Publicado: Lun Mar 27, 2023 9:47 am
A fines de 1944, el RLM se dirigió a los fabricantes en busca de un nuevo caza de gran altitud con un rendimiento excelente; el Ta 152H (una versión con motor en línea del Fw 190) estaba en producción limitada, pero se contrató a Heinkel para diseñar un avión y Siegfried Günter se puso a cargo del nuevo Projekt 1076. El nuevo diseño era similar al He 100 pero muchos cambios dieron como resultado un avión que parecía completamente nuevo. Lucía un ala nueva y más larga para operar a gran altura, que perdió la curvatura del ala de gaviota invertida y se inclinó ligeramente hacia adelante a 8º. Los flaps o alerones se extendían por todo el borde de fuga del ala dándole un aspecto bastante moderno. La cabina estaba presurizada para vuelos a gran altura y cubierta con una pequeña cubierta de burbujas que estaba articulada hacia un lado en lugar de deslizarse hacia atrás. Otros cambios que parecen extraños en retrospectiva son que el engranaje ahora se retrajo hacia afuera como el Bf 109 y se reintrodujo el sistema de enfriamiento de superficie. El armamento planificado era un cañón MK 103 de 30 mm que disparaba a través del eje de la hélice y dos cañones MK 108 de 30 mm montados en las alas.
Se planificaron tres tipos de motores, el DB 603M con 1.825 CV, el DB 603N con 2.750 CV o el Jumo 213E, diseñado desde el principio para tener las mismas ubicaciones de servicio de fluidos que el DB 603, con 1.726 CV. Tanto el 603M como el 213E daban 2072 CV mediante inyección de agua MW-50. Se proyectó que el rendimiento con el 603N sería de 880 km/h (550 mph). El rendimiento seguiría siendo excelente incluso con los motores de pistón de aviación mucho más convencionales de 2.000 CV y superiores, que finalmente demostraron ser una barrera tecnológica severa para la industria alemana de motores aeronáuticos durante los años de guerra. El 603M fue proyectado para darle la alta velocidad de 855 km/h.
Estas cifras son algo sospechosas y es probable que sean conjeturas optimistas, algo por lo que Heinkel era famoso. Las hélices pierden eficiencia a medida que se acercan a la velocidad del sonido y eventualmente ya no proporcionan un aumento en el empuje para un aumento en la potencia del motor. La única ganancia restante de empuje vendría de los escapes del motor de pistón. Es poco probable que el diseño avanzado de hélice Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) contrarrotante haya podido paliar este problema. El diseño aparentemente recibió baja prioridad y no estaba completo al final de la guerra. Siegfried Günter luego proporcionó dibujos y planos detallados para los estadounidenses a mediados de 1945.
Características (He 100D-1)
Tripulación: uno
Longitud: 8,20 m; envergadura: 9,40 m; altura: 3,60 m
Peso vacío: 1.810 kg; máximo al despegue: 2500 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601M, V12, 1175 CV.
Velocidad máxima: 670 km/h a 5000 m; de crucero: 552 km/h a 2000 m; alcance: 1010 km: techo de servicio: 11.000 m; tiempo para ascender: 2,2 minutos a 2000 metros; 7,8 minutos a 6.000 metros
Armamento: 1 cañón MG FF de 20 mm que dispara a través del eje de la hélice y 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en las alas (previsto): 1 MG 17 disparando a través del eje de la hélice y 2 MG 17 en las alas (final)
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100
Se planificaron tres tipos de motores, el DB 603M con 1.825 CV, el DB 603N con 2.750 CV o el Jumo 213E, diseñado desde el principio para tener las mismas ubicaciones de servicio de fluidos que el DB 603, con 1.726 CV. Tanto el 603M como el 213E daban 2072 CV mediante inyección de agua MW-50. Se proyectó que el rendimiento con el 603N sería de 880 km/h (550 mph). El rendimiento seguiría siendo excelente incluso con los motores de pistón de aviación mucho más convencionales de 2.000 CV y superiores, que finalmente demostraron ser una barrera tecnológica severa para la industria alemana de motores aeronáuticos durante los años de guerra. El 603M fue proyectado para darle la alta velocidad de 855 km/h.
Estas cifras son algo sospechosas y es probable que sean conjeturas optimistas, algo por lo que Heinkel era famoso. Las hélices pierden eficiencia a medida que se acercan a la velocidad del sonido y eventualmente ya no proporcionan un aumento en el empuje para un aumento en la potencia del motor. La única ganancia restante de empuje vendría de los escapes del motor de pistón. Es poco probable que el diseño avanzado de hélice Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) contrarrotante haya podido paliar este problema. El diseño aparentemente recibió baja prioridad y no estaba completo al final de la guerra. Siegfried Günter luego proporcionó dibujos y planos detallados para los estadounidenses a mediados de 1945.
Características (He 100D-1)
Tripulación: uno
Longitud: 8,20 m; envergadura: 9,40 m; altura: 3,60 m
Peso vacío: 1.810 kg; máximo al despegue: 2500 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601M, V12, 1175 CV.
Velocidad máxima: 670 km/h a 5000 m; de crucero: 552 km/h a 2000 m; alcance: 1010 km: techo de servicio: 11.000 m; tiempo para ascender: 2,2 minutos a 2000 metros; 7,8 minutos a 6.000 metros
Armamento: 1 cañón MG FF de 20 mm que dispara a través del eje de la hélice y 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en las alas (previsto): 1 MG 17 disparando a través del eje de la hélice y 2 MG 17 en las alas (final)
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100