Publicado: Mié Ene 17, 2024 1:05 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_123
Henschel era un fabricante de locomotoras alemán que, poco después del ascenso de Hitler al poder, decidió comenzar a diseñar aviones. Uno de los primeros fue el Hs 123. El avión fue diseñado para cumplir con los requisitos de los bombarderos en picado de 1933 para la nueva Luftwaffe. Henschel y su rival Fieseler (con el Fi 98) compitieron por el contrato por un bombardero en picado biplano monoplaza. El primer prototipo, el Hs 123V1, recibió autorización para su vuelo inaugural el 1 de abril de 1935; El general Ernst Udet lo voló en su primer vuelo de demostración pública el 8 de mayo de 1935. Los primeros tres prototipos de Henschel, el primero y el tercero propulsados por motores BMW 132A-3 de 650 CV y el segundo por un Wright Cyclone de 770 CV, se probaron en Rechlin en agosto de 1936. Sólo el primer prototipo tenía capotas "lisas"; A partir de ese momento, todos los aviones tenían un capó ajustado que incluía 18 carenados que cubrían las válvulas del motor. Los prototipos de Henschel eliminaron los cables de refuerzo y, aunque parecían un poco anticuados con sus puntales entre planos de carenado único y sus patas del tren de aterrizaje principal en voladizo unidas a alas inferiores más pequeñas (cortas), el Hs 123 era de construcción totalmente metálica, líneas limpias y maniobrabilidad superior. Sus alas biplanas tenían una configuración sesquiplana, por lo que las alas inferiores eran significativamente más pequeñas que las superiores.
Las prestaciones del prototipo Hs 123V1 eliminaron prematuramente cualquier posibilidad para el Fi 98, más convencional, que fue cancelado después de que se construyera un único prototipo. Durante las pruebas, el Hs 123 demostró ser capaz de salir de inmersiones "casi verticales", pero dos prototipos se estrellaron posteriormente debido a fallas estructurales en las alas que ocurrieron cuando el avión fue probado en inmersiones de alta velocidad. El cuarto prototipo incorporó mejoras para solucionar estos problemas; Principalmente, se instalaron puntales de sección central más resistentes. Después de las pruebas, se ordenó la producción del Hs 123 con un motor BMW 132Dc de 880 CV.
El Hs 123 estaba destinado a reemplazar al bombardero en picado y de reconocimiento biplano Heinkel He 50, además de actuar como una medida "provisional" hasta que el Junkers Ju 87 estuviera disponible. Como tal, la producción fue limitada y no se consideraron mejoras, aunque Henschel desarrolló una versión mejorada, el Hs 123B, en 1938. Una propuesta para equipar el avión con una variante "K" más potente de 960 CV su motor BMW 132 no pasó de la fase de prototipo, el Hs 123V5. El prototipo V6 equipado con un motor similar y con un capó de cabina deslizante estaba destinado a servir como el prototipo Hs 123C.
El Hs 123 se fabricó en las fábricas de Henschel en Schönefeld y Johannistal. La primera producción del Hs 123 se entregó en 1936. Se produjeron alrededor de 265 aviones. La producción del Hs 123A finalizó en otoño de 1938. Se fabricó un prototipo del Hs 123B y un prototipo del Hs 123C.
Algunos fueron exportados a China y 14 fueron transferidos al ejército nacional durante la guerra civil española.
Un Henschel Hs-123 A-1 con serial "1-50", fotografiado en Alcalá de Henares en 1.948. Se trata de uno de los aviones pertenecientes al lote adquirido por España en 1.939 al final de la Guerra Civil, y que no participaron en dicha contienda. Pertenece a la versión con "joroba", más moderna y que ofrecía cierta protección al piloto, mientras que los "Angelitos" originales que si tomaron parte en la contienda española carecían de ella.
fuente: http://elhangardetj.blogspot.com.es/201 ... chive.html
Henschel era un fabricante de locomotoras alemán que, poco después del ascenso de Hitler al poder, decidió comenzar a diseñar aviones. Uno de los primeros fue el Hs 123. El avión fue diseñado para cumplir con los requisitos de los bombarderos en picado de 1933 para la nueva Luftwaffe. Henschel y su rival Fieseler (con el Fi 98) compitieron por el contrato por un bombardero en picado biplano monoplaza. El primer prototipo, el Hs 123V1, recibió autorización para su vuelo inaugural el 1 de abril de 1935; El general Ernst Udet lo voló en su primer vuelo de demostración pública el 8 de mayo de 1935. Los primeros tres prototipos de Henschel, el primero y el tercero propulsados por motores BMW 132A-3 de 650 CV y el segundo por un Wright Cyclone de 770 CV, se probaron en Rechlin en agosto de 1936. Sólo el primer prototipo tenía capotas "lisas"; A partir de ese momento, todos los aviones tenían un capó ajustado que incluía 18 carenados que cubrían las válvulas del motor. Los prototipos de Henschel eliminaron los cables de refuerzo y, aunque parecían un poco anticuados con sus puntales entre planos de carenado único y sus patas del tren de aterrizaje principal en voladizo unidas a alas inferiores más pequeñas (cortas), el Hs 123 era de construcción totalmente metálica, líneas limpias y maniobrabilidad superior. Sus alas biplanas tenían una configuración sesquiplana, por lo que las alas inferiores eran significativamente más pequeñas que las superiores.
Las prestaciones del prototipo Hs 123V1 eliminaron prematuramente cualquier posibilidad para el Fi 98, más convencional, que fue cancelado después de que se construyera un único prototipo. Durante las pruebas, el Hs 123 demostró ser capaz de salir de inmersiones "casi verticales", pero dos prototipos se estrellaron posteriormente debido a fallas estructurales en las alas que ocurrieron cuando el avión fue probado en inmersiones de alta velocidad. El cuarto prototipo incorporó mejoras para solucionar estos problemas; Principalmente, se instalaron puntales de sección central más resistentes. Después de las pruebas, se ordenó la producción del Hs 123 con un motor BMW 132Dc de 880 CV.
El Hs 123 estaba destinado a reemplazar al bombardero en picado y de reconocimiento biplano Heinkel He 50, además de actuar como una medida "provisional" hasta que el Junkers Ju 87 estuviera disponible. Como tal, la producción fue limitada y no se consideraron mejoras, aunque Henschel desarrolló una versión mejorada, el Hs 123B, en 1938. Una propuesta para equipar el avión con una variante "K" más potente de 960 CV su motor BMW 132 no pasó de la fase de prototipo, el Hs 123V5. El prototipo V6 equipado con un motor similar y con un capó de cabina deslizante estaba destinado a servir como el prototipo Hs 123C.
El Hs 123 se fabricó en las fábricas de Henschel en Schönefeld y Johannistal. La primera producción del Hs 123 se entregó en 1936. Se produjeron alrededor de 265 aviones. La producción del Hs 123A finalizó en otoño de 1938. Se fabricó un prototipo del Hs 123B y un prototipo del Hs 123C.
Algunos fueron exportados a China y 14 fueron transferidos al ejército nacional durante la guerra civil española.
Un Henschel Hs-123 A-1 con serial "1-50", fotografiado en Alcalá de Henares en 1.948. Se trata de uno de los aviones pertenecientes al lote adquirido por España en 1.939 al final de la Guerra Civil, y que no participaron en dicha contienda. Pertenece a la versión con "joroba", más moderna y que ofrecía cierta protección al piloto, mientras que los "Angelitos" originales que si tomaron parte en la contienda española carecían de ella.
fuente: http://elhangardetj.blogspot.com.es/201 ... chive.html