Publicado: Mar Abr 04, 2023 11:26 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_335
Los primeros 10 Do 335 A-0 se entregaron para pruebas en mayo. A fines de 1944, el Do 335 A-1 estaba en la línea de producción. Era similar al A-0 pero con los motores DB 603E-1 mejorados de unos 11776 CV de potencia de despegue cada uno, con combustible sintético derivado del lignito "B4" de 87 octanos, y dos puntos de anclaje debajo de las alas para bombas, tanques de combustible u otro tipo de armas. Tenía una velocidad máxima de 763 km/h a 6500 m con impulso MW 50, o 686 km/h sin impulso, y subió a 8000 m en menos de 15 minutos. Incluso con un motor apagado, alcanzó unos 563 km/h.
La entrega comenzó en enero de 1945. Cuando el ejército de EEUU tomó la fábrica de Oberpfaffenhofen a fines de abril de 1945, solo se habían completado 11 cazabombarderos monoplaza Do 335 A-1 y dos entrenadores Do 335 A-12.
El as francés Pierre Clostermann reivindicó el primer encuentro aliado con un Pfeil en abril de 1945. Describe que lideraba un vuelo de cuatro Hawker Tempests del Escuadrón 3 de la RAF sobre el norte de Alemania cuando se encontraron con un avión desconocido cuya descripción coincidía con la del Do 335, volando a máxima velocidad a la altura de las copas de los árboles. Al detectar a los aviones enemigos, el piloto alemán cambió de rumbo para evadirlos. Dos pilotos dispararon contra el Dornier, pero Clostermann, a pesar de la considerable velocidad a baja altitud del Tempest, decidió no intentar perseguirlo, ya que obviamente era mucho más rápido.
Desarrollos propuestos
Do 635
En 1944 Junkers ayudó a Dornier con el Do 335 Zwilling o Dornier Do 635. Se organizó una reunión entre los ingenieros de Junkers y Heinkel y, después de la reunión, comenzaron a trabajar en el proyecto, denominado 1075 01-21. El diseñador, el profesor Heinrich Hertel, planeó un vuelo de prueba a fines de 1945. A fines de 1944, los alemanes revisaron los diseños de aeronaves con el ejército japonés. Entre otros proyectos, el Do 635 impresionó al ejército japonés con sus capacidades y diseño. Este diseño constaba de dos fuselajes Do 335 unidos por una sección central del ala, con dos cámaras Rb 50 en el fuselaje de babor para reconocimiento aéreo. El armamento se limitó a cinco bombas de iluminación de 60 kg. Las ruedas principales eran comunes con las del Ju 352. También se pretendía instalar dos unidades RATOG monopropulsoras Walter Starthilfe. A principios de 1945, se probó un modelo de túnel de viento y se construyó una maqueta de cabina, pero el proyecto se canceló en febrero de 1945 debido a la desesperada situación de guerra.
P 256
El P 256 debía cumplir con un requisito de la Luftwaffe del 27 de febrero de 1945. Fue diseñado para transportar una tripulación de tres (piloto, operador de radar y navegador), con el piloto y el operador de radar juntos debajo del dosel, mientras que el navegador estaba en el fuselaje, una idea copiada de Arado. Partiendo del empuje de la línea central, iba a tener dos motores Heinkel HeS 011 de 12,7 kN cada uno, colocados debajo de las alas al estilo del Me 262. El armamento previsto era cuatro cañones MK 108 de 30 mm en el morro. Un kit de conversión de campo fue para adaptar dos MK 108 en una configuración Schräge Musik. Una variante de cazabombardero habría llevado dos bombas de 500 kg. Su peso cargado habría incluido 3.750 kg de combustible, dando una carga alar de 276 kg/m2. La velocidad máxima se alcanzó a 8.000 m, el alcance máximo a 6.000 m. La autonomía con 4000 kg de combustible se calculó en 2,6 horas. Su electrónica habría incluido FuG 24SE con ZVG 24, FuG 29, FuG 25a o c, y FuG 244 Bremen con gatillos de armas Gnome. Criticado por tener un área de sección transversal pobre y superficies de cola indebidamente grandes, no fue adoptado.
Cabina del Do 335
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_335
Los primeros 10 Do 335 A-0 se entregaron para pruebas en mayo. A fines de 1944, el Do 335 A-1 estaba en la línea de producción. Era similar al A-0 pero con los motores DB 603E-1 mejorados de unos 11776 CV de potencia de despegue cada uno, con combustible sintético derivado del lignito "B4" de 87 octanos, y dos puntos de anclaje debajo de las alas para bombas, tanques de combustible u otro tipo de armas. Tenía una velocidad máxima de 763 km/h a 6500 m con impulso MW 50, o 686 km/h sin impulso, y subió a 8000 m en menos de 15 minutos. Incluso con un motor apagado, alcanzó unos 563 km/h.
La entrega comenzó en enero de 1945. Cuando el ejército de EEUU tomó la fábrica de Oberpfaffenhofen a fines de abril de 1945, solo se habían completado 11 cazabombarderos monoplaza Do 335 A-1 y dos entrenadores Do 335 A-12.
El as francés Pierre Clostermann reivindicó el primer encuentro aliado con un Pfeil en abril de 1945. Describe que lideraba un vuelo de cuatro Hawker Tempests del Escuadrón 3 de la RAF sobre el norte de Alemania cuando se encontraron con un avión desconocido cuya descripción coincidía con la del Do 335, volando a máxima velocidad a la altura de las copas de los árboles. Al detectar a los aviones enemigos, el piloto alemán cambió de rumbo para evadirlos. Dos pilotos dispararon contra el Dornier, pero Clostermann, a pesar de la considerable velocidad a baja altitud del Tempest, decidió no intentar perseguirlo, ya que obviamente era mucho más rápido.
Desarrollos propuestos
Do 635
En 1944 Junkers ayudó a Dornier con el Do 335 Zwilling o Dornier Do 635. Se organizó una reunión entre los ingenieros de Junkers y Heinkel y, después de la reunión, comenzaron a trabajar en el proyecto, denominado 1075 01-21. El diseñador, el profesor Heinrich Hertel, planeó un vuelo de prueba a fines de 1945. A fines de 1944, los alemanes revisaron los diseños de aeronaves con el ejército japonés. Entre otros proyectos, el Do 635 impresionó al ejército japonés con sus capacidades y diseño. Este diseño constaba de dos fuselajes Do 335 unidos por una sección central del ala, con dos cámaras Rb 50 en el fuselaje de babor para reconocimiento aéreo. El armamento se limitó a cinco bombas de iluminación de 60 kg. Las ruedas principales eran comunes con las del Ju 352. También se pretendía instalar dos unidades RATOG monopropulsoras Walter Starthilfe. A principios de 1945, se probó un modelo de túnel de viento y se construyó una maqueta de cabina, pero el proyecto se canceló en febrero de 1945 debido a la desesperada situación de guerra.
P 256
El P 256 debía cumplir con un requisito de la Luftwaffe del 27 de febrero de 1945. Fue diseñado para transportar una tripulación de tres (piloto, operador de radar y navegador), con el piloto y el operador de radar juntos debajo del dosel, mientras que el navegador estaba en el fuselaje, una idea copiada de Arado. Partiendo del empuje de la línea central, iba a tener dos motores Heinkel HeS 011 de 12,7 kN cada uno, colocados debajo de las alas al estilo del Me 262. El armamento previsto era cuatro cañones MK 108 de 30 mm en el morro. Un kit de conversión de campo fue para adaptar dos MK 108 en una configuración Schräge Musik. Una variante de cazabombardero habría llevado dos bombas de 500 kg. Su peso cargado habría incluido 3.750 kg de combustible, dando una carga alar de 276 kg/m2. La velocidad máxima se alcanzó a 8.000 m, el alcance máximo a 6.000 m. La autonomía con 4000 kg de combustible se calculó en 2,6 horas. Su electrónica habría incluido FuG 24SE con ZVG 24, FuG 29, FuG 25a o c, y FuG 244 Bremen con gatillos de armas Gnome. Criticado por tener un área de sección transversal pobre y superficies de cola indebidamente grandes, no fue adoptado.
Cabina del Do 335
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_335