Publicado: Sab Dic 17, 2022 9:03 pm
La construcción de los dos prototipos, el He 274V1 y V2, no comenzó hasta 1943. Debían haber sido construidos en Francia por SAUF en Suresnes, Francia, pero los prototipos no se completaron a tiempo. El He 274V1 se estaba preparando para las pruebas de vuelo en Suresnes en julio de 1944 cuando el acercamiento de las fuerzas aliadas requirió la evacuación del personal de Heinkel que trabajaba en el proyecto. Dificultades menores habían retrasado las pruebas de vuelo y el traslado de la aeronave a Alemania, por lo que se dieron órdenes de destruir el prototipo prácticamente terminado. En realidad, solo se caisaron daños menores en la estructura del avión del He 274V1, y las reparaciones se iniciaron después de la ocupación aliada.
El He 274V1 fue reparado por Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) y utilizado por la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) durante varios años como avión de investigación a gran altitud. Fue rebautizado como AAS 01A. El He 274 V2 finalmente se completó como el AAS 01B, completado con la opción alternativa de turbocompresores Heinkel-Hirth 2291, en lugar de las unidades TK 11 utilizadas por los motores del He 274 V1.
Finalmente, el V2 voló exactamente dos años (el 27 de diciembre de 1947) después del AAS 01A. En ese momento, la organización AAS había sido absorbida por el conglomerado de aviación francés SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest, o comúnmente, Sud-Ouest). Tanto el AAS 01 completo como las versiones en condiciones de vuelo del He 274 finalmente se desmantelaron a fines de 1953, después de servir como "naves nodrizas" para el lanzamiento aéreo, a la manera de un avión compuesto o parásito, de varios de los primeros jets avanzados franceses. y aviones de prueba de cohetes como el Sud-Ouest SO.4000 M.1 sin motor, casi siempre lanzado desde una posición sobre el fuselaje reforzada con puntales. El Leduc 0.10 y el Leduc 0.16 también tuvieron sus primeras pruebas aéreas transportados por el par de prototipos He 274 supervivientes. El diseño del avión de pasajeros SNCASE SE.161 Languedoc de cuatro motores, un poco menos potente, de diseño francés, asumió este papel de "nave nodriza" más adelante en la década de 1950, para más tareas de lanzamiento aéreo con prototipos franceses de investigación aerodinámica de alta velocidad.
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, segundo piloto/navegador/apuntador de bombas y dos artilleros)
Longitud: 23,80 m; envergadura: 44,19 m; altura: 5,50 m
Peso vacío: 21.300 kg; máximo al despegue: 38.000 kg
Planta motriz: 4 motores Daimler-Benz DB 603A de 12 cilindros en V invertida, 1726 CV cada uno
Velocidad máxima: 580 km/h a 11 000 m; alcance: 3440 km; techo de servicio: 14.300 m; velocidad de ascenso: 4 m/s
Armamento: 5 ametralladoras MG 131 de 13 mm, una en el morro y cañones gemelos en torretas de cañón operadas remotamente Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z dorsal y ventral únicas; hasta 4000 kg de depósitos desechables en dos bahías de bombas internas
El He 274V1 fue reparado por Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) y utilizado por la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) durante varios años como avión de investigación a gran altitud. Fue rebautizado como AAS 01A. El He 274 V2 finalmente se completó como el AAS 01B, completado con la opción alternativa de turbocompresores Heinkel-Hirth 2291, en lugar de las unidades TK 11 utilizadas por los motores del He 274 V1.
Finalmente, el V2 voló exactamente dos años (el 27 de diciembre de 1947) después del AAS 01A. En ese momento, la organización AAS había sido absorbida por el conglomerado de aviación francés SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest, o comúnmente, Sud-Ouest). Tanto el AAS 01 completo como las versiones en condiciones de vuelo del He 274 finalmente se desmantelaron a fines de 1953, después de servir como "naves nodrizas" para el lanzamiento aéreo, a la manera de un avión compuesto o parásito, de varios de los primeros jets avanzados franceses. y aviones de prueba de cohetes como el Sud-Ouest SO.4000 M.1 sin motor, casi siempre lanzado desde una posición sobre el fuselaje reforzada con puntales. El Leduc 0.10 y el Leduc 0.16 también tuvieron sus primeras pruebas aéreas transportados por el par de prototipos He 274 supervivientes. El diseño del avión de pasajeros SNCASE SE.161 Languedoc de cuatro motores, un poco menos potente, de diseño francés, asumió este papel de "nave nodriza" más adelante en la década de 1950, para más tareas de lanzamiento aéreo con prototipos franceses de investigación aerodinámica de alta velocidad.
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, segundo piloto/navegador/apuntador de bombas y dos artilleros)
Longitud: 23,80 m; envergadura: 44,19 m; altura: 5,50 m
Peso vacío: 21.300 kg; máximo al despegue: 38.000 kg
Planta motriz: 4 motores Daimler-Benz DB 603A de 12 cilindros en V invertida, 1726 CV cada uno
Velocidad máxima: 580 km/h a 11 000 m; alcance: 3440 km; techo de servicio: 14.300 m; velocidad de ascenso: 4 m/s
Armamento: 5 ametralladoras MG 131 de 13 mm, una en el morro y cañones gemelos en torretas de cañón operadas remotamente Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z dorsal y ventral únicas; hasta 4000 kg de depósitos desechables en dos bahías de bombas internas