Publicado: Jue Mar 31, 2022 9:55 pm
Lamole escribió:Desarrollado originalmente bajo el nombre de la empresa Hamburger Flugzeugbau, se designó inicialmente como Ha 138. Su apariencia era única en su combinación de características de diseño inusuales con su unidad de cola de brazo doble, fuselaje corto y configuración de motor trimotor. El casco corto, con su paso hidrodinámico debajo y los lados planos, le valió el apodo de "Fliegender Holzschuh" (el zueco volador).
Una unidad, la 1. (F) / 130 (Ver), hizo del zueco la insignia de su escuadrón.
En agosto de 1934, el Ministerio de Aviación del Reich emitió una licitación para un avión multimotor de reconocimiento marítimo de larga distancia que iba a estar equipado con los motores diesel Junkers Jumo 5 recientemente desarrollados y particularmente económicos (más tarde designados como 205). Estas reclamaciones iban dirigidas tanto a la empresa Dornier como a la fábrica, que en ese momento seguía funcionando como Hamburger Flugzeugbau (HFB). El nuevo jefe de diseño del HFB, Richard Vogt, diseñó un hidroavión de tres motores, fuselaje central y doble cola que incorporó dos de sus ideas favoritas, el llamado mástil tubular y el ala de gaviota. Aparentemente al RLM le gustó el diseño y se le dio la designación Ha 138. Las primeras pruebas tuvieron lugar el 14 de julio de 1936 en un brazo lateral del Elba, cerca de Pagensand, fueron decepcionates. El piloto jefe, Helmut Wasa Rodig , fue prácticamente incapaz de hacer despegar al el prototipo Ha 138V1 (D-ARAK). Otras pruebas mostraron que el flujo de aire en las alas internas, que estaban dobladas hacia arriba, era completamente turbulento. Vogt, con el apoyo del director de pruebas, el ingeniero Walter Stender, tuvo que decidir reemplazar el ala de gaviota por una recta, lo que sucedió en el segundo plano. También fue necesario alargar el casco en la parte trasera en tres metros completos, hacer que el botalón de cola sea mucho más rígido a la torsión y aumentar el área de las colas verticales.
Con este segundo prototipo modificado Ha 138V2 (D-AMOR), Rodig continuó las pruebas el 23 de julio de 1937. En ese momento, el modelo de la competencia Do 24 ya estaba fuera del concurso y la decisión se tomó a favor del Ha 138. El primer avión de preserie, el BV 138A-01 (D-ADJE), finalmente estuvo a la altura de las expectativas. Sin embargo, debido a más retrasos, el piloto jefe sólo pudo despegar en el vuelo inaugural el 11 de julio de 1939. Por ello, los escuadrones de reconocimiento marítimo de larga distancia de la Luftwaffe entraron en la guerra con el Dornier Do 18. El A-01 también fue el primer avión en ser designado con la nueva abreviatura de la compañía BV en lugar de Ha. Le siguieron tres aviones más de preserie, A-02 a A-04, hasta que comenzó la producción en serie de 25 BV 138A-1 en enero de 1940. A esto le siguieron 20 aviones B-1, que fueron seguidos por la gran serie de 161 C-1. Finalmente, la empresa Weser Flugzeugbau recibió un pedido de 67 C-1. La producción del BV 138 finalizó a fines de 1943.
BV 138 anclado cerca de Constanza, Rumania, 1943
https://de.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_138