Publicado: Lun Sep 11, 2023 11:21 am
Historia operativa
El 1 de julio de 1943 se formó un grupo especial de reconocimiento de largo alcance, FAGr 5 (Fernaufklärungsgruppe 5), y a finales del verano de 1943 se entregaron tres de los nuevos Ju 290 A-2 a su 1er Staffel, que operó desde Mont-de-Marsan, cerca de Burdeos, el 15 de octubre de ese año. Volaron sus primeras misiones operativas en noviembre de 1943, siguiendo a los convoyes aliados en cooperación con submarinos, y a menudo permanecieron en el aire hasta 18 horas.
Le siguieron cinco Ju 290 A-3 con motores BMW 801D más potentes en montajes unificados, al igual que cinco Ju 290 A-4 con torretas dorsales mejoradas que montaban MG 151/20 de 20 mm. Los Ju 290 se adaptaban bien a su función de patrulla y comenzaron a reemplazar a los Fw 200 Condors. Un A-4, número de fábrica 0165, estaba equipado experimentalmente con accesorios para FX 1400 PGM y los misiles antibuque Henschel Hs 293 o Hs 294, y con el sistema transmisor de control de radio FuG 203e Kehl MCLOS para controlar cualquiera de ellos después del lanzamiento; fue entregado a los EE.UU después de la guerra y trasladado en avión a través del Atlántico.
En noviembre de 1943 se activó un segundo Staffel y, con un alcance de más de 6.100 km, los Ju 290 se extendieron muy lejos sobre el Atlántico, transmitiendo avistamientos de convoyes aliados a los submarinos. A principios de 1944 se entregaron al FAGr 5 11 Ju 290 A-5 con mayor blindaje, armamento más pesado y tanques de combustible autosellantes, al igual que alrededor de 12 de la versión Ju 290 A-7; el A-7 podía transportar tres bombas deslizantes Hs 293 o municiones blindadas antiguerra guiadas de precisión Fritz X cuando estaba equipado con el sistema de guía por radio FuG 203 Kehl, y presentaba una sección de morro rediseñada que combinaba una instalación de cañón de 20 mm con el conjunto aéreo de radar FuG 200.
A finales de 1943 el almirante Dönitz exigió que toda la producción de Ju 290 estuviera disponible para la guerra submarina. Sin embargo, sólo 20 fueron asignados para este fin. Aunque tanto Hitler como Dönitz exigieron un aumento, el Estado Mayor de la Luftwaffe declaró que no podía asignar más para fines de reconocimiento naval. El Estado Mayor argumentó que no podría haber aumento en la producción mientras no se concediera a la Luftwaffe "precedencia en armamento general".
En la primavera de 1944, después de que Albert Speer asumiera la dirección de armamentos aéreos, el Alto Mando de la Luftwaffe anunció que se suspendería la producción del Ju 290 a pesar de que se necesitaba con urgencia para el reconocimiento marítimo; suspender la producción significó que los recursos podrían desviarse a la construcción de cazas. En ese momento, la posición de Speer era débil y Göring estaba tratando de encontrar aliados que lo ayudaran a despojarle de su poder, y la Luftwaffe no estaba preparada para ofrecer a la Armada más que "buena voluntad".
El 26 de mayo de 1944, poco después del amanecer, un Sea Hurricane pilotado por el subteniente Burgham del portaaviones de escolta HMS Nairana derribó el Ju 290 9V+FK del FAGr 5 sobre el golfo de Vizcaya. La tarde del mismo día, los subtenientes Mearns y Wallis atacaron dos Ju 290 más. Mearns derribó el 9V+GK pilotado por Kurt Nonneberg, que se hundió en el mar. El otro Ju 290 desapareció en llamas entre las nubes y se supuso que se había estrellado.
Cuando la Batalla del Atlántico giró irrevocablemente a favor de los Aliados con la pérdida de las bases francesas en agosto de 1944, el FAGr 5 se retiró hacia el este y los Ju 290 restantes fueron reasignados a tareas de transporte, incluido el servicio con el KG 200, donde estaban utilizado para dejar agentes detrás de las líneas enemigas y otras misiones especiales.
El Ju 290 A-5, número de fábrica 0178, D-AITR, Bayern de Luft Hansa voló a Barcelona el 5 de abril de 1945, pilotado por el capitán Sluzalek. La aeronave sufrió daños en el tren de aterrizaje al aterrizar y fue reparada con piezas traídas desde Alemania por un Lufthansa Fw 200. Permaneció en España porque el Gobierno español ordenó suspender los vuelos regulares de Lufthansa en la ruta K22 a partir del 21 de abril y fue entregada a las autoridades españolas.
El Ju 290 de Barcelona.
https://incidentessgm.blogspot.com/2013 ... u-290.html
El 1 de julio de 1943 se formó un grupo especial de reconocimiento de largo alcance, FAGr 5 (Fernaufklärungsgruppe 5), y a finales del verano de 1943 se entregaron tres de los nuevos Ju 290 A-2 a su 1er Staffel, que operó desde Mont-de-Marsan, cerca de Burdeos, el 15 de octubre de ese año. Volaron sus primeras misiones operativas en noviembre de 1943, siguiendo a los convoyes aliados en cooperación con submarinos, y a menudo permanecieron en el aire hasta 18 horas.
Le siguieron cinco Ju 290 A-3 con motores BMW 801D más potentes en montajes unificados, al igual que cinco Ju 290 A-4 con torretas dorsales mejoradas que montaban MG 151/20 de 20 mm. Los Ju 290 se adaptaban bien a su función de patrulla y comenzaron a reemplazar a los Fw 200 Condors. Un A-4, número de fábrica 0165, estaba equipado experimentalmente con accesorios para FX 1400 PGM y los misiles antibuque Henschel Hs 293 o Hs 294, y con el sistema transmisor de control de radio FuG 203e Kehl MCLOS para controlar cualquiera de ellos después del lanzamiento; fue entregado a los EE.UU después de la guerra y trasladado en avión a través del Atlántico.
En noviembre de 1943 se activó un segundo Staffel y, con un alcance de más de 6.100 km, los Ju 290 se extendieron muy lejos sobre el Atlántico, transmitiendo avistamientos de convoyes aliados a los submarinos. A principios de 1944 se entregaron al FAGr 5 11 Ju 290 A-5 con mayor blindaje, armamento más pesado y tanques de combustible autosellantes, al igual que alrededor de 12 de la versión Ju 290 A-7; el A-7 podía transportar tres bombas deslizantes Hs 293 o municiones blindadas antiguerra guiadas de precisión Fritz X cuando estaba equipado con el sistema de guía por radio FuG 203 Kehl, y presentaba una sección de morro rediseñada que combinaba una instalación de cañón de 20 mm con el conjunto aéreo de radar FuG 200.
A finales de 1943 el almirante Dönitz exigió que toda la producción de Ju 290 estuviera disponible para la guerra submarina. Sin embargo, sólo 20 fueron asignados para este fin. Aunque tanto Hitler como Dönitz exigieron un aumento, el Estado Mayor de la Luftwaffe declaró que no podía asignar más para fines de reconocimiento naval. El Estado Mayor argumentó que no podría haber aumento en la producción mientras no se concediera a la Luftwaffe "precedencia en armamento general".
En la primavera de 1944, después de que Albert Speer asumiera la dirección de armamentos aéreos, el Alto Mando de la Luftwaffe anunció que se suspendería la producción del Ju 290 a pesar de que se necesitaba con urgencia para el reconocimiento marítimo; suspender la producción significó que los recursos podrían desviarse a la construcción de cazas. En ese momento, la posición de Speer era débil y Göring estaba tratando de encontrar aliados que lo ayudaran a despojarle de su poder, y la Luftwaffe no estaba preparada para ofrecer a la Armada más que "buena voluntad".
El 26 de mayo de 1944, poco después del amanecer, un Sea Hurricane pilotado por el subteniente Burgham del portaaviones de escolta HMS Nairana derribó el Ju 290 9V+FK del FAGr 5 sobre el golfo de Vizcaya. La tarde del mismo día, los subtenientes Mearns y Wallis atacaron dos Ju 290 más. Mearns derribó el 9V+GK pilotado por Kurt Nonneberg, que se hundió en el mar. El otro Ju 290 desapareció en llamas entre las nubes y se supuso que se había estrellado.
Cuando la Batalla del Atlántico giró irrevocablemente a favor de los Aliados con la pérdida de las bases francesas en agosto de 1944, el FAGr 5 se retiró hacia el este y los Ju 290 restantes fueron reasignados a tareas de transporte, incluido el servicio con el KG 200, donde estaban utilizado para dejar agentes detrás de las líneas enemigas y otras misiones especiales.
El Ju 290 A-5, número de fábrica 0178, D-AITR, Bayern de Luft Hansa voló a Barcelona el 5 de abril de 1945, pilotado por el capitán Sluzalek. La aeronave sufrió daños en el tren de aterrizaje al aterrizar y fue reparada con piezas traídas desde Alemania por un Lufthansa Fw 200. Permaneció en España porque el Gobierno español ordenó suspender los vuelos regulares de Lufthansa en la ruta K22 a partir del 21 de abril y fue entregada a las autoridades españolas.
El Ju 290 de Barcelona.
https://incidentessgm.blogspot.com/2013 ... u-290.html