Publicado: Mié Ago 07, 2024 4:03 pm
Fuente https://plane-encyclopedia.com/ww2/bloh ... oss-bv-40/
Una vez completado el primer prototipo (marcado PN+UA) a principios de 1944, el primer vuelo de prueba, realizado en Hamburgo-Finkenwerder, no tuvo éxito, ya que no pudo despegar desde tierra. Un segundo intento más exitoso se realizó el 6 (o 20, según la fuente) de mayo en Wenzendorf. A pesar de que estaba previsto que tuviera una cabina blindada, el primer prototipo se probó sin ella. Parece también que durante el vuelo inaugural fue remolcado por otro diseño inusual de Blohm und Voss: el Bv 141. Pero según la mayoría de las fuentes, se iba a utilizar el Me-110, lo que parece más plausible. Después del primer vuelo, se realizaron algunas modificaciones al tren de aterrizaje desechable. El 2 de junio el primer prototipo se perdió durante un aterrizaje forzoso.
El primer prototipo
https://plane-encyclopedia.com/ww2/bloh ... oss-bv-40/
Unos días después, el segundo prototipo (PN+UB) realizó su primer vuelo de prueba. Durante un picado logró alcanzar una velocidad de 600 km/h. Se desconoce su destino final, pero probablemente fue desguazado. El tercer prototipo nunca despegó ya que se utilizó para pruebas estructurales estáticas. El cuarto (PN+DU) se perdió durante su primer vuelo de prueba, pero se desconoce la fecha exacta. El quinto (PN+UE) realizó su primer vuelo de prueba el 6 de julio, pero también se desconoce su destino. El último (PN+UF) fue probado con una nueva sección de aleta y realizó su vuelo inaugural el 27 de julio de 1944.
El frontal del BV 40
https://plane-encyclopedia.com/ww2/bloh ... oss-bv-40/
Durante estos vuelos de prueba, el Bv 40 fue capaz de alcanzar una velocidad de vuelo de hasta 650 km/h. Durante las pruebas de vuelo en picado, se alcanzaron las siguientes velocidades a diferentes altitudes: 850 km/h a 4.000 m, 700 km/h y unos sorprendentes 900 km/h a 5.000 m. Sin embargo, los resultados del vuelo de prueba parecen haber sido decepcionantes debido al pobre rendimiento general de vuelo del Bv 40.
La cabina del BV 40
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Una vez completado el primer prototipo (marcado PN+UA) a principios de 1944, el primer vuelo de prueba, realizado en Hamburgo-Finkenwerder, no tuvo éxito, ya que no pudo despegar desde tierra. Un segundo intento más exitoso se realizó el 6 (o 20, según la fuente) de mayo en Wenzendorf. A pesar de que estaba previsto que tuviera una cabina blindada, el primer prototipo se probó sin ella. Parece también que durante el vuelo inaugural fue remolcado por otro diseño inusual de Blohm und Voss: el Bv 141. Pero según la mayoría de las fuentes, se iba a utilizar el Me-110, lo que parece más plausible. Después del primer vuelo, se realizaron algunas modificaciones al tren de aterrizaje desechable. El 2 de junio el primer prototipo se perdió durante un aterrizaje forzoso.
El primer prototipo
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Unos días después, el segundo prototipo (PN+UB) realizó su primer vuelo de prueba. Durante un picado logró alcanzar una velocidad de 600 km/h. Se desconoce su destino final, pero probablemente fue desguazado. El tercer prototipo nunca despegó ya que se utilizó para pruebas estructurales estáticas. El cuarto (PN+DU) se perdió durante su primer vuelo de prueba, pero se desconoce la fecha exacta. El quinto (PN+UE) realizó su primer vuelo de prueba el 6 de julio, pero también se desconoce su destino. El último (PN+UF) fue probado con una nueva sección de aleta y realizó su vuelo inaugural el 27 de julio de 1944.
El frontal del BV 40
https://plane-encyclopedia.com/ww2/bloh ... oss-bv-40/
Durante estos vuelos de prueba, el Bv 40 fue capaz de alcanzar una velocidad de vuelo de hasta 650 km/h. Durante las pruebas de vuelo en picado, se alcanzaron las siguientes velocidades a diferentes altitudes: 850 km/h a 4.000 m, 700 km/h y unos sorprendentes 900 km/h a 5.000 m. Sin embargo, los resultados del vuelo de prueba parecen haber sido decepcionantes debido al pobre rendimiento general de vuelo del Bv 40.
La cabina del BV 40
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