Publicado: Mié Nov 13, 2024 5:45 pm
Historial operativo
En enero de 1945 la Luftwaffe formó un grupo de evaluación, el Erprobungskommando 162 ("Unidad de prueba 162"), al que se entregaron los primeros 46 aviones. El grupo tenía su base en el centro de pruebas principal de la Luftwaffe, o Erprobungsstelle, en Rechlin.
En febrero, comenzaron las entregas del He 162 a su primera unidad operativa, el I./JG 1 (1er grupo de la Jagdgeschwader 1 Oesau¡), que anteriormente había usado el Focke-Wulf Fw 190A. El I./JG 1 fue transferido a Parchim, que, en ese momento, también era una base para la JG 7 equipada con ek Me 262, a unos 80 km al sur-suroeste del aeródromo costero de la fábrica Heinkel en "Marienehe" (hoy conocido como Rostock-Schmarl, al noroeste del centro de Rostock), donde los pilotos podían recoger sus nuevos aviones y comenzar un entrenamiento intensivo a partir de marzo de 1945. Todo esto sucedía simultáneamente bajo incesantes ataques aéreos aliados sobre la red de transporte, las instalaciones de producción de aeronaves y las instalaciones de fabricación de productos de petróleo, aceite y lubricación del Tercer Reich; estos ahora también habían comenzado a apuntar a las bases de cazas a reacción y cohetes de la Luftwaffe. El 6 de abril la USAAF bombardeó Parchim con 134 Boeing B-17 Flying Fortresses, infligiendo graves pérdidas y daños a la infraestructura. Dos días después, el I./JG 1 se trasladó a un aeródromo en la cercana Ludwigslust y, menos de una semana después, se trasladó de nuevo a un aeródromo en Leck, cerca de la frontera danesa. El 8 de abril, el II./JG 1 se trasladó al aeródromo suburbano costero de Rostock, antes mencionado, de Heinkel, y comenzó a convertir sus Fw 190A en He 162. El III./JG 1 también tenía previsto convertirse al He 162, pero el Gruppe se disolvió el 24 de abril y su personal se utilizó para cubrir las bajas de otras unidades.
El He 162 entró en combate por primera vez a mediados de abril de 1945. El 19 de abril, el Feldwebel Günther Kirchner derribó un caza de la RAF y, aunque la victoria se atribuyó a una unidad antiaérea, el piloto británico confirmó durante el interrogatorio que había sido derribado por un He 162. El Heinkel y su piloto también se perdieron ese mismo día, tras ser derribados sobre Husum a manos del oficial de vuelo Geoffrey Walkington, que pilotaba un Hawker Tempest de la RAF. Aunque todavía estaba en entrenamiento, el I./JG 1 comenzó a anotar derribos a mediados de abril, pero terminó perdiendo 13 He 162 y 10 pilotos. Diez de los aviones fueron pérdidas operativas, causadas por apagones y fallos estructurales esporádicos. Solo dos de los 13 aviones fueron derribados. La capacidad de combustible de 30 minutos del He 162 también causó problemas, ya que al menos dos de los pilotos del JG 1 murieron al intentar aterrizajes de emergencia con el motor en punto muerto después de agotar su combustible.
Durante su extremadamente breve carrera de servicio operativo, el asiento eyectable del He 162 fue utilizado en condiciones de combate por los pilotos del JG 1 al menos cuatro veces. Kirchner había sido el primero en eyectarse cuando fue atacado el 19 de abril, pero estaba demasiado bajo y murió cuando su paracaídas no se abrió. El segundo uso registrado fue por parte del teniente Rudolf Schmidt el 20 de abril, con el Fw. Erwin Steeb eyectándose de su He 162 al día siguiente. Finalmente, el cabo Paul-Heinrich Dähne intentó eyectarse de su avión el 24 de abril, pero murió cuando la cubierta de la cabina no se desprendió.
En los últimos días de abril, cuando las tropas soviéticas se acercaban, el II./JG 1 evacuó Marienehe y el 2 de mayo se unió al I./JG 1 en Leck. El 3 de mayo, todos los He 162 supervivientes del JG 1 fueron reestructurados en dos grupos, el I. Einsatz y el II. Sammel. Todos los aviones del JG 1 fueron inmovilizados el 5 de mayo, cuando el almirante Hans-Georg von Friedeburg firmó la rendición de todas las fuerzas armadas alemanas en los Países Bajos, el noroeste de Alemania y Dinamarca. El 6 de mayo, cuando los británicos llegaron a sus aeródromos, el JG 1 entregó sus He 162 a los aliados. Numerosos aviones fueron enviados a los EEEUU, Gran Bretaña, Francia y la URSS para su posterior evaluación.
Los cazas del Erprobungskommando 162, que habían sido entregados al JV 44, una unidad de élite de aviones a reacción bajo el mando de Adolf Galland unas semanas antes, fueron destruidos por sus tripulaciones para evitar que cayeran en manos de los aliados. Heinkel no recurrió a tales medidas, los ingenieros de la compañía proporcionaron a los estadounidenses diseños detallados para el He 162. En el momento de la rendición de Alemania el 8 de mayo de 1945, se habían entregado 120 He 162, mientras que otros 200 se habían completado y estaban a la espera de ser recogidos o probados en vuelo; unos 600 aviones más o menos estaban en diversas etapas de producción,
Se cree que las dificultades experimentadas por el He 162 se debieron principalmente a su prisa por entrar en producción, más que a un defecto de diseño inherente. Un piloto experimentado de la Luftwaffe que voló el He 162 lo llamó un "caza de primera clase". El piloto de pruebas Eric Brown, de la Fleet Air Arm, que voló un récord de 486 tipos diferentes de aeronaves, dijo que el He 162 tenía "los controles aerodinámicamente equilibrados más ligeros y efectivos" que había experimentado. Brown había recibido la advertencia de que tratara el timón con sospecha debido a una serie de fallos en vuelo. Esta advertencia fue transmitida por Brown al piloto de la RAF, el teniente de vuelo RA Marks, pero aparentemente no fue atendida. El 9 de noviembre de 1945, durante un vuelo de demostración desde Farnborough, uno de los conjuntos de aleta y timón se rompió al comienzo de un giro a baja altura, lo que provocó que el avión se estrellara contra el cuartel Oudenarde, en Aldershot, matando a Marks y a un soldado en tierra.
El He 162 120230 capturado y trasladado a Francia,
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_H ... j%C3%A4ger
En enero de 1945 la Luftwaffe formó un grupo de evaluación, el Erprobungskommando 162 ("Unidad de prueba 162"), al que se entregaron los primeros 46 aviones. El grupo tenía su base en el centro de pruebas principal de la Luftwaffe, o Erprobungsstelle, en Rechlin.
En febrero, comenzaron las entregas del He 162 a su primera unidad operativa, el I./JG 1 (1er grupo de la Jagdgeschwader 1 Oesau¡), que anteriormente había usado el Focke-Wulf Fw 190A. El I./JG 1 fue transferido a Parchim, que, en ese momento, también era una base para la JG 7 equipada con ek Me 262, a unos 80 km al sur-suroeste del aeródromo costero de la fábrica Heinkel en "Marienehe" (hoy conocido como Rostock-Schmarl, al noroeste del centro de Rostock), donde los pilotos podían recoger sus nuevos aviones y comenzar un entrenamiento intensivo a partir de marzo de 1945. Todo esto sucedía simultáneamente bajo incesantes ataques aéreos aliados sobre la red de transporte, las instalaciones de producción de aeronaves y las instalaciones de fabricación de productos de petróleo, aceite y lubricación del Tercer Reich; estos ahora también habían comenzado a apuntar a las bases de cazas a reacción y cohetes de la Luftwaffe. El 6 de abril la USAAF bombardeó Parchim con 134 Boeing B-17 Flying Fortresses, infligiendo graves pérdidas y daños a la infraestructura. Dos días después, el I./JG 1 se trasladó a un aeródromo en la cercana Ludwigslust y, menos de una semana después, se trasladó de nuevo a un aeródromo en Leck, cerca de la frontera danesa. El 8 de abril, el II./JG 1 se trasladó al aeródromo suburbano costero de Rostock, antes mencionado, de Heinkel, y comenzó a convertir sus Fw 190A en He 162. El III./JG 1 también tenía previsto convertirse al He 162, pero el Gruppe se disolvió el 24 de abril y su personal se utilizó para cubrir las bajas de otras unidades.
El He 162 entró en combate por primera vez a mediados de abril de 1945. El 19 de abril, el Feldwebel Günther Kirchner derribó un caza de la RAF y, aunque la victoria se atribuyó a una unidad antiaérea, el piloto británico confirmó durante el interrogatorio que había sido derribado por un He 162. El Heinkel y su piloto también se perdieron ese mismo día, tras ser derribados sobre Husum a manos del oficial de vuelo Geoffrey Walkington, que pilotaba un Hawker Tempest de la RAF. Aunque todavía estaba en entrenamiento, el I./JG 1 comenzó a anotar derribos a mediados de abril, pero terminó perdiendo 13 He 162 y 10 pilotos. Diez de los aviones fueron pérdidas operativas, causadas por apagones y fallos estructurales esporádicos. Solo dos de los 13 aviones fueron derribados. La capacidad de combustible de 30 minutos del He 162 también causó problemas, ya que al menos dos de los pilotos del JG 1 murieron al intentar aterrizajes de emergencia con el motor en punto muerto después de agotar su combustible.
Durante su extremadamente breve carrera de servicio operativo, el asiento eyectable del He 162 fue utilizado en condiciones de combate por los pilotos del JG 1 al menos cuatro veces. Kirchner había sido el primero en eyectarse cuando fue atacado el 19 de abril, pero estaba demasiado bajo y murió cuando su paracaídas no se abrió. El segundo uso registrado fue por parte del teniente Rudolf Schmidt el 20 de abril, con el Fw. Erwin Steeb eyectándose de su He 162 al día siguiente. Finalmente, el cabo Paul-Heinrich Dähne intentó eyectarse de su avión el 24 de abril, pero murió cuando la cubierta de la cabina no se desprendió.
En los últimos días de abril, cuando las tropas soviéticas se acercaban, el II./JG 1 evacuó Marienehe y el 2 de mayo se unió al I./JG 1 en Leck. El 3 de mayo, todos los He 162 supervivientes del JG 1 fueron reestructurados en dos grupos, el I. Einsatz y el II. Sammel. Todos los aviones del JG 1 fueron inmovilizados el 5 de mayo, cuando el almirante Hans-Georg von Friedeburg firmó la rendición de todas las fuerzas armadas alemanas en los Países Bajos, el noroeste de Alemania y Dinamarca. El 6 de mayo, cuando los británicos llegaron a sus aeródromos, el JG 1 entregó sus He 162 a los aliados. Numerosos aviones fueron enviados a los EEEUU, Gran Bretaña, Francia y la URSS para su posterior evaluación.
Los cazas del Erprobungskommando 162, que habían sido entregados al JV 44, una unidad de élite de aviones a reacción bajo el mando de Adolf Galland unas semanas antes, fueron destruidos por sus tripulaciones para evitar que cayeran en manos de los aliados. Heinkel no recurrió a tales medidas, los ingenieros de la compañía proporcionaron a los estadounidenses diseños detallados para el He 162. En el momento de la rendición de Alemania el 8 de mayo de 1945, se habían entregado 120 He 162, mientras que otros 200 se habían completado y estaban a la espera de ser recogidos o probados en vuelo; unos 600 aviones más o menos estaban en diversas etapas de producción,
Se cree que las dificultades experimentadas por el He 162 se debieron principalmente a su prisa por entrar en producción, más que a un defecto de diseño inherente. Un piloto experimentado de la Luftwaffe que voló el He 162 lo llamó un "caza de primera clase". El piloto de pruebas Eric Brown, de la Fleet Air Arm, que voló un récord de 486 tipos diferentes de aeronaves, dijo que el He 162 tenía "los controles aerodinámicamente equilibrados más ligeros y efectivos" que había experimentado. Brown había recibido la advertencia de que tratara el timón con sospecha debido a una serie de fallos en vuelo. Esta advertencia fue transmitida por Brown al piloto de la RAF, el teniente de vuelo RA Marks, pero aparentemente no fue atendida. El 9 de noviembre de 1945, durante un vuelo de demostración desde Farnborough, uno de los conjuntos de aleta y timón se rompió al comienzo de un giro a baja altura, lo que provocó que el avión se estrellara contra el cuartel Oudenarde, en Aldershot, matando a Marks y a un soldado en tierra.
El He 162 120230 capturado y trasladado a Francia,
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_H ... j%C3%A4ger