Publicado: Sab Sep 28, 2024 1:35 pm
Fuente https://pl.wikipedia.org/wiki/Mistel
Los primeros vuelos de combate del Mistel
La única unidad de la Luftwaffe que inicialmente disponía de la nueva arma fue el IV/KG 101, al mando del capitán Horst Rudat. La primera acción de combate con el Mistel tuvo lugar el 14 de junio de 1944. Un ejemplo de este conjunto estaba destinado a atacar a las fuerzas de invasión aliadas en la costa de Normandía. Sin embargo, la acción fracasó porque el piloto alemán se encontró con un caza de la RAF en el camino hacia el objetivo y se vio obligado a soltar la bomba voladora y regresar a la base para evitar ser derribado. El segundo intento, realizado la noche del 24 al 25 de junio, tuvo éxito. Cuatro Mistel del IV/KG 101 alcanzaron su objetivo y hundieron varios barcos amarrados en la rada de la desembocadura del Sena .
El siguiente uso de 6 Mistels en la mañana del 25 de junio de 1944 en un ataque al puerto de Cherburgo no fue tan espectacular. Sólo tres aparatos alcanzaron el objetivo, el resto fueron derribados. Los daños en el objetivo no alcanzaron el nivel de destrucción esperado, pero al fin el procedimiento demostró ser factible.
A pesar de esto, no se canceló los pedidos de nuevos Mistel y ordenó la ampliación de la unidad. El 10 de octubre el IV/KG 101 fue reorganizado y transformado en una formación especial, el Einsatz-Gruppe III/KG 66. El 20 de octubre el mando decidió otra reorganización. Como resultado de este cambio se creó la unidad II/KG 200, cuya tarea era exclusivamente volar el Mistel. Toda la formación se mantuvo en secreto y se le dio prioridad a su propósito. El centro de entrenamiento de este regimiento estaba lejos del frente en Stavanger-Sola, en Noruega .
En diciembre de 1944 se inició un plan para transferir la unidad II/KG 200 a Dinamarca en relación con el ataque masivo planeado por las fuerzas aéreas alemanas contra Scapa Flow. Para ello se prepararon 60 Mistels. Sin embargo, las condiciones climáticas imposibilitaron la realización de este proyecto. El acorazado Tirpitz, que era una amenaza permanente para la Home Fleet, fue finalmente en un fiordo noruego. La flota británica, aliviada por su desaparición, pudo ahora dispersar sus fuerzas, con lo que el interés estratégico de un ataque a Scapa Flow también desapareció al mismo tiempo que los buques de la Royal Navy comenzaban a abandonar el puerto.
Operación Martillo de Hierro
La siguiente misión en la que participarían los Mistel fue la Operación Eisenhammer (Martillo de Hierro). El propósito de esta empresa era bombardear plantas de armas soviéticas en los ríos Volga y Don. En enero de 1945 llegaron a los aeropuertos cercanos a Merseburg y Rechlin 56 Mistel de diferentes versiones. Los preparativos (que incluían varios Dornier 217K armados con bombas guiadas Fritz X) para esta tarea inusual, considerando las circunstancias de la primera línea, se llevaron a cabo hasta mediados de marzo de 1945. Un problema de este proyecto que los pilotos percibieron inmediatamente fue que los cazas nunca tendrían el alcance suficiente para garantizar el vuelo de regreso. Como solución, se les proporcionaron raciones de emergencia para sobrevivir, algunas nociones del idioma local y se les sugirió que aterrizaran en territorios que todavía estaban en manos de soldados del Reich. Sin embargo, sus planes se vieron interrumpidos por la noticia de la pérdida de Prusia Oriental por parte del Tercer Reich, desde donde se iba a realizar la incursión. Los aviones reunidos en los aeropuertos (200 bombarderos y 56 Misteli) fueron víctimas de la aviación aliada.
El uso de Mistels en los últimos meses de la guerra.
Los Mistels del II/KG 200 fueron transferido a la defensa de Berlín. El comandante del regimiento, Werner Baumbach, decidió destruir los puentes sobre el Oder y el Neisse con ellos para cortar las rutas de suministro del Ejército Rojo. El 7 y 8 de marzo de 1945, cuatro Mistel dañaron el puente de pontones en Górzyca. Con ellos se bombardeó el 30 y 31 de marzo el puente ferroviario de Ścinawa . El 8 de abril 6 Mistel participaron en un ataque aéreo contra un puente en Varsovia. El 26 de abril se utilizaron 5 Mistel para atacar el puente en Kostrzyn nad Odrą. El 30 los 16 Mistel restantes del II/KG 200 volaron a Peenemünde para defenderla contra las tropas soviéticas que atacaban desde el este. El mismo día tuvo lugar su última misión de la guerra, cuyo objetivo era el puente de Tantow.
Técnica de ataque
Los Mistels solían volar en grupos de varios aviones. Participaron en acciones de forma independiente o fueron escoltados por combatientes. El vuelo de combate tuvo lugar a una altitud de 1.500 a 1.600 metros. A una distancia de unos 3 km del objetivo se llevaron a cabo los preparativos para el ataque. Después de acercarse a la distancia adecuada, cuando el piloto del caza vio el objeto en el visor de la mira, se activó el mecanismo que conecta las miras de ambos aviones. El piloto automático del bombardero, compuesto por un sistema de giroscopios, se orientó en la dirección indicada. Luego, el piloto del caza puso al Mistel en un picado de 30 grados y se desconectó. El bombardero, cargado de explosivos y programado, voló de forma independiente y el caza regresó a la base o sirvió como escolta en la fase final del ataque.
Los primeros vuelos de combate del Mistel
La única unidad de la Luftwaffe que inicialmente disponía de la nueva arma fue el IV/KG 101, al mando del capitán Horst Rudat. La primera acción de combate con el Mistel tuvo lugar el 14 de junio de 1944. Un ejemplo de este conjunto estaba destinado a atacar a las fuerzas de invasión aliadas en la costa de Normandía. Sin embargo, la acción fracasó porque el piloto alemán se encontró con un caza de la RAF en el camino hacia el objetivo y se vio obligado a soltar la bomba voladora y regresar a la base para evitar ser derribado. El segundo intento, realizado la noche del 24 al 25 de junio, tuvo éxito. Cuatro Mistel del IV/KG 101 alcanzaron su objetivo y hundieron varios barcos amarrados en la rada de la desembocadura del Sena .
El siguiente uso de 6 Mistels en la mañana del 25 de junio de 1944 en un ataque al puerto de Cherburgo no fue tan espectacular. Sólo tres aparatos alcanzaron el objetivo, el resto fueron derribados. Los daños en el objetivo no alcanzaron el nivel de destrucción esperado, pero al fin el procedimiento demostró ser factible.
A pesar de esto, no se canceló los pedidos de nuevos Mistel y ordenó la ampliación de la unidad. El 10 de octubre el IV/KG 101 fue reorganizado y transformado en una formación especial, el Einsatz-Gruppe III/KG 66. El 20 de octubre el mando decidió otra reorganización. Como resultado de este cambio se creó la unidad II/KG 200, cuya tarea era exclusivamente volar el Mistel. Toda la formación se mantuvo en secreto y se le dio prioridad a su propósito. El centro de entrenamiento de este regimiento estaba lejos del frente en Stavanger-Sola, en Noruega .
En diciembre de 1944 se inició un plan para transferir la unidad II/KG 200 a Dinamarca en relación con el ataque masivo planeado por las fuerzas aéreas alemanas contra Scapa Flow. Para ello se prepararon 60 Mistels. Sin embargo, las condiciones climáticas imposibilitaron la realización de este proyecto. El acorazado Tirpitz, que era una amenaza permanente para la Home Fleet, fue finalmente en un fiordo noruego. La flota británica, aliviada por su desaparición, pudo ahora dispersar sus fuerzas, con lo que el interés estratégico de un ataque a Scapa Flow también desapareció al mismo tiempo que los buques de la Royal Navy comenzaban a abandonar el puerto.
Operación Martillo de Hierro
La siguiente misión en la que participarían los Mistel fue la Operación Eisenhammer (Martillo de Hierro). El propósito de esta empresa era bombardear plantas de armas soviéticas en los ríos Volga y Don. En enero de 1945 llegaron a los aeropuertos cercanos a Merseburg y Rechlin 56 Mistel de diferentes versiones. Los preparativos (que incluían varios Dornier 217K armados con bombas guiadas Fritz X) para esta tarea inusual, considerando las circunstancias de la primera línea, se llevaron a cabo hasta mediados de marzo de 1945. Un problema de este proyecto que los pilotos percibieron inmediatamente fue que los cazas nunca tendrían el alcance suficiente para garantizar el vuelo de regreso. Como solución, se les proporcionaron raciones de emergencia para sobrevivir, algunas nociones del idioma local y se les sugirió que aterrizaran en territorios que todavía estaban en manos de soldados del Reich. Sin embargo, sus planes se vieron interrumpidos por la noticia de la pérdida de Prusia Oriental por parte del Tercer Reich, desde donde se iba a realizar la incursión. Los aviones reunidos en los aeropuertos (200 bombarderos y 56 Misteli) fueron víctimas de la aviación aliada.
El uso de Mistels en los últimos meses de la guerra.
Los Mistels del II/KG 200 fueron transferido a la defensa de Berlín. El comandante del regimiento, Werner Baumbach, decidió destruir los puentes sobre el Oder y el Neisse con ellos para cortar las rutas de suministro del Ejército Rojo. El 7 y 8 de marzo de 1945, cuatro Mistel dañaron el puente de pontones en Górzyca. Con ellos se bombardeó el 30 y 31 de marzo el puente ferroviario de Ścinawa . El 8 de abril 6 Mistel participaron en un ataque aéreo contra un puente en Varsovia. El 26 de abril se utilizaron 5 Mistel para atacar el puente en Kostrzyn nad Odrą. El 30 los 16 Mistel restantes del II/KG 200 volaron a Peenemünde para defenderla contra las tropas soviéticas que atacaban desde el este. El mismo día tuvo lugar su última misión de la guerra, cuyo objetivo era el puente de Tantow.
Técnica de ataque
Los Mistels solían volar en grupos de varios aviones. Participaron en acciones de forma independiente o fueron escoltados por combatientes. El vuelo de combate tuvo lugar a una altitud de 1.500 a 1.600 metros. A una distancia de unos 3 km del objetivo se llevaron a cabo los preparativos para el ataque. Después de acercarse a la distancia adecuada, cuando el piloto del caza vio el objeto en el visor de la mira, se activó el mecanismo que conecta las miras de ambos aviones. El piloto automático del bombardero, compuesto por un sistema de giroscopios, se orientó en la dirección indicada. Luego, el piloto del caza puso al Mistel en un picado de 30 grados y se desconectó. El bombardero, cargado de explosivos y programado, voló de forma independiente y el caza regresó a la base o sirvió como escolta en la fase final del ataque.