Publicado: Lun Jun 17, 2024 3:50 pm
Aviones sobrevivientes
Sólo existen dos aviones completos. Ambos fueron llevados a manos británicas por tripulaciones desertoras durante la guerra.
Ju 88 D-1/Trop, Werk nr. 430650
Se trata de un avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance que estaba al servicio de la Real Fuerza Aérea rumana. El 22 de julio de 1943 un piloto rumano lo llevó desde Mariupol, Ucrania, a Chipre, que quería desertar al bando aliado. Su intención original había sido volar a Siria, pero fuertes vientos lo desviaron de su rumbo. Cuatro Hawker Hurricane de la RAF interceptaron el avión y lo escoltaron hasta Limassol.
Con el nombre de Baksheesh, se le asignó el número de serie HK959 de la RAF y realizó pruebas de vuelo en Egipto. Sin embargo, en este punto de la guerra, la RAF ya había adquirido tres Ju 88 en condiciones de vuelo y Baksheesh fue entregado a la USAAF. El avión fue equipado con tanques de combustible externos adicionales y luego voló a través de África hasta Nigeria, a través del Atlántico Sur hasta Brasil, vía la Isla Ascensión. Luego, finalmente, a través del Caribe hasta Florida.
En los EEUU se registró como FE-1598 y se utilizó para exámenes y vuelos de prueba de 1943 a 1944 en Wright Field. En 1946 el avión fue almacenado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona. Fue enviado al Museo de la USAF el 6 de enero de 1960. Anteriormente estaba pintado con distintivos falsos de la Luftwaffe, apropiadamente de un Aufklärungsgruppe (grupo de reconocimiento) alemán de la Segunda Guerra Mundial mientras estaba en exhibición al aire libre sin restaurar; sin embargo, actualmente está terminado con sus insignias rumanas originales y se encuentra en exhibición interior protegida en la Galería de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de la ISAF en Dayton, Ohio.
Ju 88 R-1, Werk nr. 360043, Museo de la RAF (2007)
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Se cree que el segundo avión, el Ju 88 R-1, Werk nr. 360043, fue construido a mediados de 1942 como un bombardero Tipo A, antes de ser convertido en un caza Tipo R-1 a principios de 1943. Su tripulación lo llevó a Escocia en mayo de 1943; dos de los tres tripulantes a bordo (que podrían haber sido agentes británicos) habían tomado la decisión de desertar después de que se les ordenara derribar un Mosquito que realizaba un vuelo civil de mensajería de la BOAC desde Suecia al Reino Unido. El avión despegó de Aalborg, Dinamarca, el 9 de mayo, aterrizó en Kristiansand, Noruega. para repostar combustible y luego despegó de nuevo, supuestamente para una misión sobre el Skagerrak. En cambio, la tripulación voló hacia el oeste, a Escocia, mientras apuntaba con una pistola al tercer tripulante. El avión fue detectado por el radar británico cuando se acercaba a la costa escocesa y dos Spitfire del Escuadrón 165 despegaron. Lo Interceptaron un kilómetro tierra adentro, tras lo cual el Ju 88 bajó su tren de aterrizaje, inclinó sus alas y arrojó bengalas, indicando la intención de la tripulación de rendirse. Los Spitfire lp escoltaron hasta Dyce, donde recibió daños leves por los cañones antiaéreos del aeródromo mientras intentaba aterrizar. Los pilotos del Spitfire (un estadounidense y un canadiense) fueron mencionados en los despachos por correr el riesgo de no abrir fuego contra el Ju 88.
La entrega de este avión fue de gran valor en ese momento, ya que estaba equipado con el último radar FuG 202 Liechtenstein BC A.I de banda UHF, para el cual se utilizó una nueva forma del método de interferencia de radar Window, configurado para vuelos de banda UHF. interferencia de radar, se desarrolló poco después. El Ju 88R-1 fue entregado al Vuelo No. 1426 de la RAF y evaluado en profundidad por varios grupos británicos. Se utilizó para ayudar a enseñar habilidades de reconocimiento de aviones enemigos antes de los desembarcos del Día D, y voló por última vez en mayo de 1945. En septiembre de 1954 y nuevamente en septiembre de 1955, se exhibió en el Horseguards Parade durante la semana de la Batalla de Inglaterra. El avión fue restaurado en 1975 y equipado con una réplica de su característico conjunto de antenas de radar Matratze de 32 dipolos, ya que todo su equipo de radar había sido retirado durante la guerra. En agosto de 1978 se trasladó al Museo de la RAF, su sede actual.
Sólo existen dos aviones completos. Ambos fueron llevados a manos británicas por tripulaciones desertoras durante la guerra.
Ju 88 D-1/Trop, Werk nr. 430650
Se trata de un avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance que estaba al servicio de la Real Fuerza Aérea rumana. El 22 de julio de 1943 un piloto rumano lo llevó desde Mariupol, Ucrania, a Chipre, que quería desertar al bando aliado. Su intención original había sido volar a Siria, pero fuertes vientos lo desviaron de su rumbo. Cuatro Hawker Hurricane de la RAF interceptaron el avión y lo escoltaron hasta Limassol.
Con el nombre de Baksheesh, se le asignó el número de serie HK959 de la RAF y realizó pruebas de vuelo en Egipto. Sin embargo, en este punto de la guerra, la RAF ya había adquirido tres Ju 88 en condiciones de vuelo y Baksheesh fue entregado a la USAAF. El avión fue equipado con tanques de combustible externos adicionales y luego voló a través de África hasta Nigeria, a través del Atlántico Sur hasta Brasil, vía la Isla Ascensión. Luego, finalmente, a través del Caribe hasta Florida.
En los EEUU se registró como FE-1598 y se utilizó para exámenes y vuelos de prueba de 1943 a 1944 en Wright Field. En 1946 el avión fue almacenado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona. Fue enviado al Museo de la USAF el 6 de enero de 1960. Anteriormente estaba pintado con distintivos falsos de la Luftwaffe, apropiadamente de un Aufklärungsgruppe (grupo de reconocimiento) alemán de la Segunda Guerra Mundial mientras estaba en exhibición al aire libre sin restaurar; sin embargo, actualmente está terminado con sus insignias rumanas originales y se encuentra en exhibición interior protegida en la Galería de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de la ISAF en Dayton, Ohio.
Ju 88 R-1, Werk nr. 360043, Museo de la RAF (2007)
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Se cree que el segundo avión, el Ju 88 R-1, Werk nr. 360043, fue construido a mediados de 1942 como un bombardero Tipo A, antes de ser convertido en un caza Tipo R-1 a principios de 1943. Su tripulación lo llevó a Escocia en mayo de 1943; dos de los tres tripulantes a bordo (que podrían haber sido agentes británicos) habían tomado la decisión de desertar después de que se les ordenara derribar un Mosquito que realizaba un vuelo civil de mensajería de la BOAC desde Suecia al Reino Unido. El avión despegó de Aalborg, Dinamarca, el 9 de mayo, aterrizó en Kristiansand, Noruega. para repostar combustible y luego despegó de nuevo, supuestamente para una misión sobre el Skagerrak. En cambio, la tripulación voló hacia el oeste, a Escocia, mientras apuntaba con una pistola al tercer tripulante. El avión fue detectado por el radar británico cuando se acercaba a la costa escocesa y dos Spitfire del Escuadrón 165 despegaron. Lo Interceptaron un kilómetro tierra adentro, tras lo cual el Ju 88 bajó su tren de aterrizaje, inclinó sus alas y arrojó bengalas, indicando la intención de la tripulación de rendirse. Los Spitfire lp escoltaron hasta Dyce, donde recibió daños leves por los cañones antiaéreos del aeródromo mientras intentaba aterrizar. Los pilotos del Spitfire (un estadounidense y un canadiense) fueron mencionados en los despachos por correr el riesgo de no abrir fuego contra el Ju 88.
La entrega de este avión fue de gran valor en ese momento, ya que estaba equipado con el último radar FuG 202 Liechtenstein BC A.I de banda UHF, para el cual se utilizó una nueva forma del método de interferencia de radar Window, configurado para vuelos de banda UHF. interferencia de radar, se desarrolló poco después. El Ju 88R-1 fue entregado al Vuelo No. 1426 de la RAF y evaluado en profundidad por varios grupos británicos. Se utilizó para ayudar a enseñar habilidades de reconocimiento de aviones enemigos antes de los desembarcos del Día D, y voló por última vez en mayo de 1945. En septiembre de 1954 y nuevamente en septiembre de 1955, se exhibió en el Horseguards Parade durante la semana de la Batalla de Inglaterra. El avión fue restaurado en 1975 y equipado con una réplica de su característico conjunto de antenas de radar Matratze de 32 dipolos, ya que todo su equipo de radar había sido retirado durante la guerra. En agosto de 1978 se trasladó al Museo de la RAF, su sede actual.