Publicado: Vie Ene 13, 2023 4:30 pm
Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_277
El Heinkel He 277 fue un diseño de bombardero pesado de largo alcance de cuatro motores derivado del He 177. La principal diferencia estaba en sus motores. El He 177 usó dos motores Daimler-Benz DB 606, cada uno formado por dos DB 601 combinados, cada uno de los cuales pesaba 1,5 toneladas. El He 177A-3 y sus sucesores utilizaron dos motores de "sistema de potencia" DB 610, cada uno de los cuales constaba de dos DB 605 combinados, pesando cada uno 1,5 toneladas. Debido a problemas tanto con el DB 606 como con el DB 610, el He 277 estaba destinado a utilizar cuatro motores radiales de 14 cilindros BMW 801E unificados, cada uno montado en una góndola individual y cada uno girando una hélice de tres palas y cuatro metros de diámetro.
El aparato no llegó a fabricarse y no se completó ningún prototipo. El deterioro de la industria aeronáutica alemana al final de la guerra y la competencia de otros diseños de bombarderos de largo alcance de otras empresas llevaron a la cancelación del diseño. Aunque al principio no estaba destinado específicamente para él, en parte debido al período de tiempo en la primavera de 1942 en el que el Reichsluftfahrtministerium (RLM) solicitó un avión de este tipo, el diseño del He 277 se convirtió en la propuestas de Heinkel para el Amerikabomber.
Durante muchos años después de la guerra, una cantidad sustancial de libros de historia de la aviación y artículos de revistas que trataban sobre los desarrollos de la aviación militar alemana de fines de la Segunda Guerra Mundial afirmaron constantemente que Göring, a principios de la Segunda Guerra Mundial, estaba tan frustrado por la problemática planta motriz del 177A y sus motores gemelos DB 606 "acoplados", llegando por ello a prohibir a Ernst Heinkel que trabajara en una versión de cuatro motores del fuselaje del avión 177, o incluso mencionar un nuevo diseño "He 277" con cuatro motores hasta que Heinkel habló del tema directamente con Hitler, quien supuestamente no solo aprobó llamar a la nueva versión del 177 llamada " He 277" anuló la prohibición de Göring de trabajar en el diseño (anteriormente llamado "He 177B" por Heinkel como una "designación tapadera" para ocultar su existencia a Göring y al RLM).
Declaraciones del propio Göring en agosto de 1942 en respuesta a los informes del oberst Edgar Petersen, Kommandeur der Erprobungstellen (comandante de todas las instalaciones de prueba de la Luftwaffe), con base en Rechlin, sobre la solución de los graves problemas con laos motores del Heinkel He 177A original parecen contradecir directamente esta historia, ya que esas declaraciones parecen mostrar que Göring pensó que el He 177A en realidad tenía cuatro motores separados, y a fines de agosto de 1942 Göring etiquetó burlonamente los motores acoplados del He 177A como monstruosos zusammengeschweißte Motoren, o "motores soldados juntos", en sus quejas sobre las continuas dificultades del motor del He 177A, y estaba ansioso por ver un verdadero versión cuatrimotor del bombardero pesado de Heinkel completamente desarrollado y en producción. La iniciativa más temprana emprendida por el propio Ernst Heinkel para probar un verdadero formato de diseño de "cuatro motores" para el He 177 original se remonta al 17 de noviembre de 1938, antes de que la construcción de los prototipos de fuselajes He 177 V3 y V4 hubiera sido incluso comenzó, cuando Heinkel había pedido personalmente al RLM que dejara de lado los fuselajes del He 177 V3 y V4 para una instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 para superar las preocupaciones que el director del departamento técnico deñ RLM Technischen-Amt, Ernst Udet, y Heinkel habían expresado sobre la prioridad específica de bombardeo en picado del RLM para el He 177A, pero fue rechazado para el montaje de prueba.
Un motor DB 610
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_277
El Heinkel He 277 fue un diseño de bombardero pesado de largo alcance de cuatro motores derivado del He 177. La principal diferencia estaba en sus motores. El He 177 usó dos motores Daimler-Benz DB 606, cada uno formado por dos DB 601 combinados, cada uno de los cuales pesaba 1,5 toneladas. El He 177A-3 y sus sucesores utilizaron dos motores de "sistema de potencia" DB 610, cada uno de los cuales constaba de dos DB 605 combinados, pesando cada uno 1,5 toneladas. Debido a problemas tanto con el DB 606 como con el DB 610, el He 277 estaba destinado a utilizar cuatro motores radiales de 14 cilindros BMW 801E unificados, cada uno montado en una góndola individual y cada uno girando una hélice de tres palas y cuatro metros de diámetro.
El aparato no llegó a fabricarse y no se completó ningún prototipo. El deterioro de la industria aeronáutica alemana al final de la guerra y la competencia de otros diseños de bombarderos de largo alcance de otras empresas llevaron a la cancelación del diseño. Aunque al principio no estaba destinado específicamente para él, en parte debido al período de tiempo en la primavera de 1942 en el que el Reichsluftfahrtministerium (RLM) solicitó un avión de este tipo, el diseño del He 277 se convirtió en la propuestas de Heinkel para el Amerikabomber.
Durante muchos años después de la guerra, una cantidad sustancial de libros de historia de la aviación y artículos de revistas que trataban sobre los desarrollos de la aviación militar alemana de fines de la Segunda Guerra Mundial afirmaron constantemente que Göring, a principios de la Segunda Guerra Mundial, estaba tan frustrado por la problemática planta motriz del 177A y sus motores gemelos DB 606 "acoplados", llegando por ello a prohibir a Ernst Heinkel que trabajara en una versión de cuatro motores del fuselaje del avión 177, o incluso mencionar un nuevo diseño "He 277" con cuatro motores hasta que Heinkel habló del tema directamente con Hitler, quien supuestamente no solo aprobó llamar a la nueva versión del 177 llamada " He 277" anuló la prohibición de Göring de trabajar en el diseño (anteriormente llamado "He 177B" por Heinkel como una "designación tapadera" para ocultar su existencia a Göring y al RLM).
Declaraciones del propio Göring en agosto de 1942 en respuesta a los informes del oberst Edgar Petersen, Kommandeur der Erprobungstellen (comandante de todas las instalaciones de prueba de la Luftwaffe), con base en Rechlin, sobre la solución de los graves problemas con laos motores del Heinkel He 177A original parecen contradecir directamente esta historia, ya que esas declaraciones parecen mostrar que Göring pensó que el He 177A en realidad tenía cuatro motores separados, y a fines de agosto de 1942 Göring etiquetó burlonamente los motores acoplados del He 177A como monstruosos zusammengeschweißte Motoren, o "motores soldados juntos", en sus quejas sobre las continuas dificultades del motor del He 177A, y estaba ansioso por ver un verdadero versión cuatrimotor del bombardero pesado de Heinkel completamente desarrollado y en producción. La iniciativa más temprana emprendida por el propio Ernst Heinkel para probar un verdadero formato de diseño de "cuatro motores" para el He 177 original se remonta al 17 de noviembre de 1938, antes de que la construcción de los prototipos de fuselajes He 177 V3 y V4 hubiera sido incluso comenzó, cuando Heinkel había pedido personalmente al RLM que dejara de lado los fuselajes del He 177 V3 y V4 para una instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 para superar las preocupaciones que el director del departamento técnico deñ RLM Technischen-Amt, Ernst Udet, y Heinkel habían expresado sobre la prioridad específica de bombardeo en picado del RLM para el He 177A, pero fue rechazado para el montaje de prueba.
Un motor DB 610
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_277