba de balas, y un blindaje de aleación ligera adicional para el tanque de combustible. Originalmente se pensó que los huecos de las ruedas incorporarían pequeñas puertas para cubrir la parte exterior de las ruedas cuando se retraían. Para incorporarlos, se cuadraron los compartimentos exteriores de las ruedas. Se agregaron dos pequeñas tomas de entrada para enfriamiento adicional de las bujías en ambos lados de los capós del motor delantero. Una diferencia menos obvia fue la omisión de las salidas de derivación de la capa límite, que había sido una característica de la serie F, en las aletas superiores del radiador.
Como la mayoría de los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, el Bf 109 G fue diseñado para adaptarse a diferentes tareas operativas; las modificaciones más grandes para cumplir una tarea de misión específica, como el reconocimiento de largo alcance o el cazabombardero de largo alcance, fueron con "Rüststand" y se les dio un sufijo "/R", modificaciones más pequeñas en la línea de producción o durante la revisión, como el equipo Los cambios se realizaron con kits de piezas preempaquetadas conocidas como Umrüst-Bausätze, generalmente contratadas por Umbau e identificadas con el sufijo "/ U". Los kits de campaña conocidos como Rüstsätze también estaban disponibles, pero no cambiaron la designación de la aeronave. También se produjeron interceptores especiales de gran altitud con refuerzo de un sistema de inyección de óxido nitroso GM-1 y cabinas presurizadas.
El motor Daimler-Benz DB 605A recién instalado fue un desarrollo del DB 601E utilizado por el Bf 109F-4; se aumenóel peso y la relación de compresión, así como otras mejoras en los detalles para facilitar la producción a gran escala. La potencia de despegue y emergencia de 1.455 CV se logró con 1.42 atm de impulso a 2.800 rpm. El DB 605 sufrió problemas de fiabilidad durante el primer año de uso, y esta opción fue inicialmente prohibida por VT-Anw.Nr.2206, lo que obligó a las unidades de la Luftwaffe a limitar la potencia máxima de despegue a 1292 CV a 2600 rpm. y presión del colector de 1,3 atm. Esto es mantuvo hasta el 8 de junio de 194·: Hasta 1944, la serie G estaba impulsada por el Daimler-Benz DB 605 de 1.475 CV y una hélice de paso variable VDM 9-12087A tripala con un diámetro de 3 m y palas incluso más anchas que las utilizadas en la serie F. A partir de 1944 se introdujo una nueva hélice de gran altitud con palas más anchas, designada VDM 9-12159, y se adaptó a las variantes de gran altitud con los motores DB 605AS o de la serie D.
Las primeras versiones del Bf 109G se parecían mucho al Bf 109F-4 y llevaban el mismo armamento básico; sin embargo, a medida que se modificó la estructura básica del avión para adaptarse a los diferentes requisitos operativos, el diseño comenzó a cambiar. A partir de la primavera de 1943, la serie G vio la aparición de protuberancias en la capota cuando la MG 17 de 7,92 mm fue reemplazada por ametralladoras MG 131 de 13 mm (G-5 en adelante) debido al bloque de cierre mucho más grande de este último, y en las alas (debido a los neumáticos más grandes), lo que lleva al apodo del Bf 109 G-6 "Die Beule" ("El bulto"). El Bf 109G siguió mejorando: a finales de 1943 se introdujeron nuevas cabinas de visión clara, mayor potencia de fuego en forma de cañón MK 108 de 30 mm; y un nuevo sobrealimentador ampliado en el motor DB 605AS de gran altitud, un estabilizador vertical más grande (G-5 en adelante) y un potenciador MW 50 en 1944.
Desde el Bf 109G-5 se instaló una unidad de cola de madera agrandada (identificable por un estabilizador vertical más alto y un timón con una lengüeta de equilibrio empotrada, en lugar de la forma en ángulo). Esta unidad de cola se estandarizó en los G-10 y K-4. Aunque la unidad de cola ampliada mejoró su manejo, especialmente en el suelo, pesaba más que la unidad de cola de metal estándar y requería que se instalara un contrapeso en el morro, lo que aumentó el peso total de la variante.
Con el Bf 109G, se introdujeron varias versiones especiales para hacer frente a los perfiles de misiones especiales. Aquí, se pueden mencionar los interceptores de reconocimiento de caza de largo alcance y de gran altitud. Los primeros eran capaces de transportar dos tanques de caída de 300 litros, uno debajo de cada ala; y este último recibió cabinas presurizadas y el sistema de óxido nitroso GM-1 para grandes altitudes. El último sistema, cuando se activa, era capaz de aumentar la potencia del motor en 300 CV por encima de la altitud nominal para aumentar el rendimiento a gran altitud.
Bf 109G-2 en São Carlos, Brasil
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants
Como la mayoría de los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, el Bf 109 G fue diseñado para adaptarse a diferentes tareas operativas; las modificaciones más grandes para cumplir una tarea de misión específica, como el reconocimiento de largo alcance o el cazabombardero de largo alcance, fueron con "Rüststand" y se les dio un sufijo "/R", modificaciones más pequeñas en la línea de producción o durante la revisión, como el equipo Los cambios se realizaron con kits de piezas preempaquetadas conocidas como Umrüst-Bausätze, generalmente contratadas por Umbau e identificadas con el sufijo "/ U". Los kits de campaña conocidos como Rüstsätze también estaban disponibles, pero no cambiaron la designación de la aeronave. También se produjeron interceptores especiales de gran altitud con refuerzo de un sistema de inyección de óxido nitroso GM-1 y cabinas presurizadas.
El motor Daimler-Benz DB 605A recién instalado fue un desarrollo del DB 601E utilizado por el Bf 109F-4; se aumenóel peso y la relación de compresión, así como otras mejoras en los detalles para facilitar la producción a gran escala. La potencia de despegue y emergencia de 1.455 CV se logró con 1.42 atm de impulso a 2.800 rpm. El DB 605 sufrió problemas de fiabilidad durante el primer año de uso, y esta opción fue inicialmente prohibida por VT-Anw.Nr.2206, lo que obligó a las unidades de la Luftwaffe a limitar la potencia máxima de despegue a 1292 CV a 2600 rpm. y presión del colector de 1,3 atm. Esto es mantuvo hasta el 8 de junio de 194·: Hasta 1944, la serie G estaba impulsada por el Daimler-Benz DB 605 de 1.475 CV y una hélice de paso variable VDM 9-12087A tripala con un diámetro de 3 m y palas incluso más anchas que las utilizadas en la serie F. A partir de 1944 se introdujo una nueva hélice de gran altitud con palas más anchas, designada VDM 9-12159, y se adaptó a las variantes de gran altitud con los motores DB 605AS o de la serie D.
Las primeras versiones del Bf 109G se parecían mucho al Bf 109F-4 y llevaban el mismo armamento básico; sin embargo, a medida que se modificó la estructura básica del avión para adaptarse a los diferentes requisitos operativos, el diseño comenzó a cambiar. A partir de la primavera de 1943, la serie G vio la aparición de protuberancias en la capota cuando la MG 17 de 7,92 mm fue reemplazada por ametralladoras MG 131 de 13 mm (G-5 en adelante) debido al bloque de cierre mucho más grande de este último, y en las alas (debido a los neumáticos más grandes), lo que lleva al apodo del Bf 109 G-6 "Die Beule" ("El bulto"). El Bf 109G siguió mejorando: a finales de 1943 se introdujeron nuevas cabinas de visión clara, mayor potencia de fuego en forma de cañón MK 108 de 30 mm; y un nuevo sobrealimentador ampliado en el motor DB 605AS de gran altitud, un estabilizador vertical más grande (G-5 en adelante) y un potenciador MW 50 en 1944.
Desde el Bf 109G-5 se instaló una unidad de cola de madera agrandada (identificable por un estabilizador vertical más alto y un timón con una lengüeta de equilibrio empotrada, en lugar de la forma en ángulo). Esta unidad de cola se estandarizó en los G-10 y K-4. Aunque la unidad de cola ampliada mejoró su manejo, especialmente en el suelo, pesaba más que la unidad de cola de metal estándar y requería que se instalara un contrapeso en el morro, lo que aumentó el peso total de la variante.
Con el Bf 109G, se introdujeron varias versiones especiales para hacer frente a los perfiles de misiones especiales. Aquí, se pueden mencionar los interceptores de reconocimiento de caza de largo alcance y de gran altitud. Los primeros eran capaces de transportar dos tanques de caída de 300 litros, uno debajo de cada ala; y este último recibió cabinas presurizadas y el sistema de óxido nitroso GM-1 para grandes altitudes. El último sistema, cuando se activa, era capaz de aumentar la potencia del motor en 300 CV por encima de la altitud nominal para aumentar el rendimiento a gran altitud.
Bf 109G-2 en São Carlos, Brasil
https://en.wikipedia.org/wiki/Messersch ... 9_variants