Publicado: Mié Oct 30, 2024 5:21 pm
Diseño
Sección de cola del He 162
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_162
Heinkel había llevado a cabo algunos trabajos de diseño de un nuevo caza bimotor con un motor colocado en la parte superior del avión y otro bajo el morro, el punto más alto de la parte inferior del fuselaje. Para el desarrollo del monomotor, quitó el motor inferior y reposicionó el motor superior restante justo detrás de la cabina y centrado directamente sobre la sección central del ala. Esta disposición simplificó el equilibrio general del avión, al mismo tiempo que colocó el motor en un punto conveniente para su extracción, ya que podía sacarse hacia arriba con una pequeña grúa. La necesidad de que hubiera una grúa en cada aeródromo desde el que operara el avión fue un punto de discordia entre los rivales de Heinkel.
Una consecuencia de la configuración básica del avión fue que el escape del reactor pasaría directamente sobre el fuselaje trasero superior y el área de la cola. Por esta razón, la cola se construyó con dos pequeños estabilizadores verticales colocados a cada lado de la trayectoria del escape, y el elevador horizontal montado debajo de él. La sección horizontal tenía un diedro considerable a 14º, elevando los estabilizadores verticales en línea con el ala.
El ala relativamente compacta estaba montada relativamente alta en el fuselaje y se sujetaba con cuatro pernos. El borde de ataque era recto mientras que el borde de salida tenía un barrido hacia adelante significativo. No era posible quitar el ala sin retirar primero el motor, una disposición que habría dificultado el mantenimiento rutinario de la aeronave. La combinación del motor directamente sobre el piloto y las alas a cada lado haría que saltar en paracaídas fuera muy arriesgado, por lo que la aeronave fue diseñada desde el principio para presentar un asiento eyectable similar al utilizado en el caza nocturno Heinkel He 219.
El tren de aterrizaje principal se retraía en el fuselaje debajo del ala y tenía un diseño de triciclo. Heinkel ya tenía experiencia previa con este diseño en diseños anteriores, incluido el Heinkel He 280, sin embargo, este fue el primero de sus diseños en utilizar este diseño desde el principio. Una pequeña ventana en la cabina inferior entre los pedales del timón permitía al piloto comprobar visualmente si el tren de aterrizaje estaba abajo. En parte debido al período de finales de la guerra en el que fue diseñado, algunos de los componentes del tren de aterrizaje del He 162 eran componentes del tren de aterrizaje existentes "reciclados" de un Bf 109K para ahorrar tiempo de desarrollo: los puntales oleodinámicos del tren de aterrizaje principal y las unidades de rueda/freno, así como los cilindros hidráulicos de doble efecto, uno por lado, utilizados para subir y bajar cada pata del tren de aterrizaje principal.
Sección de cola del He 162
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_162
Heinkel había llevado a cabo algunos trabajos de diseño de un nuevo caza bimotor con un motor colocado en la parte superior del avión y otro bajo el morro, el punto más alto de la parte inferior del fuselaje. Para el desarrollo del monomotor, quitó el motor inferior y reposicionó el motor superior restante justo detrás de la cabina y centrado directamente sobre la sección central del ala. Esta disposición simplificó el equilibrio general del avión, al mismo tiempo que colocó el motor en un punto conveniente para su extracción, ya que podía sacarse hacia arriba con una pequeña grúa. La necesidad de que hubiera una grúa en cada aeródromo desde el que operara el avión fue un punto de discordia entre los rivales de Heinkel.
Una consecuencia de la configuración básica del avión fue que el escape del reactor pasaría directamente sobre el fuselaje trasero superior y el área de la cola. Por esta razón, la cola se construyó con dos pequeños estabilizadores verticales colocados a cada lado de la trayectoria del escape, y el elevador horizontal montado debajo de él. La sección horizontal tenía un diedro considerable a 14º, elevando los estabilizadores verticales en línea con el ala.
El ala relativamente compacta estaba montada relativamente alta en el fuselaje y se sujetaba con cuatro pernos. El borde de ataque era recto mientras que el borde de salida tenía un barrido hacia adelante significativo. No era posible quitar el ala sin retirar primero el motor, una disposición que habría dificultado el mantenimiento rutinario de la aeronave. La combinación del motor directamente sobre el piloto y las alas a cada lado haría que saltar en paracaídas fuera muy arriesgado, por lo que la aeronave fue diseñada desde el principio para presentar un asiento eyectable similar al utilizado en el caza nocturno Heinkel He 219.
El tren de aterrizaje principal se retraía en el fuselaje debajo del ala y tenía un diseño de triciclo. Heinkel ya tenía experiencia previa con este diseño en diseños anteriores, incluido el Heinkel He 280, sin embargo, este fue el primero de sus diseños en utilizar este diseño desde el principio. Una pequeña ventana en la cabina inferior entre los pedales del timón permitía al piloto comprobar visualmente si el tren de aterrizaje estaba abajo. En parte debido al período de finales de la guerra en el que fue diseñado, algunos de los componentes del tren de aterrizaje del He 162 eran componentes del tren de aterrizaje existentes "reciclados" de un Bf 109K para ahorrar tiempo de desarrollo: los puntales oleodinámicos del tren de aterrizaje principal y las unidades de rueda/freno, así como los cilindros hidráulicos de doble efecto, uno por lado, utilizados para subir y bajar cada pata del tren de aterrizaje principal.