Publicado: Jue May 11, 2023 12:40 pm
El Ju 287V3 recibió el fuselaje del Ju 288 con cabina presurizada para tres hombres. El tren de aterrizaje era retráctil. Era impulsado por seis BMW 003A en dos grupos de tres debajo de las alas. Se planearon tres prototipos Ju 287 más, de los cuales el Ju 287 V4 sería el prototipo para la versión de producción junto con el V3. Los Ju 287V5 y V6 debían equiparse con un caballete trasero automático FHL 131/Z y asientos eyectables. El armamento trasero se controlaba de forma remota desde la cabina mediante un periscopio. Se planearon 154 ejemplares de preserie. Las versiones de producción del Ju 287A-1 y B-1 debían tener el caballete trasero, pero sin asientos eyectables. Para el Ju 287A-1, al igual que con el V3, se proporcionaron seis BMW 003A en dos juegos de tres debajo de las alas, mientras que el Ju 287B-1 iba a estar equipado con seis Jumo 004C en el mismo diseño, así como con ruedas principales y traseras más grandes.
Todo el trabajo en el Ju 287 cesó en septiembre de 1944 y el V1 y el V2 se estacionaron camuflados. En marzo de 1945, sin embargo, se levantó el bloqueo y se reanudó el trabajo en el V3, pero el final de la guerra impidió su finalización. Las fuerzas alemanas en retirada en Brandis evacuaron el V1 y el V2 para evitar que ambas máquinas cayeran en manos aliadas. Sin embargo, los estadounidenses tomaron Brandis el 16 de abril y al llegar a Dessau encontraron que el Ju 287V3 y V4 estaban en etapas avanzadas de construcción (el V3 estaba completo en un 80 a 90% y el V4 en un 60%).
Los restos del Ju 287 V2 dañado, pero también la estructura del avión del Ju 287 V3, fueron capturados por los soviéticos cuando tomaron Dessau en julio de 1945, y las alas del Ju 287 V2 se utilizaron para construir el EF 131 . Luego, los soviéticos trasladaron al personal técnico de Junkers a Podberezje en la URSS, donde se probó el EF 131.
Aparentemente, las pruebas se interrumpieron en 1948 y el concepto del ala negativo no se persiguió más. Las razones de esto fueron las vibraciones de las puntas de las alas y el levantamiento de las puntas de las alas. Estas se doblaron hacia arriba y aumentaron incontrolablemente el ángulo de ataque en el ala exterior. Dado que el ángulo de ataque determina la sustentación y el momento de cabeceo de un ala, esto dificultaba que el piloto controlara la aeronave.
Años más tarde, los desarrolladores de este avión construyeron el avión a reacción Baade 152 en la República Democrática Alemana y el VFW 614 y el HFB 320 en la República Federal de Alemania, este último también con el ala en flecha negativa.
Variantes
Ju 287 V1 - Primer prototipo, demostrador de tecnología con tren de aterrizaje fijo, fuselaje tomado de He 177A-5, empenaje de cola tomado de Ju 188G-2 y 4 motores Jumo 004B.
Ju 287 V2 - Segundo prototipo; similar al Ju 287 V1 en el diseño general, pero sin la rueda trasera, el estabilizador horizontal bajado 30 cms y las abrazaderas del tren de aterrizaje principal hacia adentro; originalmente tenía la intención de utilizar 4 BMW 003 en pares debajo del ala y 2 Jumo 004B montados en los lados del fuselaje, pero la configuración del motor cambió más tarde para utilizar dos configuraciones de paquete triple debajo del ala compuestas por 2 Jumo 004B y 1 BMW 003. Prácticamente completo cuando el programa Ju 287 se detuvo a fines de 1944, pero no voló.
Ju 287 V3 - Tercer prototipo, prototipo previsto para Ju 287A-1; fuselaje basado en el del Ju 288, cabina presurizada totalmente acristalada con capacidad para tres tripulantes; tren de aterrizaje retráctil, sin provisión de armamento y 6 motores BMW 003 montados en dos configuraciones de paquete triple debajo de las alas.
Ju 287 V4 - Cuarto prototipo, prototipo previsto para Ju 287 A-2; diseño similar al Ju 287 V3 excepto que tiene 6 x Jumo 004C (4 montados en pares debajo del ala, 2 montados a los lados del fuselaje); según se informa, el 60 por ciento se completó en vísperas de la toma de control de la fábrica Junkers por parte de los aliados en Dessau.
Ju 287 V5 y V6 - Prototipos armados equipados con asientos eyectables y una torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; V5 pensado como prototipo del Ju 287 B-1.
Ju 287A-1 - Versión basada en el Ju 287V3 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287A-2 - Versión basada en el Ju 287V4 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287B-1 - Versión basada en el Ju 287V5 con equipo operativo, FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131 y ruedas de morro más grandes; sin asiento eyectable.
Ju 287 B-2 - Variante similar al Ju 287 de producción básica pero propulsado por dos turborreactores Junkers Jumo 012 o BMW 018 montados debajo de las alas.
En Junkers se llevaron a cabo varios estudios basados en el Ju 287 bajo la designación EF para los motores a reacción en desarrollo.
EF 122: modelo de túnel de viento para investigar la disposición óptima del motor. Entre ellos también con motores en las alas, como se realizó más tarde con el VFW 614 .
EF 125: desarrollo adicional planificado del Ju 287 con solo dos motores a reacción debajo de las alas.
EF 131: mayor desarrollo del Ju 287. Se planeó un primer modelo de prueba para principios de 1946; inicialmente se iba a construir un total de tres máquinas de prueba.
Después de que Dessau fuera tomada por las tropas soviéticas, el trabajo continuó bajo su supervisión desde el verano de 1945, primero allí y luego en la Unión Soviética. Se proporcionaron seis Jumo 004 B/C o BMW 003 A-1 como motores, aparentemente nuevamente en configuración triangular.
Todo el trabajo en el Ju 287 cesó en septiembre de 1944 y el V1 y el V2 se estacionaron camuflados. En marzo de 1945, sin embargo, se levantó el bloqueo y se reanudó el trabajo en el V3, pero el final de la guerra impidió su finalización. Las fuerzas alemanas en retirada en Brandis evacuaron el V1 y el V2 para evitar que ambas máquinas cayeran en manos aliadas. Sin embargo, los estadounidenses tomaron Brandis el 16 de abril y al llegar a Dessau encontraron que el Ju 287V3 y V4 estaban en etapas avanzadas de construcción (el V3 estaba completo en un 80 a 90% y el V4 en un 60%).
Los restos del Ju 287 V2 dañado, pero también la estructura del avión del Ju 287 V3, fueron capturados por los soviéticos cuando tomaron Dessau en julio de 1945, y las alas del Ju 287 V2 se utilizaron para construir el EF 131 . Luego, los soviéticos trasladaron al personal técnico de Junkers a Podberezje en la URSS, donde se probó el EF 131.
Aparentemente, las pruebas se interrumpieron en 1948 y el concepto del ala negativo no se persiguió más. Las razones de esto fueron las vibraciones de las puntas de las alas y el levantamiento de las puntas de las alas. Estas se doblaron hacia arriba y aumentaron incontrolablemente el ángulo de ataque en el ala exterior. Dado que el ángulo de ataque determina la sustentación y el momento de cabeceo de un ala, esto dificultaba que el piloto controlara la aeronave.
Años más tarde, los desarrolladores de este avión construyeron el avión a reacción Baade 152 en la República Democrática Alemana y el VFW 614 y el HFB 320 en la República Federal de Alemania, este último también con el ala en flecha negativa.
Variantes
Ju 287 V1 - Primer prototipo, demostrador de tecnología con tren de aterrizaje fijo, fuselaje tomado de He 177A-5, empenaje de cola tomado de Ju 188G-2 y 4 motores Jumo 004B.
Ju 287 V2 - Segundo prototipo; similar al Ju 287 V1 en el diseño general, pero sin la rueda trasera, el estabilizador horizontal bajado 30 cms y las abrazaderas del tren de aterrizaje principal hacia adentro; originalmente tenía la intención de utilizar 4 BMW 003 en pares debajo del ala y 2 Jumo 004B montados en los lados del fuselaje, pero la configuración del motor cambió más tarde para utilizar dos configuraciones de paquete triple debajo del ala compuestas por 2 Jumo 004B y 1 BMW 003. Prácticamente completo cuando el programa Ju 287 se detuvo a fines de 1944, pero no voló.
Ju 287 V3 - Tercer prototipo, prototipo previsto para Ju 287A-1; fuselaje basado en el del Ju 288, cabina presurizada totalmente acristalada con capacidad para tres tripulantes; tren de aterrizaje retráctil, sin provisión de armamento y 6 motores BMW 003 montados en dos configuraciones de paquete triple debajo de las alas.
Ju 287 V4 - Cuarto prototipo, prototipo previsto para Ju 287 A-2; diseño similar al Ju 287 V3 excepto que tiene 6 x Jumo 004C (4 montados en pares debajo del ala, 2 montados a los lados del fuselaje); según se informa, el 60 por ciento se completó en vísperas de la toma de control de la fábrica Junkers por parte de los aliados en Dessau.
Ju 287 V5 y V6 - Prototipos armados equipados con asientos eyectables y una torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; V5 pensado como prototipo del Ju 287 B-1.
Ju 287A-1 - Versión basada en el Ju 287V3 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287A-2 - Versión basada en el Ju 287V4 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287B-1 - Versión basada en el Ju 287V5 con equipo operativo, FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131 y ruedas de morro más grandes; sin asiento eyectable.
Ju 287 B-2 - Variante similar al Ju 287 de producción básica pero propulsado por dos turborreactores Junkers Jumo 012 o BMW 018 montados debajo de las alas.
En Junkers se llevaron a cabo varios estudios basados en el Ju 287 bajo la designación EF para los motores a reacción en desarrollo.
EF 122: modelo de túnel de viento para investigar la disposición óptima del motor. Entre ellos también con motores en las alas, como se realizó más tarde con el VFW 614 .
EF 125: desarrollo adicional planificado del Ju 287 con solo dos motores a reacción debajo de las alas.
EF 131: mayor desarrollo del Ju 287. Se planeó un primer modelo de prueba para principios de 1946; inicialmente se iba a construir un total de tres máquinas de prueba.
Después de que Dessau fuera tomada por las tropas soviéticas, el trabajo continuó bajo su supervisión desde el verano de 1945, primero allí y luego en la Unión Soviética. Se proporcionaron seis Jumo 004 B/C o BMW 003 A-1 como motores, aparentemente nuevamente en configuración triangular.