Publicado: Mar Feb 18, 2025 11:36 am
El 1./JG 51 tuvo mejor suerte en el Canal de la Mancha y en la costa sureste de Inglaterra durante los dos días siguientes. Su total de ocho derribos incluyó dos que llevaron tanto al oberleutnant Richard Leppla como al leutnant Heinz Bar a cifras de dos dígitos. Pero el 11 de septiembre el Gruppe perdió al hauptmann Ernst Wiggers, capitán del 2. Staffel, que había obtenido 13 victorias, derribado en llamas sobre Lewes (el mismo escuadrón Hurricane reclamó la muerte de un piloto del II. Gruppe cerca de Wadhurst 30 minutos después). El lugar de Wiggers al frente del 2./JG 51 lo ocupó el oberleutnant Viktor Molders, que había volado como piloto de Bf 110 Zerstorer en las campañas de Polonia, Escandinavia y Francia, antes de unirse al JG 51 para servir bajo el mando de su hermano mayor.
Cuatro días después, la Luftwaffe regresó en masa a Londres. El 15 de septiembre de 1940, que los británicos celebran cada año como el "Día de la Batalla de Gran Bretaña", fue testigo de la última gran apuesta de Goring en su campaña diurna contra el RAP. El JG 51 se atribuyó 15 derribos (incluidos tres del JG 77) en enfrentamientos que se extendieron desde la costa de Kent hasta la capital. Sus propias pérdidas fueron dos pilotos muertos y uno capturado.
Por histórico que pueda parecer ahora el 15 de septiembre en retrospectiva, de mucha mayor importancia para los miembros del JG 51 en ese momento fueron los acontecimientos del 20 de septiembre, cuando el segundo de un par de Spitfires del Escuadrón 92 fue derribado sobre Dungeness, lo que elevó el total de Kommodores a 40. Werner Molders fue convocado inmediatamente a Berlín, donde se le informó de que había sido condecorado con las Hojas de Roble a su Cruz de Caballero. La entrega la haría el propio Hitler al día siguiente.
Una vez finalizada la ceremonia, un sonriente Adolf Hitler aprovechó la oportunidad para interrogar a su 'piloto de caza favorito' sobre el progreso de la guerra aérea en el frente del Canal.
AEU 22 pg 39
Molders fue el segundo miembro de la Wehrmacht en recibir la Hoja de Roble (el primero había sido el "Héroe de Narvik", el general de las tropas de montaña Eduard Dietl). El premio estableció un nuevo punto de referencia para los pilotos de combate. Si 20 victorias les valieron la Cruz de Caballero -y la tercera condecoración de este tipo para los Geschwaders acababa de recaer en el Oberleutnant Hermann-Friedrich Joppien, el Kapitan del 1. StafJel, por sus dos Spitfires obtenidos en el "Día de la Batalla de Inglaterra"-, el doble de esa cifra les aseguraría la Hoja de Roble. Adolf Galland iba a recibir la suya el 25 de septiembre.
Con sus bombarderos operando cada vez más al amparo de la oscuridad, Goring buscó nuevas formas de llevar la lucha a la RAP de día. Los barridos de cazas por sí solos no serían suficientes para atraer a la oposición a la batalla (como la RAF descubriría en Francia al año siguiente). A principios de octubre ordenó que un tercio de su fuerza de cazas con base en el Canal se convirtiera en cazabombarderos. En línea con la mayoría de los cazabombarderos de la zona, cada uno de los tres Gruppen de Molders ofreció un Staffel para convertirlo en cazabombarderos. No está claro cómo se hizo la selección, pero los tres involucrados fueron el 2. y el 9.1JG 51 y el 1.1JG 77. Los pilotos de este último par pasaron unos días a principios de octubre con los expertos en cazabombarderos del Erprobungsgruppe 210 en Denain, donde sus Emils fueron equipados con bastidores ventrales y recibieron instrucción básica en las técnicas de cazabombarderos. Una fuente sugiere que el 2. Staffel del Oberleutnant Viktor Molders no disfrutó de tal lujo. Sus aparatos fueron reconvertidos in situ en Pihen, y los pilotos tuvieron que aprender su nuevo arte "sobre la marcha", y sus primeras misiones se realizaron sobre Kent y el Gran Londres el 2 de octubre. Tampoco debe haber sido de mucho consuelo para los portabombas del 2.1JG 51 cuando otros del I. Gruppe comenzaron a recibir los primeros de los nuevos Bf 109F-1 más tarde ese mes.
La primera semana de octubre vio algunos cambios organizativos dentro del mando de Moulders. El 2, el I./JG 77 del hauptmann Johannes Janke fue separado y puesto bajo el control del JG 54, con sede en la cercana Campagne-Ies-Guines. Pero entonces, tres días después, el II./JG 51, relevado de sus infructuosas tareas de defensa del Mar del Norte bajo el mando del Stab JG 1, volvió al redil y se instaló en Mardyck, cerca de Dunkerque. Apenas había aterrizado cuando los Emils del 5./JG 51 fueron equipados con un portabombas de 250 kg y el oberleutnant Hans Kolbow fue informado de que a partir de entonces su Staffel volaría en misiones Jabo.
Aunque normalmente operaban a grandes altitudes, los ]abostaffeln estaban lejos de ser inmunes a las bajas. E, irónicamente, la primera fue el Staffelkapitan del 2.1JG 51, el oberleutnant Viktor Molders, el hermano pequeño de Werner, quien, junto con uno de sus pilotos, fue derribado y hecho prisionero en un combate aéreo con Hurricanes sobre la costa sur el 7 de octubre.
Por el contrario, Werner Molders iba viento en popa. Fue responsable de todas menos una de las 13 victorias del Stab en octubre. El segundo de los tres Hurricanes que se cobró en tan solo unos minutos al noroeste de
Maidstone en la tarde del 22 de octubre le dio al Kommodore su medio siglo. Este hito (Molders fue el primer piloto en llegar a los 50) no sólo resultó en otra mención por su nombre en el boletín de noticias diario de la Wehrmacht (¡y algunas celebraciones memorables en Pihen!), sino que también sin duda contribuyó a su ascenso a Oberstleutnant tres días después.
Pero para la mayor parte de los Geschwader, octubre resultó ser un gran desengaño. Después de las grandes batallas de agosto y septiembre, el I. y el III./]G 51 lograron sólo ocho victorias cada uno durante el transcurso del mes (exactamente la mitad de las derribadas del último fueron para el Kommandeur, el hauptmann Walter Oesau, lo que elevó su puntuación a 38). Sin embargo, sus bajas fueron desproporcionadas. El III. Gruppe de Oesau perdió dos pilotos a manos de los británicos, mientras que el I./]G 51 sufrió cinco capturas y un ayudante de grupo, el oberleutnant Ernst Terry, muerto.
Los 'hombres negros' arman un Bf 109E-4/B Jabo del 2./JG 51 en Pihen
AEU 22 pg 40
Cuatro días después, la Luftwaffe regresó en masa a Londres. El 15 de septiembre de 1940, que los británicos celebran cada año como el "Día de la Batalla de Gran Bretaña", fue testigo de la última gran apuesta de Goring en su campaña diurna contra el RAP. El JG 51 se atribuyó 15 derribos (incluidos tres del JG 77) en enfrentamientos que se extendieron desde la costa de Kent hasta la capital. Sus propias pérdidas fueron dos pilotos muertos y uno capturado.
Por histórico que pueda parecer ahora el 15 de septiembre en retrospectiva, de mucha mayor importancia para los miembros del JG 51 en ese momento fueron los acontecimientos del 20 de septiembre, cuando el segundo de un par de Spitfires del Escuadrón 92 fue derribado sobre Dungeness, lo que elevó el total de Kommodores a 40. Werner Molders fue convocado inmediatamente a Berlín, donde se le informó de que había sido condecorado con las Hojas de Roble a su Cruz de Caballero. La entrega la haría el propio Hitler al día siguiente.
Una vez finalizada la ceremonia, un sonriente Adolf Hitler aprovechó la oportunidad para interrogar a su 'piloto de caza favorito' sobre el progreso de la guerra aérea en el frente del Canal.
AEU 22 pg 39
Molders fue el segundo miembro de la Wehrmacht en recibir la Hoja de Roble (el primero había sido el "Héroe de Narvik", el general de las tropas de montaña Eduard Dietl). El premio estableció un nuevo punto de referencia para los pilotos de combate. Si 20 victorias les valieron la Cruz de Caballero -y la tercera condecoración de este tipo para los Geschwaders acababa de recaer en el Oberleutnant Hermann-Friedrich Joppien, el Kapitan del 1. StafJel, por sus dos Spitfires obtenidos en el "Día de la Batalla de Inglaterra"-, el doble de esa cifra les aseguraría la Hoja de Roble. Adolf Galland iba a recibir la suya el 25 de septiembre.
Con sus bombarderos operando cada vez más al amparo de la oscuridad, Goring buscó nuevas formas de llevar la lucha a la RAP de día. Los barridos de cazas por sí solos no serían suficientes para atraer a la oposición a la batalla (como la RAF descubriría en Francia al año siguiente). A principios de octubre ordenó que un tercio de su fuerza de cazas con base en el Canal se convirtiera en cazabombarderos. En línea con la mayoría de los cazabombarderos de la zona, cada uno de los tres Gruppen de Molders ofreció un Staffel para convertirlo en cazabombarderos. No está claro cómo se hizo la selección, pero los tres involucrados fueron el 2. y el 9.1JG 51 y el 1.1JG 77. Los pilotos de este último par pasaron unos días a principios de octubre con los expertos en cazabombarderos del Erprobungsgruppe 210 en Denain, donde sus Emils fueron equipados con bastidores ventrales y recibieron instrucción básica en las técnicas de cazabombarderos. Una fuente sugiere que el 2. Staffel del Oberleutnant Viktor Molders no disfrutó de tal lujo. Sus aparatos fueron reconvertidos in situ en Pihen, y los pilotos tuvieron que aprender su nuevo arte "sobre la marcha", y sus primeras misiones se realizaron sobre Kent y el Gran Londres el 2 de octubre. Tampoco debe haber sido de mucho consuelo para los portabombas del 2.1JG 51 cuando otros del I. Gruppe comenzaron a recibir los primeros de los nuevos Bf 109F-1 más tarde ese mes.
La primera semana de octubre vio algunos cambios organizativos dentro del mando de Moulders. El 2, el I./JG 77 del hauptmann Johannes Janke fue separado y puesto bajo el control del JG 54, con sede en la cercana Campagne-Ies-Guines. Pero entonces, tres días después, el II./JG 51, relevado de sus infructuosas tareas de defensa del Mar del Norte bajo el mando del Stab JG 1, volvió al redil y se instaló en Mardyck, cerca de Dunkerque. Apenas había aterrizado cuando los Emils del 5./JG 51 fueron equipados con un portabombas de 250 kg y el oberleutnant Hans Kolbow fue informado de que a partir de entonces su Staffel volaría en misiones Jabo.
Aunque normalmente operaban a grandes altitudes, los ]abostaffeln estaban lejos de ser inmunes a las bajas. E, irónicamente, la primera fue el Staffelkapitan del 2.1JG 51, el oberleutnant Viktor Molders, el hermano pequeño de Werner, quien, junto con uno de sus pilotos, fue derribado y hecho prisionero en un combate aéreo con Hurricanes sobre la costa sur el 7 de octubre.
Por el contrario, Werner Molders iba viento en popa. Fue responsable de todas menos una de las 13 victorias del Stab en octubre. El segundo de los tres Hurricanes que se cobró en tan solo unos minutos al noroeste de
Maidstone en la tarde del 22 de octubre le dio al Kommodore su medio siglo. Este hito (Molders fue el primer piloto en llegar a los 50) no sólo resultó en otra mención por su nombre en el boletín de noticias diario de la Wehrmacht (¡y algunas celebraciones memorables en Pihen!), sino que también sin duda contribuyó a su ascenso a Oberstleutnant tres días después.
Pero para la mayor parte de los Geschwader, octubre resultó ser un gran desengaño. Después de las grandes batallas de agosto y septiembre, el I. y el III./]G 51 lograron sólo ocho victorias cada uno durante el transcurso del mes (exactamente la mitad de las derribadas del último fueron para el Kommandeur, el hauptmann Walter Oesau, lo que elevó su puntuación a 38). Sin embargo, sus bajas fueron desproporcionadas. El III. Gruppe de Oesau perdió dos pilotos a manos de los británicos, mientras que el I./]G 51 sufrió cinco capturas y un ayudante de grupo, el oberleutnant Ernst Terry, muerto.
Los 'hombres negros' arman un Bf 109E-4/B Jabo del 2./JG 51 en Pihen
AEU 22 pg 40