Publicado: Vie Dic 02, 2022 10:26 pm
Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_274
El Heinkel He 274 fue un bombardero pesado alemán, diseñado específicamente para bombardeos a gran altitud con alojamiento presurizado para la tripulación.
El 17 de noviembre de 1938, el propietario de la firma de aviación Heinkel, Ernst Heinkel, solicitó permiso al RLM para que dos de los ocho prototipos del incipiente proyecto de bombardero pesado He 177, específicamente los fuselajes V3 y V4, se reservaran para un instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 separadas. Heinkel había previsto que algún día se preferiría una versión con motor individual de su bombardero, a diferencia de la instalación solicitada de los pares acoplados de motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 601, cada uno conocido como DB 606, con un peso de unas 1,5 toneladas cada uno, que se instaló en los ocho prototipos de la serie He 177 V a petición del RLM y el Alto Mando de la Luftwaffe, y las agencias gubernamentales interesadas citaron el deseo de que la capacidad de bombardeo en picado esté presente incluso con un bombardero pesado, algo con lo que Ernst Heinkel se opuso con vehemencia.
En abril de 1939, había surgido el interés en desarrollar una versión de gran altitud del He 177, y el 27 de abril de 1939, se presentó a Heinkel la primera propuesta para un avión de este tipo. El avión estaba destinado a tener una tripulación reducida de tres, con un compartimento de morro completamente presurizado para el piloto y el bombardero / artillero delantero, y un emplazamiento de cañón de cola presurizado separado. El resultado, en diciembre de 1940, fue la especificación para el diseño del bombardero de gran altitud He 177A-2, con una tripulación de cuatro (piloto, bombardero, artillero delantero y artillero de cola) en los dos compartimentos presurizados especificados, y propulsado por el motor regular Par de motores acoplados DB 606 de la serie A. El armamento defensivo se había reducido a un trío de torretas de armas de conttol remoto Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, cada una con una instalación de armamento MG 81, con dos armas, cada una en una montura superior del morro, dorsal delantera y (como parte de la góndola Bola estilo casamata debajo la nariz) ubicación ventral delantera cada uno, y una sola ametralladora MG 131 en un montaje de cañón de cola tripulado presurizado estilo He 177A-1. La versión A-2 incluso se había considerado para una capacidad pionera de reabastecimiento de combustible en vuelo, posiblemente utilizando aviones de patrulla marítima Ju 290 como aviones cisterna. Con el reabastecimiento de combustible en vuelo, el alcance del A-2 se habría ampliado a unos 9.500 km.
Heinkel había estado trabajando en métodos prácticos de presurización de cabina y hardware tanto para el A-2 como para las versiones ligeramente posteriores del A-4 (idéntico al A-2, excepto por la instalación de un par de los motores acoplados DB 610 posteriores) desde 1940 hasta fines del verano de 1941, cuando la cabina presurizada del A-4 con motor DB 610 en forma provisional, casi idéntica en apariencia externa a la cabina de producción estándar de la serie "Cabina 3" He 177A, estaba lista para pruebas y desarrollo.
En octubre de 1941, había surgido una especificación "He 177H" más desarrollada para un bombardero pesado de gran altitud diseñado por Heinkel a partir de los motores acoplados A-2 y A-4 propuestos, con la intención de transportar una carga de bombas de 2.000 kg con un alcance máximo de unos 3.000 km, y aceptado por el RLM por primera vez desde el rechazo de la solicitud inicial del Dr. Heinkel en noviembre de 1938 de dos de los primeros fuselajes prototipo del He 177 para obtenerlos, se realizó una instalación individual de cuatro motores. se está considerando para cualquier fuselaje de bombardero basado en He 177, con un cuarteto de motores de instalación unificada BMW 801 o DB 603 (los motores DB 603 se unifican en un diseño específico de fábrica de Heinkel que también se usa para el He 219) entre las opciones de se especifican los motores, con el mismo tipo de formato de arma defensiva de armamento reducido que se pretendía que tuvieran el A-2 y el A-4.
Junto con su solicitud de ayuda del generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz en mayo de 1942, con respecto a la idoneidad de los aviones para el contrato Amerikabomber cuando apareció por primera vez esa propuesta, el generalfeldmarschall Erhard Milch también recibió la opinión de von Gablenz sobre el He 177 y el He 274. , con von Gablenz afirmando que ninguno de estos diseños de "bombarderos pesados" de Heinkel tenía ni cerca del alcance para llevar a cabo una misión que se acercara a las demandas del nuevo contrato.
Un par de los primeros prototipo del He 177A-0 fueron rebautizados como He 177V10 y V11 con el propósito de realizar pruebas a gran altitud y fueron los primeros en probar el diseño de cabina presurizada con patrón A-4 en altitud. Solo se usó el V11 para la investigación necesaria y logró alcanzar una altitud de 9200 m el 9 de agosto de 1943. Las pruebas continuaron hasta octubre de ese año, antes de que el V10 y el V11 fueran puestos a tierra en abril de 1944.
En febrero de 1943, el mismo mes en el que se produjo la primera mención del RLM de cualquier estado oficial para el trabajo de diseño en un diseño de bombardero pesado completamente separado, con nombre Heinkel He 277, que pagarían a los talleres de ingeniería de Heinkel y se convertiría en la firma Heinkel. Contendiente del contrato de Amerikabomber, cualquier trabajo adicional en los diseños He 177A-2 y A-4 con motor acoplado se detuvo por orden del RLM. La propuesta de diseño de gran altitud del He 177H de cuatro motores había ganado importancia a partir de ese momento, como lo demuestran las quejas burlonas de "motores soldados juntos" del Reichsmarschall Göring en agosto de 1942, con respecto a los interminables problemas del motor de la serie A del He 177 debido a la elección de los "sistemas de potencia" DB 606 y 610 de 1,5 toneladas de peso cada uno para los aviones operativos de la serie A. Esto resultó en un trío de programas paralelos en desarrollo por los talleres de ingeniería de Heinkel para diseños de bombarderos pesados de cuatro motores, desde febrero de 1943 hasta el 20 de abril de 1944.
Un He 274 capturado por los franceses, posiblemente el He 274V1
https://m.facebook.com/ww2aircraft/phot ... 457526918/
El Heinkel He 274 fue un bombardero pesado alemán, diseñado específicamente para bombardeos a gran altitud con alojamiento presurizado para la tripulación.
El 17 de noviembre de 1938, el propietario de la firma de aviación Heinkel, Ernst Heinkel, solicitó permiso al RLM para que dos de los ocho prototipos del incipiente proyecto de bombardero pesado He 177, específicamente los fuselajes V3 y V4, se reservaran para un instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 separadas. Heinkel había previsto que algún día se preferiría una versión con motor individual de su bombardero, a diferencia de la instalación solicitada de los pares acoplados de motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 601, cada uno conocido como DB 606, con un peso de unas 1,5 toneladas cada uno, que se instaló en los ocho prototipos de la serie He 177 V a petición del RLM y el Alto Mando de la Luftwaffe, y las agencias gubernamentales interesadas citaron el deseo de que la capacidad de bombardeo en picado esté presente incluso con un bombardero pesado, algo con lo que Ernst Heinkel se opuso con vehemencia.
En abril de 1939, había surgido el interés en desarrollar una versión de gran altitud del He 177, y el 27 de abril de 1939, se presentó a Heinkel la primera propuesta para un avión de este tipo. El avión estaba destinado a tener una tripulación reducida de tres, con un compartimento de morro completamente presurizado para el piloto y el bombardero / artillero delantero, y un emplazamiento de cañón de cola presurizado separado. El resultado, en diciembre de 1940, fue la especificación para el diseño del bombardero de gran altitud He 177A-2, con una tripulación de cuatro (piloto, bombardero, artillero delantero y artillero de cola) en los dos compartimentos presurizados especificados, y propulsado por el motor regular Par de motores acoplados DB 606 de la serie A. El armamento defensivo se había reducido a un trío de torretas de armas de conttol remoto Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, cada una con una instalación de armamento MG 81, con dos armas, cada una en una montura superior del morro, dorsal delantera y (como parte de la góndola Bola estilo casamata debajo la nariz) ubicación ventral delantera cada uno, y una sola ametralladora MG 131 en un montaje de cañón de cola tripulado presurizado estilo He 177A-1. La versión A-2 incluso se había considerado para una capacidad pionera de reabastecimiento de combustible en vuelo, posiblemente utilizando aviones de patrulla marítima Ju 290 como aviones cisterna. Con el reabastecimiento de combustible en vuelo, el alcance del A-2 se habría ampliado a unos 9.500 km.
Heinkel había estado trabajando en métodos prácticos de presurización de cabina y hardware tanto para el A-2 como para las versiones ligeramente posteriores del A-4 (idéntico al A-2, excepto por la instalación de un par de los motores acoplados DB 610 posteriores) desde 1940 hasta fines del verano de 1941, cuando la cabina presurizada del A-4 con motor DB 610 en forma provisional, casi idéntica en apariencia externa a la cabina de producción estándar de la serie "Cabina 3" He 177A, estaba lista para pruebas y desarrollo.
En octubre de 1941, había surgido una especificación "He 177H" más desarrollada para un bombardero pesado de gran altitud diseñado por Heinkel a partir de los motores acoplados A-2 y A-4 propuestos, con la intención de transportar una carga de bombas de 2.000 kg con un alcance máximo de unos 3.000 km, y aceptado por el RLM por primera vez desde el rechazo de la solicitud inicial del Dr. Heinkel en noviembre de 1938 de dos de los primeros fuselajes prototipo del He 177 para obtenerlos, se realizó una instalación individual de cuatro motores. se está considerando para cualquier fuselaje de bombardero basado en He 177, con un cuarteto de motores de instalación unificada BMW 801 o DB 603 (los motores DB 603 se unifican en un diseño específico de fábrica de Heinkel que también se usa para el He 219) entre las opciones de se especifican los motores, con el mismo tipo de formato de arma defensiva de armamento reducido que se pretendía que tuvieran el A-2 y el A-4.
Junto con su solicitud de ayuda del generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz en mayo de 1942, con respecto a la idoneidad de los aviones para el contrato Amerikabomber cuando apareció por primera vez esa propuesta, el generalfeldmarschall Erhard Milch también recibió la opinión de von Gablenz sobre el He 177 y el He 274. , con von Gablenz afirmando que ninguno de estos diseños de "bombarderos pesados" de Heinkel tenía ni cerca del alcance para llevar a cabo una misión que se acercara a las demandas del nuevo contrato.
Un par de los primeros prototipo del He 177A-0 fueron rebautizados como He 177V10 y V11 con el propósito de realizar pruebas a gran altitud y fueron los primeros en probar el diseño de cabina presurizada con patrón A-4 en altitud. Solo se usó el V11 para la investigación necesaria y logró alcanzar una altitud de 9200 m el 9 de agosto de 1943. Las pruebas continuaron hasta octubre de ese año, antes de que el V10 y el V11 fueran puestos a tierra en abril de 1944.
En febrero de 1943, el mismo mes en el que se produjo la primera mención del RLM de cualquier estado oficial para el trabajo de diseño en un diseño de bombardero pesado completamente separado, con nombre Heinkel He 277, que pagarían a los talleres de ingeniería de Heinkel y se convertiría en la firma Heinkel. Contendiente del contrato de Amerikabomber, cualquier trabajo adicional en los diseños He 177A-2 y A-4 con motor acoplado se detuvo por orden del RLM. La propuesta de diseño de gran altitud del He 177H de cuatro motores había ganado importancia a partir de ese momento, como lo demuestran las quejas burlonas de "motores soldados juntos" del Reichsmarschall Göring en agosto de 1942, con respecto a los interminables problemas del motor de la serie A del He 177 debido a la elección de los "sistemas de potencia" DB 606 y 610 de 1,5 toneladas de peso cada uno para los aviones operativos de la serie A. Esto resultó en un trío de programas paralelos en desarrollo por los talleres de ingeniería de Heinkel para diseños de bombarderos pesados de cuatro motores, desde febrero de 1943 hasta el 20 de abril de 1944.
Un He 274 capturado por los franceses, posiblemente el He 274V1
https://m.facebook.com/ww2aircraft/phot ... 457526918/