Publicado: Sab Oct 12, 2024 2:44 pm
El 20 de junio de 1939, el He 176 realizó su primer vuelo pilotado por Warsitz, siendo el primero de un cohete tripulado del mundo. Warsitz describió más tarde el vuelo: "En un rumbo muy distinto al previsto originalmente, saltó al aire y voló con un guiñada y un bamboleo. Lo mantuve cerca del suelo mientras ganaba velocidad, luego tiré suavemente de la palanca de control para un ascenso rápido. Iba a 750 km/h y sin ninguna pérdida de velocidad, la máquina se elevó hacia el cielo en un ángulo entre vertical y 45°. Era enormemente sensible a los controles... Sin embargo, todo resultó maravillosamente y fue un alivio volar alrededor del extremo norte de la isla de Usedom sin hacer ruido a 800 km/h. Volví a inclinarme bruscamente a la izquierda para enderezarme hacia la pista de aterrizaje, perdiendo tanta velocidad y altitud como pude, y durante este giro pronunciado el cohete se paró cuando los tanques se secaron. La abrupta pérdida de velocidad me arrojó hacia adelante con mis correas de sujeción. Apreté la palanca hacia adelante, pasé rápidamente sobre el Penne y llegué a 500 km/h. Crucé el límite del aeródromo y después de varios pequeños rebotes prescritos, la máquina llegó a la cima. "
Tras el vuelo de prueba inicial, el avión recibió modificaciones; supuestamente, la rueda de morro fija se eliminó en este punto, ya que el equipo de diseño pretendía que para los aterrizajes regulares se utilizaran solo las dos ruedas principales y la cola. Después de una ronda inicial de pruebas de vuelo, Heinkel mostró el He 176 al RLM, sin embargo, la organización mostró una falta de interés oficial en el avión. Según Warsitz, hablando de la cooperación de Von Braun durante las pruebas en Pennemunde: "Aunque técnicamente no formaba parte del proyecto He 176V1 con el motor cohete Walter, naturalmente todo lo que lo afectaba era de interés para él y sus colegas porque el He 176V2 iba a tener el motor von Braun..."
La actitud desfavorable del RLM hacia el avión fue un contribuyente importante a la decisión de Heinkel de reducir su participación en los esfuerzos de propulsión de cohetes. El 12 de septiembre de 1939 se ordenó oficialmente la interrupción del programa de pruebas del He 176, supuestamente debido a la insatisfacción con su rendimiento y tamaño. Solo se completó un avión antes de la finalización de las pruebas de vuelo. Después de su retiro, el único prototipo del He 176 se puso en exhibición estática en el Museo del Aire de Berlín, fue destruido por un bombardeo aliado en 1943.
Antes de la cancelación del programa, Heinkel había estado en el proceso de diseño de un avión propulsado por cohetes más sofisticado, a veces denominado He 176V2, que supuestamente estaba destinado a un uso operativo. Para este modelo, se habría utilizado un motor von Braun más potente, que supuestamente habría permitido al He 176V2 alcanzar velocidades de hasta 1000 km/h. Nunca se construyó un avión de este tipo, pero como llevaba la misma designación que el avión que realmente voló, muchos libros y sitios web publican por error imágenes de este avión cuando intentaban ilustrar su homónimo anterior.
Parte del conocimiento técnico adquirido a través del He 176 se incorporó a proyectos futuros emprendidos por Heinkel, como el prototipo de caza a reacción He 280.
Alemania finalmente voló un caza propulsado por cohetes operativo, el Me 163 Komet diseñado por Alexander Lippisch, pero este fue producido por Messerschmitt. Cuando se recibieron las órdenes de finalizar el trabajo en el He 176, el trabajo inicial en el proyecto Me 163 ya había comenzado. Estaba propulsado por un motor cohete similar que en realidad era un desarrollo posterior de la unidad que había propulsado al He 176.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 5,21 m; envergadura: 5,00 m; Altura: 1,435 m
Peso vacío: 900 kgs; bruto: 1620 kgs
Planta motriz: 1 motor cohete de combustible líquido Walter HWK R1-203, 5,88 kN (1.323 lbf) de empuje, 50 s de autonomía
Velocidad máxima: 750 km/h estimada; de crucero: 710 km/h estimada; autonomía: 109 kms; techo de servicio: 9.000 m; velocidad de ascenso: 60,6 m/s; tiempo para llegar a los 8.000 metros: 2,5 minutos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_176
Tras el vuelo de prueba inicial, el avión recibió modificaciones; supuestamente, la rueda de morro fija se eliminó en este punto, ya que el equipo de diseño pretendía que para los aterrizajes regulares se utilizaran solo las dos ruedas principales y la cola. Después de una ronda inicial de pruebas de vuelo, Heinkel mostró el He 176 al RLM, sin embargo, la organización mostró una falta de interés oficial en el avión. Según Warsitz, hablando de la cooperación de Von Braun durante las pruebas en Pennemunde: "Aunque técnicamente no formaba parte del proyecto He 176V1 con el motor cohete Walter, naturalmente todo lo que lo afectaba era de interés para él y sus colegas porque el He 176V2 iba a tener el motor von Braun..."
La actitud desfavorable del RLM hacia el avión fue un contribuyente importante a la decisión de Heinkel de reducir su participación en los esfuerzos de propulsión de cohetes. El 12 de septiembre de 1939 se ordenó oficialmente la interrupción del programa de pruebas del He 176, supuestamente debido a la insatisfacción con su rendimiento y tamaño. Solo se completó un avión antes de la finalización de las pruebas de vuelo. Después de su retiro, el único prototipo del He 176 se puso en exhibición estática en el Museo del Aire de Berlín, fue destruido por un bombardeo aliado en 1943.
Antes de la cancelación del programa, Heinkel había estado en el proceso de diseño de un avión propulsado por cohetes más sofisticado, a veces denominado He 176V2, que supuestamente estaba destinado a un uso operativo. Para este modelo, se habría utilizado un motor von Braun más potente, que supuestamente habría permitido al He 176V2 alcanzar velocidades de hasta 1000 km/h. Nunca se construyó un avión de este tipo, pero como llevaba la misma designación que el avión que realmente voló, muchos libros y sitios web publican por error imágenes de este avión cuando intentaban ilustrar su homónimo anterior.
Parte del conocimiento técnico adquirido a través del He 176 se incorporó a proyectos futuros emprendidos por Heinkel, como el prototipo de caza a reacción He 280.
Alemania finalmente voló un caza propulsado por cohetes operativo, el Me 163 Komet diseñado por Alexander Lippisch, pero este fue producido por Messerschmitt. Cuando se recibieron las órdenes de finalizar el trabajo en el He 176, el trabajo inicial en el proyecto Me 163 ya había comenzado. Estaba propulsado por un motor cohete similar que en realidad era un desarrollo posterior de la unidad que había propulsado al He 176.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 5,21 m; envergadura: 5,00 m; Altura: 1,435 m
Peso vacío: 900 kgs; bruto: 1620 kgs
Planta motriz: 1 motor cohete de combustible líquido Walter HWK R1-203, 5,88 kN (1.323 lbf) de empuje, 50 s de autonomía
Velocidad máxima: 750 km/h estimada; de crucero: 710 km/h estimada; autonomía: 109 kms; techo de servicio: 9.000 m; velocidad de ascenso: 60,6 m/s; tiempo para llegar a los 8.000 metros: 2,5 minutos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_176